Проверка массы состава по условиям трогания с места.

Проверку массы состава необходимо произвести для расчетного подъема:

Пример расчёта:

т,

где w_тр – удельное сопротивление движению состава при трогании с места, Н/кН.

 

После вычисления массы состава по условиям трогания с места произведем ее сравнение с рассчитанной ранее:

Q_тр ³ Q_р Þ Q = Q_р= 2927 т.

6. Проверка массы состава по длине приемо-отправочных путей.

Согласно Правилам технической эксплуатации (ПТЭ) наибольшая длина поезда должна быть на 10 м меньше длины приемо-отправочных путей станций.

м,

где L₂ = 33м – расчетная длина двухсекционного электровоза ВЛ11М;

L_i – расчетная длина вагона i-го типа, м;

N_i – количество вагонов i-го типа в составе.

.
.
.

 

После вычисления длины поезда необходимо проверить условие размещение его в пределах приемо-отправочных путей станций:

если Lп + 10 > Lпп Þ корректировка числа вагонов 367+10=377м ≤ 1000м.
т.

 

7. Определение допустимых скоростей движения по элементам профиля.

Максимально допустимая скорость движения поезда может быть ограничена на отдельных элементах профиля пути по эффективности торможения, а так же в кривых участках пути по условиям безопасности движения.

Определение максимально допустимой скорости движения по эффективности торможения производится для элементов профиля, имеющих нулевой и отрицательный уклон по номограммам, приведенным в Правилах тяговых расчетов (ПТР. Номограммы представляют собой семейство зависимостей тормозного пути от величины 100×J_р при различных скоро-

 

стях движения. Величина J_р называется расчетным тормозным коэффициентом и вычисляется по формуле:

,

где К_рвi – расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось вагона i-го типа, тс;

k_то = 1 – коэффициент, учитывающий количество вагонов с неисправными тормозами;

К_рэ = 14тс– расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось электровоза.

Максимально допустимую скорость движения в кривых оценим по приближенной формуле:

.

Величину К_рвi примем из следующего условия:

т. к. qoi > 15 т Þ Крвi = 8,5 тс; iэл= –2 ‰, V= 78 км/ч; iэл= –3 ‰, V= 76 км/ч; iэл= –4 ‰, V= 74 км/ч; iэл= –5 ‰, V= 73 км/ч; iэл= 0**, Rкр=700м; км/ч; iэл= 6**, Rкр=250м; км/ч;

Таблица №3

iэл, ‰	Rкр, м	Vкр км/ч
	–
–2	–
–4	–
–5	–
6**

 

 

8. Проверка массы состава по условию равномерного движения на расчетном спуске в режиме рекуперативного торможения.

 

 

В случае массового применения на участке рекуперативного торможения масса состава может быть ограничена условием равномерного движения на расчетном спуске в режиме рекуперативного торможения. Расчет массы производится по формуле:

где В_кр – расчетная тормозная сила электровоза, кН;

i_pp – расчетный спуск, ‰.

 

Вычисление величины основного удельного сопротивления движению электровоза и состава следует производить по формулам для максимально допустимой скорости движения на расчетном спуске V_допр, полученной в предыдущем пункте.

Величина расчетного спуска определяется из условия:

iэлi × Sэлi = min Þ ipр = iэлi, –5 × 2000 = –10000 = min Þ ipр = –5 ‰,

где m = 2 – число последовательно включенных ТЭД;

R_иш = 0,05Ом – сопротивление индуктивного шунта;

R_ст = 0,1Ом – сопротивление стабилизирующего резистора.

Для определения числа ТЭД, включенных последовательно, необходимо определить соединение ТЭД, на котором электровоз движется по расчетному спуску. Скорость перехода с параллельного соединения ТЭД (П) в режиме рекуперативного торможения на последовательно-параллельное (СП) определим по формуле:

 

 

где СФ_ктmax – максимальное значение магнитного потока в режиме торможения.

Значение I_я принимается по заданию, значение СФ_ктmax вычисляется по формуле для максимального значения тока возбуждения в режиме рекуперации, который принимается по приложению 1.

 

проверяем условие:

т.к. Vдопр=74 ³ Vп-сп=56Þ m = 2.

Ток якоря ТЭД в режиме рекуперативного торможения может быть ограничен условиями коммутации. Для электровозов ВЛ11М необходимо выполнение условия

,

Ток возбуждения I_в вычисляется по формуле:

Условие выполняется.

Тормозная сила может быть ограничена условиями сцепления колес с рельсами. Для режима торможения максимальная сила по условиям сцепления колес с рельсами устанавливается на 20% ниже, чем в режиме тяги:

Всц = 0,8 × G × g × Yк = 0,8×184×9,81×0,24 = 347кН,

После вычисления В_сц проверяется условие:

Вкр=392,115 кН > Всц=347кНÞ Вкр = Всц.

После вычисления Q_рт проверяется условие:

Q= 2900 т < Qрт=10086 т Þ Q =2900 т.

Если масса состава ограничена условиями равномерного движения по расчетному спуску в режиме рекуперативного торможения – необходимо пересчитать количество вагонов в поезде, используя выражение.

 

9. Тяговые расчеты для заданного интервала времени хода по перегону.

Результаты опытного расчета для Т_х = 30мин, и Т_х = 50мин представлены на стр 16–24, на стр 25–26 изображены графики движения поезда для Т_х = 30мин, и Т_х = 50мин соответственно.

 

 

 

⇐ Предыдущая123Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: