 |
Описание графической диаграммы с результатами расшифровки
|
|
|
|
Пример графической диаграммы с результатами расшифровки приведен на следующей странице.
На информационном поле, расположенном справа на графической диаграмме (рядом с километровой шкалой), сверху вниз расположена следующая информация:
Разработчик – ИНФОТРАНС;
Номер версии программного обеспечения – ПО версии 4.20;
Вариант расшифровки – (ЦП-515);
Дата версии программного обеспечения – от 23.08.2005;
Модель и номер вагона путеизмерителя – КВЛ-П2.1:035;
Ф.И.О. начальника (зам.начальника) вагона путеизмерителя – (Лопарева С.Ф.);
Наименование дороги– <МОСК>;
Текущие дата и время – <25.08.2005 13:08>;
Ход движения – <Обр> или <Прям>;
Ориентация салона– <Сзади> или <Спереди>;
Отчетный период – <08-2005> – апрель 2005г.;
Вид проверки - <контр.>, <раб.> или <доп.>;
Номер проезда – <Проезд:1>;
Порядок получения диаграммы – <Оригинал> (в реальном масштабе времени) или <Дубликат> (в программе обработки результатов – «Печать дубликата»);
Степень отступлений, выводимых на печать:
(>=2) – все отступления;
(>=3) – отступления 3 и 4 степеней;
(~3) – отступления 3, 4 и 2, близкие к 3 степени;
(>=4) – отступления 4 степени.
Номер листа – Л: 3.
На километровой шкале указывается номер километра и пикетов, отмечаются различные события и объекты пути (см. Рисунок 1).
Заголовки областей диаграммы выдаются снизу листа, характеристики обнаруженных отступлений – слева.
| П | |||||||||||||||||||
| Уш | |||||||||||||||||||
| Уш | |||||||||||||||||||
| Уш | |||||||||||||||||||
| R:2030 h:30 Ш:1520 И:3 | |||||||||||||||||||
| Станция: Кустаревка Км: 407 | |||||||||||||||||||
| М | Отст | Ст | Откл | Дл. | Кол | Огр.ск | Уровень | Рихтовка | Рихтовка | Шаблон | Пр. | Пр. | Км |
|
|
|
Рисунок 6
Перед первым обнаруженным отступлением печатается номер километра, наименование станции или перегона, которому принадлежит этот километр.
Далее в соответствующих графах печатаются характеристики обнаруженных отступлений:
1) в графе “м” указывается координата середины обнаруженного отступления;
2) в графе “Отст” – вид отступления;
3) в графе “Ст” – степень отступления;
4) в графе “Откл” – амплитуда отступления (мм), т.е. величина отклонения наибольшей степени для данного отступления. Для отступлений по шаблону – фактическое значение ширины колеи;
5) в графе “Дл.” – длина отступления, м. Для 4-ой степени указывается суммарная длина зоны 4-ой степени, для 3-ей – суммарная длина зоны 3-ей степени и для 2-ой – суммарная длина зоны 2-ой степени;
6) в графе “Кол” – условное количество отступлений. В этой же графе буквой «п» помечаются отступления, обнаруженные в местах действия предупреждений; буквой «о» - отступления по уровню и в плане, обнаруженные в местах действия предупреждений об ограничении скорости движения поездов в период обкатки недостаточно стабилизированного пути после производства работ; «Ур.пр» - отступления в зоне уравнительного прибора;
7) между графами “Кол” и “Огр.ск” выдается признак моста или тоннеля, обозначенный буквой “м”;
8) в графе “Огр.ск” – указывается ограничение скорости, если оно есть и признак стрелочного перевода «Стр»;
|
|
|
9) между графами “Огр.ск” и “Уровень” местоположение некоторых отступлений указывается следующим образом:
| уклон (Укл); |
| непогашенное ускорение (Уск); |
| скорость нарастания непогашенного ускорения (Отв.у (пси)); |
| отвод ширины колеи (Отв.ш); |
| ¯ | участок производства путевых работ. |
Виды отступлений в графе “Отст” обозначаются следующим образом:
| Р | - отступление в плане; | ||
| Р.н | - отступление в плане по нерихтовочной нити; | ||
| Уш | - уширение; | ||
| Суж | - сужение; | ||
| У | - плавное отклонение по уровню; | ||
| П | - отклонения по уровню в разные стороны (перекос); | ||
| П3м | - перекос 3 степени на мосту; | ||
| Пр.п; Пр.л | - просадки рельсовых нитей в продольном направлении пути (правая, левая); | ||
| Укл | - несоответствие уклона отвода возвышения наружной рельсовой нити кривой максимально допускаемой скорости движения поездов; | ||
| Уск | - превышение величины непогашенного ускорения; | ||
| Отв.у (пси) | - превышение скорости изменения непогашенного ускорения при несовпадении начала или конца отвода возвышения и кривизны в кривых; | ||
| УУ | - смежные отклонения по уровню в разные стороны (аналогичные перекосу) на длине более 20 м до 30 м; | ||
| Р+П и Р.нр+П | - сочетание отступления в плане III степени с перекосом III степени; | ||
| Р+Пр.л; Р.нр+Пр.л; Р+Пр.п; Р.нр+Пр.п | - сочетание отступления в плане III степени с просадкой III степени; | ||
| РР.п, РР.л | - 3-и и более смежные отступления III степени в плане на длине 75 м и менее; | ||
| 3Пр | - 3-и и более повторяющиеся подряд по обеим рельсовым нитям на длине до 30 м просадки величиной более 15 мм на участках со скоростями движения более 60 км/ч; | ||
| 3ст | - более 6 отступлений (более 3 на участках со скоростями движения 60 км/ч и менее) III степени по уровню, перекосам, просадкам и в плане; | ||
| 3ст-р | - более 6 отступлений (более 3 на участках со скоростями движения 60 км/ч и менее) III степени в плане, связанных только с разностью стрел; | ||
| Отв.ш | - отвод ширины колеи; | ||
| УУ | - разносторонние отклонения по уровню 3 степени; | ||
| К60 | - более 60 отступлений 2 степени по просадкам, перекосам или отступлениям в плане на километре; | ||
| К100 | - более 100 отступлений 2 степени на километре; | ||
| Ш10 | - более 10 отступлений 3 степени по ширине колеи на километре; | ||
| Возв | - несоответствие паспортного и фактического возвышения в кривой; | ||
| Крив | - несоответствие паспортного и фактического радиуса в кривой; | ||
| Для грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние грузовые вагоны, в кривых участках пути с радиусами 850 метров и менее, уложенных на деревянные шпалы, и с радиусами 650 метров и менее на ж.б шпалы дополнительно указываются отступления: | |||
| прж3Пр | - три и более просадки 2 степени и выше, периодически повторяющиеся по обеим рельсовым нитям на длине 30 м менее; | ||
| прж8Пр | - восемь и более просадок 2 степени и выше на отрезке длиной 100 м; | ||
| пржРР100 | - три и более отступления в плане 2 степени и выше до 20 м включительно на отрезке длиной 100 м; | ||
| прж2П | - два и более перекоса 2 степени и выше при расстоянии между вершинами пик 10 м и менее на отрезке длиной 100 м; | ||
| пржР+П | - сочетание на длине 12 метров и менее отступления в плане II степени с длиной 20 метров и менее с перекосом II степени длиной 10 метров и менее на отрезке длиной 100 м; | ||
| пржР+Пр.п; пржР+Пр.л | - сочетание на длине 12 метров и менее отступления в плане II степени с длиной 20 метров и менее с просадкой II степени на отрезке длиной 100 м; | ||
| прж3Р | - 3-и и более смежные отступления III степени в плане на длине 75 м и менее по рихтовочной нити на кривых; | ||
| пржП | - перекос III степени длиной 10 метров и менее на отрезке длиной 100 м; | ||
| пржПр.п; пржПр.л | - просадка III степени и более; | ||
| пржР | - отступление в плане III степени длиной 20 метров и менее. | ||
Каждому геометрическому параметру рельсовой колеи соответствует своя диаграмма, выводимая в соответствующей зоне документа:
|
|
|
| Уровень | Рихтовка | Рихтовка | Шаблон | Пр. | Пр. | Км |
В поле «Шаблон» масштабные линии соответствуют значениям ширины колеи: 1512; 1520; 1536; 1542; 1548 мм.
Обнаруженные отступления на диаграмме обозначаются следующим образом:
Зона отступления помечается штриховкой: чем больше степень отступления, тем больше ширина штриховки.
Для плавного отклонения уровня и отступлений по ширине колеи в графе «Кол» выдается приведенное количество отступлений. За единичное отступление принимается отступление длиной 10 м – для уровня и 4 м – для шаблона (ЦП-515):
|
|
|
| Суж | ||||||||||||||||
| У | ||||||||||||||||
| Уш | ||||||||||||||||
| М | Отст | Ст | Откл | Дл. | Кол | Огр.ск |
В графе «М» указывается координата середины всего отступления: от момента пересечения допусковой линии (в начале отступления) до момента пересечения допусковой линии (в конце отступления).
Характеристики опасных отступлений (в т.ч. отступлений 3 степени по уровню, в плане, перекосы, просадки на мостах, в тоннелях и на подходах к ним, требующие ограничения скорости) выделяются жирным шрифтом.
Для отступлений 3 степени (кроме близких к опасным) жирным шрифтом выделяются только координата, отступление и степень. Отступления, близкие к опасным, в т.ч. и отступления 2 степени (по уровню, в плане, перекосы, просадки) на мостах, в тоннелях и на подходах к ним, помечаются знаком «?» перед отступлением. Например,
| Рн | 40/40/40 | |||||||||||||||
| ?Рн | ||||||||||||||||
| Р | ||||||||||||||||
| М | Отст | Ст | Откл | Дл. | Кол | Огр.ск |
Для сочетаний отступлений справа от названия сочетания в скобках выдается координата второго отступления, которое образует обнаруженное сочетание. Характеристики этого отступления выдаются в строке с координатой, указанной в скобках.
| Р+Пр.п | (887) | 60/60/ - | ||||||||||||||
| Р | ||||||||||||||||
| Пр.п | ||||||||||||||||
| М | Отст | Ст | Откл | Дл. | Кол | Огр.ск |
Для уклона отвода возвышения (Укл) в графе “Откл” выдается величина уклона (о/оо) и длина участка с превышением допускаемого уклона.
| Укл | 1.21 | |||||||||||||||
| М | Отст | Ст | Откл | Дл. | Кол | Огр.ск |
Уклон отвода возвышения (Укл) наружного рельса в кривых участках считается близким к опасному и помечается знаком (?Укл), если значение уклона не требует ограничения скорости, но расчетная скорость превышает установленную не более чем на 10 км/час.
|
|
|
Непогашенное ускорение в кривой обозначается как «Уск» (местоположение его помечается в графе «Уровень» знаком ) в графе «Откл» выдается величина непогашенного ускорения анп. Скорость изменения непогашенного ускорения в кривой обозначается как «Отв.у (пси)» (его местоположение помечается знаком ), в графе «Откл» выдается скорость нарастания (пси):
| Уск | 9.11 | 60/60/ - | |||||||||||||||
| Отв.у(пси) | 4.58 | 60/60/ - | |||||||||||||||
| М | Отст | Ст | Откл | Дл. | Кол | Огр.ск | |||||||||||
Значения непогашенного ускорения (Уск) и скорости его нарастания (Отв.у (пси)) считаются близкими к опасным и помечаются знаком (?Уск_), если расчетная скорость превышает установленную не более чем на 5 км/ч (то есть, все скорости, находящиеся в интервале от Vуст до Vуст+5км/ч включительно).
Сочетание 3-х и более отступлений обозначается как РР.п (РР.л); 3Пр и указывается ограничение скорости:
| Пр.л | ||||||||||||||||
| 3Пр | - /60/ - | |||||||||||||||
| Пр.л | ||||||||||||||||
| Пр.л | ||||||||||||||||
| М | Отст | Ст | Откл | Дл. | Кол | Огр.ск |
Отступления по несоответствию фактических и паспортных характеристик кривых участков пути помечаются * перед наименованием отступления. Для возвышения указывается разность между паспортным и фактическим значением возвышения. Для радиуса – указывается процентное несоответствие паспортного и фактического значения радиуса.
| *Возв. | ||||||||||||||||
| *Крив. | ||||||||||||||||
| М | Отст | Ст | Откл | Дл. | Кол | Огр.ск |
Для грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние вагоны, перед отступлением печатается «прж» - пржП; пржР; пржПр.п; пржПр.л и т.д. Сочетания таких отступлений будут выглядеть следующим образом: прж2П; пржР+П; прж3Пр; прж8Пр и т.д.
Например,
| прж2П | - / - / 60 | |||||||||||||||
| пржП | - / - / 60 | |||||||||||||||
| пржПр.л | - / - / 60 | |||||||||||||||
| Прж3Пр | - / - / 60 | |||||||||||||||
| пржПр.л | - / - / 60 | |||||||||||||||
| пржП | - / - / 60 | |||||||||||||||
| пржПр.л | - / - / 60 | |||||||||||||||
| М | Отст | Ст | Откл | Дл. | Кол | Огр.ск |
Над диаграммой печатается итог по километру:
| Рязань – Инза Путь:1 Км:407 ПЧ-40/ПЧУ-2/ПД-10/ПДБ-22 Уст: 120/ 80/ 80 Пред: – |
| Кол.ст - 2:35; 3:0; 4:0. Кол.огр.:0/0 Огр: – / – / – Скор:29 КрдПЧ |
Здесь указывается направление (Рязань – Инза), путь (Путь:1) и административная структура (ПЧ-40/ПЧУ-2/ПД-10/ПДБ-22), к которой относится этот километр (Км:407), установленная скорость (Уст: 120/ 80/ 80) и скорость предупреждения (Пред: –).
Если на километре имеются участки с разными установленными скоростями, то отступления оцениваются от установленной скорости на данном участке, а километр в целом - от наибольшего значения установленной скорости.
Если километр разбит на два ПДБ, то графическая диаграмма будет разбита на два листа – для каждого ПДБ будет выведен итог по этой части километра.
Во второй строке итога по километру приводится количество отступлений, обнаруженных на километре, по степеням (Кол.ст - 2:35; 3:0; 4:0.); количество ограничений скорости (Кол.огр.:0/0); скорость ограничения (Огр: – / – / –), средняя скорость движения вагона-путеизмерителя на километре (Скор: 29); вариант расшифровки (КрдПЧ или Сбор.Д).
Кроме этого, на диаграмме печатаются сообщения о различных событиях.
В начале контроля обязательно осуществляется привязка координат. Этому событию соответствует сообщение вида:
| 763 Привязка координат: Коррекция начальной привязки на 104м |
Здесь:
763 – метр, на котором выполнена привязка (нажата кнопка «Столб»)
104м – величина коррекции.
При выполнении привязки в процессе контроля сообщения могут быть следующими:
| 985 Привязка координат: Коррекция координат на – 15м |
| 1007 Привязка координат: Коррекция координат на 7м |
Величина коррекции может быть с плюсом (7м) или с минусом (-15м).
При обнаружении несоответствия паспортных данных фактическим объектам пути сообщение будет иметь вид:
| На участке 9км 147м оценка недостоверна (ошибка привязки) |
| 347 Ошибка выполнения коррекции привязки |
В дальнейшем при расхождении паспортных и фактических данных осуществляется коррекция координат в процессе контроля. Сообщение о корректировке будет аналогичным тому, которое выдается в начале контроля.
| 785 Привязка координат: Коррекция привязки на – 3м |
В случае, если коррекция координат не требовалась, то сообщение будет иметь вид:
| 1 Привязка координат: Коррекция координат не требовалась |
При смене установленных скоростей на диаграмме печатается поперечная пунктирная линия, рядом с которой указываются значения:
| 601 Уст: 100/ 80/ 80 Пред: - | |
| Уст: 100/ 60/ 60 Пред: - |
При въезде на станцию выдается следующее сообщение:
| 709 Мисяш |
| Мисяш – Бишкиль |
наименование перегона, с которого вагон въезжает на станцию, метр, на котором начинается станция и название станции.
При выезде со станции выдаваемое сообщение будет следующим:
| 172 Чебаркуль - Мисяш |
| Мисяш |
название станции, с которой выезжает вагон, метр и наименование следующего перегона:
На участке с достоверными паспортными данными осуществляется переход на вариант расшифровки КрдПЧ:
| 78 Режим оценки: Достовер.пасп. данные (Режим КрдПЧ) |
При обнаружении несоответствия паспортных и фактических данных происходит переход на вариант расшифровки (Сбор.Д), чему соответствует следующее сообщение:
| 657 Режим оценки: Несоотв.пасп. данных (Переход в режим СборД) |
При несоответствии паспортных и фактических параметров кривой выдается следующее сообщение
| 301 Режим оценки: Невязка паспортных и фактических данных составляет 27 м |
Для каждой паспортной кривой выдаются сообщения о паспортных параметрах кривой: начальный метр круговой кривой (1000), радиус (R, м), возвышение (h, мм), шаблон (Ш, мм), величина износа (И, мм):
| 1000 R:2030 h: 30 Ш:1520 И: 3 |
Участки производства путевых работ на графической диаграмме помечаются горизонтальной линией, и выдаются сообщения. В сообщении указывается вид путевой работы, период начала и конца работы, а также символом «» отмечается начало участка, а символом «¯»- конец участка.
| 301 Усил. Капремонт 3.2005 |
| 901 ¯ Усил.капремонт 3.2005 |
Виды путевых работ обозначаются следующим образом:
Проср.капремонт – просроченный капремонт;
Усил.капремонт – усиленный капремонт;
Капремонт – капитальный ремонт;
Средний ремонт – Средний ремонт;
Усил.средн.ремонт – усиленный средний ремонт;
Подъемочный ремонт – подъемочный ремонт;
Спл.зам.новыми – сплошная замена новыми рельсами;
Спл.зам. старогодн – сплошная замена старогодными рельсами;
План.пред.выпр. – планово-предупредительная выправка пути со сплошной подбивкой;
Требует ППР – требует планово-предупредительных работ.
При прохождении путеизмерительного вагона по контрольному участку и несовпадении паспортных и фактических значений по уровню и шаблону математических ожиданий (МО) параметров, а также среднеквадратичного отклонения (СКО) параметров или каждого из них в отдельности, выдаются следующие сообщения:
| 550 КУ: недостоверные измерения параметра уровень (МО:-0.1/-0.8 СКО:2.9/2.0)! |
| 550 КУ: недостоверные измерения параметра шаблон (МО:1525.0/1525.4 СКО:1.5/1.2)! |
При совпадении паспортных и фактических значений по уровню и шаблону математических ожиданий параметров, а также среднеквадратичного отклонения параметров или каждого из них в отдельности, выдаются следующие сообщения:
| 550 КУ: параметр шаблон в норме (МО:-1518.1/1518.9 СКО:2.5/2.7) |
При несовпадении заданного маршрута фактическому выдается сообщение:
Несоответствие фактического маршрута планируемому.
|
|
|
