 |
Упорные шариковые подшипники
|
|
|
|
Являются разновидностью шариковых подшипников. Предназначены для восприятия только осевых нагрузок - радиальную нагрузку воспринимать не могут.
Элементы упорного шарикового подшипника
Для восприятия осевой нагрузки в одном направлении - применяются однорядные шариковые упорные подшипники, в случае когда действует двухсторонние осевые усилия - двухрядные шариковые упорные.
Некоторые конструкции упорных шариковых подшипников
Применение:
· вертикальные валы,
· вращающие центра металлорежущих станков,
· домкраты...
Упорные роликовые подшипники
Используются в тех случаях, когда действуют крайне большие осевые нагрузки.
Элементы упорного роликового подшипника
Такие подшипники выпускаются в трех видах:
· с цилиндрическими роликами - для работы при больших нагрузках и небольших скоростях;
· с коническими роликами - для работы при чрезвычайно высоких осевых нагрузках, ударах и повышенных скоростях вращения;
· с сфероконическими роликами - обладают свойствами самоустанавливаемости и могут нести большие радиальные и осевые нагрузки.
а - упорный сферический роликовый подшипник,
б - упорный цилиндрический роликовый подшипник
Некоторые конструкции упорных роликовых подшипников
Применение:
· тяжелонагруженные вертикальные валы,
· упорные блоки прошивных станов,
· генераторы переменного тока,
· экструдеры,
· поворотные узлы металлургического оборудования...
Подшипники скольжения
Подшипник скольжения — опора или направляющая механизма или машины, в которой трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей. Радиальный подшипник скольжения представляет собой корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, в которое вставляется рабочий элемент — вкладыш, или втулка из антифрикционного материала и смазывающее устройство. Между валом и отверстием втулки подшипника имеется зазор, заполненный смазочным материалом, который позволяет свободно вращаться валу. Расчёт зазора подшипника, работающего в режиме разделения поверхностей трения смазочным слоем, производится на основе гидродинамической теории смазки.
|
|
|
При расчёте определяются: минимальная толщина смазочного слоя (измеряемая в мкм), давления в смазочном слое, температура и расход смазочных материалов. В зависимости от конструкции, окружной скорости цапфы, условий эксплуатации трение скольжения бывает сухим, граничным, жидкостным и газодинамическим. Однако даже подшипники с жидкостным трением при пуске проходят этап с граничным трением.
Смазка является одним из основных условий надёжной работы подшипника и обеспечивает низкое трение, разделение подвижных частей, теплоотвод, защиту от вредного воздействия окружающей среды.
Смазка может быть:
· жидкой (минеральные и синтетические масла, вода для неметаллических подшипников),
· пластичной (на основе литиевого мыла и кальция сульфоната и др.),
· твёрдой (графит, дисульфид молибдена и др.) и
· газообразной (различные инертные газы, азот и др.).
Наилучшие эксплуатационные свойства показывают пористые самосмазывающиеся подшипники, изготовленные методом порошковой металлургии. При работе пористый самосмазывающийся подшипник, пропитанный маслом, нагревается и выделяет смазку из пор на рабочую скользящую поверхность, а в состоянии покоя остывает и впитывает смазку обратно в поры.
Антифрикционные материалы подшипников изготавливают из твёрдых сплавов (карбид вольфрама или карбид хрома методом порошковой металлургии либо высокоскоростным газопламенным напылением), баббитов и бронз, полимерных материалов, керамики, твёрдых пород дерева (железное дерево).
|
|
|
Подшипники скольжения разделяют:
· в зависимости от формы подшипникового отверстия:
· одно- или многоповерхностные,
· со смещением поверхностей (по направлению вращения) или без (для сохранения возможности обратного вращения),
· со смещением или без смещения центра (для конечной установки валов после монтажа);
· по направлению восприятия нагрузки:
· радиальные
· осевые (упорные, подпятники),
· радиально-упорные;
· по конструкции:
· неразъемные (втулочные; в основном, для I-1),
· разъемные (состоящие из корпуса и крышки; в основном, для всех, кроме I-1),
· встроенные (рамовые, составляющие одно целое с картером, рамой или станиной машины);
· по количеству масляных клапанов:
· с одним клапаном,
· с несколькими клапанами;
· по возможности регулирования:
· нерегулируемые,
· регулируемые.
Ниже представлена таблица групп и классов подшипников скольжения
Достоинства
· Надежность в высокоскоростных приводах
· Способны воспринимать значительные ударные и вибрационные нагрузки
· Сравнительно малые радиальные размеры
· Допускают установку разъемных подшипников на шейки коленчатых валов и не требуют демонтажа других деталей при ремонте
· Простая конструкция в тихоходных машинах
· Позволяют работать в воде
· Допускают регулирование зазора и обеспечивают точную установку геометрической оси вала
· Экономичны при больших диаметрах валов
Недостатки
· В процессе работы требуют постоянного надзора за смазкой
- Сравнительно большие осевые размеры
- Большие потери на трение при пуске и несовершенной смазке
- Большой расход смазочного материала
- Высокие требования к температуре и чистоте смазки
- Пониженный коэффициент полезного действия
- Неравномерный износ подшипника и цапфы
- Применение более дорогих материалов
|
|
|
