 |
Классификация и разновидности
|
|
|
|
Тема 5. Вилочный погрузчик
Вилочный погрузчик с противовесом (англ. counter-balanced forklift truck) — вид специального складского напольного транспорта, предназначенного для поднятия, перемещения, разгрузки, погрузки, складирования (штабелирования) различных грузов, при помощи вил или других рабочих приспособлений (навесного оборудования).
История
Предшественники современных погрузчиков появились ещё в конце XIX — начале XX века. В 1906 году Pennsylvania Railroad представила первую платформу с электроприводом для перевозки багажа, которая использовалась на её станциях.
Современный вилочный погрузчик появился в конце 1920-х годов силами сразу нескольких американских и европейских компаний, ведущих независимые разработки. Определенный толчок развитию этой отрасли дала Первая мировая война, во время которой недостаток рабочей силы привел к тому, что сразу несколько разработчиков начали независимо вести разработки техники для складских операций. Непосредственными предшественниками промышленных погрузчиков считаются автолесовоз компании Hyster (Хайстер) и машина компании Clark Equipment для перевозки песка. В СССР первый «портальный автолесовоз» Hyster появился в 1930 году, поставленный вместе с другим технологическим оборудованием фирмой «Albert Kahn Inc.» при строительстве цехов Челябинского тракторного завода.
Вторая мировая война ускорила развитие производства погрузчиков, в первую очередь в США. Американская компания Hyster поставляла погрузчики для нужд армии США, после 2-й Мировой войны они остались работать в Европе на восстановлении разрушенных городов и стали легендарны благодаря своей мощности и надежности. После войны восстановление экономики Европы привело к экономическому подъёму, в первую очередь немецких производителей погрузчиков Jungheinrich, Linde, STILL GmbH и Steinbock. В частности, в 1976 году компания Jungheinrich выпустила первый погрузчик с «транспортной системой без водителя», а в 1982 году представила первый в мире полноприводный трехколесный погрузчик без опор, представив альтернативу заднеприводным погрузчикам.
|
|
|
Восточноевропейские производители играли в истории развития погрузчиков не менее значимую роль. Ранее были известны бренды V.T.A. Kraft (ГДР), Desta (Чехословакия), «Львов» (Украина) и «Балканкар» (Болгария). В СССР погрузчики Balkancar появились в 1950-х годах и быстро заняли серьёзную долю рынка. В 1980-х годах на советском рынке появились японские погрузчики ТСМ, Nissan, Komatsu, Toyota.
Сегодня в мире погрузчиков продолжается тенденция, как и среди производителей автомобилей: экономическая интеграция, поглощение и слияние. Десятку мировых производителей вилочных погрузчиков уже не один год возглавляют такие компании, как Toyota, Кion Group (бренды Linde, STILL GmbH), Nacco Industries (бренды Hyster, Yale), Jungheinrich, Crown, Mitsubishi/Caterpillar, Komatsu, Kalmar, ТСМ, Nissan. В настоящее время погрузчики заметно совершенствуются. Многие производители погрузчиков придают значение не только функциональным качествам, но и дизайну погрузчиков. При их разработке используются последние технические достижения.
Классификация и разновидности
Электропогрузчик
Боковой погрузчик грузоподъемностью 15 тонн
В настоящее время разработано и используется огромное количество различных моделей и модификаций погрузчиков. При этом не существует единой общепринятой классификации погрузчиков. Наиболее систематизированной является классификация ITA:
-класс I — электрические погрузчики (электропогрузчики, аккумуляторные погрузчики);
-класс II — техника для работы в узких проходах; сюда относятся более специализированные погрузчики, такие как ричтраки, боковые погрузчики[2] (например, BAUMANN, HUBTEX, Combilift) и т. п.;
|
|
|
-класс III — штабелеры и тележки;
-класс IV — погрузчики с двигателем внутреннего сгорания с цельнолитыми шинами;
-класс V — погрузчики с двигателем внутреннего сгорания с пневматическими шинами;
-класс VI — транспортеры;
-класс VII — «внедорожные» погрузчики всех типов (то есть предназначенные для работы в сложных дорожных условиях и на тяжелых покрытиях).
Эта классификация не отражает некоторых специфических характеристик, поэтому на сегодняшний день далеко не все производители следуют ей в публичных предложениях. Кроме того, для некоторых классов и разновидностей погрузчиков в русском языке часто используют отдельные прижившиеся наименования, такие как: штабелёр, гидравлическая тележка, ричтрак (англ. reach truck).
Мачта погрузчика
-DLFL — Двухсекционная мачта, без свободного хода вил.
-DFFL — Двухсекционная мачта, со свободным ходом вил.
-TFFL — Трех секционная мачта со свободным ходом вил.
Также бывает «вагонный вариант», когда мачта в сложенном положение не должна превышать 2200 м по всем погрузчикам.
Колеса погрузчика
-Суперэластик(SE от англ. superelastic) — это колеса из литой резины.
-Пневматик.
-Полиуретановые — обычно ставятся на ричтраках или штабелерах.
-Бандажные — американские колеса, с низким профилем.
|
|
|
