Охрана окружающей среды при эксплуатации мостов.

Статические испытания мостов. Размещение испытательной нагрузки.

При статических испытаниях мост загружают временными статиче­скими нагрузками и измеряют перемещения, деформации и сдвиги в наиболее характерных сечениях, элементах и узлах конструкции. До испытания проводят обследование и устанавливают безопасность опытного загружения.

Объем статических испытаний зависит от размеров моста, сложности и состояния его конструкции. Подробно испытывают обычно пролет­ные строения с наибольшими пролетами. В многопролетных мостах с одинаковыми пролетами и конструкциями испытывают, как прави­ло, подробно только одно пролетное строение, остальные — сокращен­но, замеряя лишь прогибы главных ферм. Для оценки грузоподъем­ности моста испытывают те пролетные строения и их элементы, в ко-тсрых обследованием обнаружены дефекты, в наибольшей степени снижающие несущую способность конструкции.

В качестве испытательной нагрузки обычно применяют грузовые автомобили, загруженные балластом (песком, камнем), реже — гусе­ничные нагрузки (танки). В исключительных случаях пролетное строе­ние загружают песком или водой, заливая ее в соответствующие ем­кости. Величина испытательной нагрузки не должна превышать вре­менную нормативную нагрузку с учетом динамического коэффициента, принятую в расчете моста, и по возможности составлять не менее 80% от нее. При испытании старых мостов допустимая интенсивность загружения должна быть предварительно определена соответствующим расчетом, учитывающим действительное состояние конструкции. Вес испытательной нагрузки (автомобилей) должен быть определен взвеши­ванием с точностью до 5%.

В процессе испытания временную нагрузку располагают таким об­разом, чтобы сооружение или отдельные его элементы находились в наиболее невыгодных условиях работы: испытывали бы наибольшие прогибы, напряжения и т. д. (рис. 107). Практически испытать все элементы конструкции моста невозможно. Поэтому выбирают наибо­лее напряженные элементы и сечения, которые и подвергают загру-жению, последовательно устанавливая испытательную нагрузку вдоль и поперек моста в наиболее невыгодные положения.

В балочных разрезных мостах для получения наибольшего прогиба и напряжений в середине пролета и опорных сечениях загружают весь пролет Для исследования работы средних раскосов нагрузку устанавливают на половине длины

В балочных неразрезных мостах наиболее напряженные сечения — на промежуточной опоре, по середине среднего пролета и в крайнем пролете на расстоянии 0,3—0,4 его длины от крайней опоры. В соот­ветствии с этим неразрезные пролетные строения загружают вдоль моста не менее чем тремя положениями нагрузки -сначала средний пролет, затем крайний и средний пролеты и затем оба крайних пролета.

В рамно-балочной системе с подвесными балками можно ограничить­ся одним загружением вдоль моста,при этом можно за­мерить наибольшие прогибы и напряжения в середине подвесного про­лета, прогибы конца консоли и напряжения в сечениях консоли, в том числе и у опоры, а также напряжения в горизонтальном сечении опоры в месте сопряжения ее с пролетным строением. При загружении всего арочного пролета выявляются наибольшие про­гибы замкового сечения и напряжения в сечениях арок от наибольше­го распора; загружение половины пролета вызывает 5-образную деформацию оси арок и наибольшие напряжения в ее сечениях от изгиба.

В поперечном сечении моста временную нагрузку устанавливают так, чтобы получить наибольшие усилия в одной из главных ферм (балок), деформации и напряжения которой изучаются. В большинстве случаев наиболее интенсивно работают крайние балки, и потому на­грузку сдвигают в одну сторону, располагая ее вплотную к одному из бордюров. Устанавливать нагрузку по ширине проезжей части следует постепенно, последовательно (/, //, и ///) за­гружая пролетное строение колоннами машин. Для испытания балок балочной клетки дополнительно загружают небольшим числом машин, располагая их над испытываемыми балками невыгоднейшим образом. При каждом расположении опытной нагрузки замеряют перемеще­ния и деформации в заранее намеченных сечениях.

Прогибы должны быть замерены в серединах пролетов и других характерных сечениях. Необходимо учитывать, что приборы показы­вают суммарные перемещения пролетного строения, слагающиеся из перемещений отдельных его частей. Так, например, для получения истинного прогиба середины подвесного пролета в консольно-балоч-ной системе (см. рис. 107, е) нужно замерить прогиб его среднего се­чения и прогибы концов консолей (шарниров).

Прогибы пролетных строений служат наиболее важными показа­телями их состояния. Поэтому прогибы, как правило, измеряют во всех главных фермах (балках) поперечного сечения моста

 

Мероприятия по повышению безопасности дви по мостам

1)Обеспечение требуемой ширины проезжей части(2 т.к. – Г11,5 м П=2,0 м.,3т.к. Г=10м,П=1,5 м,4 т.к. Г=8м П=1,0м.)

2)Повышение безопасности путем ограждения проезжей части.

(барьерное, парапетное и перильное)

3)Профиль моста. необходимость благоприятной видимости и отвод воды.

4)Безопасность моста зависит от освещенности моста в темное время суток.

5)Скользкость покрытия. Реагенты используемые против гололеда нельзя использовать на мостах, т.к может развиться коррозия.

6)Сильный боковой ветер

7)Обеспечение подмостового габарита.

8)Необходимость обеспечить защиту опор от столкновения с авто и навала судов.

 

Охрана окружающей среды при эксплуатации мостов.

Строительная площадка для сооружения моста выбирается, как правило, за пределами водоохранной зоны. Ее местоположение должно быть согласовано с природоохранными органами и оформлено специальным актом. Одновременно с природоохранными органами должны быть согласованы допустимые способы и сроки производства работ.

Сброс очищенных сточных вод в реку может производиться только с разрешения органов санитарно-эпидемиологической службы и рыбоохраны в местах, указанных этими органами.

На строительной площадке должны быть предусмотрены емкости для сбора мусора.

Место и конструктивное решение временной переправы через реку (брод, паромная переправа, низководный деревянный мост или понтонный мост) должны быть согласованы с органами рыбоохраны.

Стеснение периодического водотока на время производства работ, при котором возможно подтопление сельскохозяйственных угодий, должно быть согласовано с сельскохозяйственными органами.

Не разрешается производить ремонтные работы и перемещения по воде на мостовых переходах через водные объекты высшей (особой) и первой категории в период массового нереста, выклева и ската молоди рыб, сроки которого устанавливаются органами рыбоохраны. На пойменных участках мостов, за пределами акватории в этот период должны быть приняты меры по снижению шума выполняемых работ, в том числе шума механизмов и автомобилей.