 |
Обязательно должно быть исправно тягово-сцепное устройство на тягаче (Буксире) и опрно-сцепное устройство на буксируемом ТС (п.7.6.)
|
|
|
|
П.19 ВНШНИЕ СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ.
1. Расположение внешних световых приборов на а/м и их назначение. 
2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕШНИХ СВЕТОВЫХ ПРИБОРОВ И ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ (См. 19)
В различных дорожных условиях.
| ВНЕШНИЕ СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ | Порядок использования внешних световых приборов | |||||
| ПРИ ДВИЖЕНИИ | ОСТАНОВКА СТОЯНКА на освещённых и неосвещённых участках дорог | |||||
| В ДНЕВНОЕ ВРЕМЯ | В ТЁМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК на освещённых участках дорог | В ТЁМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК на неосвещённых участках дорог | В УСЛОВИЯХ недостаточной видимости (видимость менее 300 м в условиях дождя, снега, тумана и т.п., сумерки) | В ТОННЕЛЯХ С искусственным освещением и БЕЗ искусственного освещения | В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК | |
| в УСЛОВИЯХ НЕДОСТАТОЧНОЙ ВИДИМОСТИ | ||||||
| Габаритные огни (включаются отдельно или автоматически вместе с ближним/дальним светом) | ДА | ДА | ДА | ДА | ДА | ДА Для обозначения а/м во время стоянки на НЕ освещённых участках дорог |
| Дневные ходовые огни | ДА (при их наличии - предпочтительно) | НЕТ | НЕТ | НЕТ | НЕТ | НЕТ |
| Ближний свет фар | ДА (если нет Дневных огней) | ДА | ДА | ДА | ДА | ДА/НЕТ (по обстановке) в условиях Недостаточной видимости и (+) Габаритными огнями |
| Дальний свет фар(должен быть выключен не менее чем за 150 м перед встречным ТС а при ослеплении и ранее. | НЕТ | ДА | ДА | ДА (в сумерки) | ДА | НЕТ |
| Противотуманные фары используются совместно с ближним или дальним светом фар | ДА вместо ближнего, (или совместно с ближним светом или Дневными огнями) | ДА, но только совместно с ближним или дальним светом фар | ДА но только совместно с ближним или дальним светом фар | ДА но только совместно с ближним или дальним светом фар | ДА но только совместно с ближним или дальним светом фар | ДА/НЕТ совместно с габаритными огнями, а в условиях Недостаточной видимости и На неосвещённых участках и (+) Габаритными огнями и (+) Противотуманными и фонарями |
| Задние Противотуманные фонари | НЕТ | НЕТ | НЕТ | ДА | НЕТ | ДА/НЕТ в условиях Недостаточной видимости и (+) Габаритными огнями и (+) |
| Фара –прожектор и фара-искатель (специальное разрешение) | ТОЛЬКО в Ненаселённых п-х при отсутствии встречных ТС. В населённых - только спец. оборудованные а/м пробл. маячком и сигналом. | |||||
| Сигналы поворота (передние и задние) | ВСЕГДА заблаговременно ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ МАНЕВРА (п.8.1-8.2) | |||||
| Аварийная сигнализация и габаритные огни* применяется отдельно либо совместно со знаком АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ | При вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена, а также в местах ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ, при ослеплении светом фар, при посадке детей в ТС, обозначенным «Перевозка детей». При ДТП. При буксировке на БУКСИРУЕМОМ МТС (если не работают, то сзади МТС вывешивается знак аварийной Остановки. (п.7)., а втёмное время суток, в условиях недостаточной видимости и при движении в тоннелях дополнительно и задние габаритные огни (как минимум один) Может применяться для привлечения внимания др. водителей при угрозе опасности впереди идущего а/м |
|
|
|
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ запрещён в населённых пунктах (кроме предотвращения ДТП).
В др. случаях возможно в качестве привлечения внимания, например при ОБГОНЕ, (если не установлен запрещающий знак 3.26. «Подача зв. сигнала ЗАПРЕЩЕНА»)
Для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала или совместно с ним может подаваться световой сигнал, путём переключения с ближнего на дальний.
П.20 БУКСИРОВКА.
ПДД РФ | 20. БУКСИРОВКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ТИПЫ БУКСИРОВКИ и их характеристики
Буксировка одного ТС (БУКСИРУЕМОГО) другим (БУКСИРУЮЩИМ) может осуществляться:
|
|
|
п.20.3. на «гибкой сцепке», «жёсткой сцепки» и методом «частичной погрузки»
Обязательно должно быть исправно тягово-сцепное устройство на тягаче (Буксире) и опрно-сцепное устройство на буксируемом ТС (п.7.6.)
1.1.«Гибкая сцепка» - металлический (для тяжёлых ТС) либо капроновый трос длиной 4-6 м обозначенной по длине спец. знаками (не менее 2-х)
Максимальная нагрузка. Выбирая буксировочный трос, обратите внимание на максимальную нагрузку. Руководствоваться нужно массой автомобиля, если автомобиль весит 2 тонны, то максимальная нагрузка должна быть как минимум 3 000 - 4 000 кг. Лучше выбирать с запасом, поскольку в дороге вам может понадобиться буксировать более тяжелый автомобиль.
Крепление троса для буксировки. Примитивные крепления выполнены в виде петель. Здесь, как говорится, нужна сноровка, некоторые не могут закрепить эти петли, некоторые говорят о том, что они перетираются через некоторое время. Более надежным и простым в использовании считается буксировочный трос с металлическими крюками на концах. Они довольно быстро крепятся и отличаются высокой прочностью. Благодаря специальным фиксаторам крюки не соскочат во время буксировки.
Требования при буксировке на «Гибкой сцепке» п.20.3.
· обязательная исправность тормозной и рулевой системы.
· П.20.1 **ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ наличие водителя за рулем Буксируемого транспортного средства.
· отсутствие условий гололедицы
1.2. Жесткая сцепка- металлическая конструкция в виде трубы или трапеции, длиной 4 м Конструкция Жесткой сцепки обеспечивает постоянную дистанцию между БУКСИРОМ и БУКСИРУЕМЫМ ТС, а Жесткая сцепка в форме трапеции, дополнительно обеспечивает прямолинейное движение Буксируемого ТС по траектории Буксирующего.
Требования при буксировке на «Жесткой сцепке» (длина сцепки не более 4 м) п.20.3 Конструкция жёсткой сцепки должна соответствовать ГОСТ 25907-89
Ø обязательная исправность рулевой системы*
Ø при неисправной тормозной системе* ТС, при этом масса Буксируемого ТС не должна быть БОЛЬШЕ ПОЛОВИНЫ Буксирующего ТС.
Ø *ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ наличие водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего ( выполнена в в форме трапеции).
|
|
|
|
|
|
