 |
Технические характеристики
|
|
|
|
| Наименование | Диапазон МВ | Диапазон ГМВ |
| Рабочий диапазон, МГц | 151,725—156,000 | 2,130 и 2,150 |
| Мощность передатчика номинальная (пониженная), Вт | 8—10 (1, 3, 5, 7) | 10—14 (–) |
| Вид модуляции | F3E | |
| Шаг сетки рабочих частот, кГц | 25 | – |
| Чувствительность приемника, мкВ | 0,5 | 5 |
| Потребляемая мощность, Вт, не более | ||
| – в режиме дежурного приема | 25 | |
| – в режиме передачи | 70 | |
| Основной источник питания, В | 220 (–33…+22) | |
| Резервный источник питания | аккумуляторная батарея | |
| Габариты, мм | 298х256х249 | |
Двухдиапазонная локомотивная радиостанция "Транспорт РВ-1.1М" предназначена для симплексных линейных и зоновых систем поездной радиосвязи на частоте 2,130 МГц или 2,150 МГц в гектометровом диапазоне (ГМВ), а также на любом из 6 каналов в любой из заранее установленных 8 групп частот метрового диапазона (МВ).
| шкаф радиооборудования (ШРО) | 1 шт; | блок питания возимый (БПВ) | 2 шт; |
| пульт управления ПУ-Д | 2 шт. или 1 шт; | громкоговоритель (ГГ) | 2 шт. или 1 шт; |
| пульт управления ПУ-ЛП | 2 шт; | антенно-согласующее устройство АнСУ-В | |
| микротелефонная трубка | 4 шт. или 2 шт; | (для ГМВ антенны) | 1 шт; |
| коробка распределительная | 2 шт. или 1 шт; | антенна диапазона МВ | 1 шт; |
| блок питания локомотивный (БПЛ) | 2 шт; | ||
| В зависимости от спецификации: БПВ или БПЛ; соединительные кабели ПУ-ГГ длиной 4 или 8 м. | |||
Радиостанция обеспечивает связь машиниста локомотива с:
· дежурным по станции (ДСП);
· поездным диспетчером (ДНЦ);
· дежурными по переездам;
· дежурными по локомотивным депо;
· машинистами встречных и вслед идущих локомотивов;
· машинистами соединенных поездов;
· руководителями ремонтных работ;
· начальниками (бригадирами) пассажирских поездов;
|
|
|
· маневровыми диспетчерами;
· узловыми диспетчерами.
Возможна организация связи ДСП в пределах диспетчерского круга. Низкорасположенная грозозащищенная антенна АЛ/2 с коэффициентом усиления 4 дБ в диапазоне частот 151÷156 МГц предназначена для установки на металлические крыш. Грозозащищенная дискоконусная антенна (ШИ2.091.302-04) диапазона частот 151÷156 МГц; 307÷344 Мгц предназначена для установки на металлические или диэлектрические крыши.
Функциональные возможности:
· одновременная работа в двух диапазонах (с основного пульта ПУ-ЛП и с дополнительного пульта управления ПУ-Д);
· режим телеуправления и телесигнализации в двух диапазонах;
· прием индивидуального вызова по номеру поезда и локомотива, а также прием группового вызова;
· прием информации об условных, безусловных, зависимых и независимых точках пути;
· индикация приема сигнала "Остановка";
· переход радиостанции в режим "Прием" основного канала ГМВ из "Дежурного приема" при снятии микротелефонной трубки;
· служебная связь между кабинами локомотива;
· дублирование ответственной телекодовой информации синтезированным голосом;
· передача информации о проникновении в локомотив и сигналов пожарной тревоги;
· автоматическое резервирование блоков питания и автоматики в диапазоне ГМВ;
· автоматическая регулировка громкости по уровню шума, окружающего основной пульт.
«Узкие места» ремонтно-оперативной радиосвязи.
Сложившаяся технология организации взаимодействия участников перевозочного процесса и структура построения радиосвязи обусловили ряд проблем. Одна из них – наличие группового радиоканала (режим полупостоянного соединения), функционирующего по принципу «говорит один – остальные слушают», и избыточность регламентируемых переговоров на крупных железнодорожных узлах и грузонапряженных участках. Это ведет к информационной перегрузке каналов радиосвязи и персонала (в первую очередь дежурных по станциям и локомотивных бригад).
|
|
|
Проблема надежности локомотивных радиостанций на сегодня является одной из основных. Для ее решения в полном объеме предприятия-поставщики должны иметь технологический уровень, соответствующий требованиям ISO 9001 с преимущественным применением поверхностного монтажа. Однако такой технологией располагает только Ижевский радиозавод.
Технологическая радиосвязь является важнейшим средством обеспечения безопасности и повышения производительности труда на железнодорожном транспорте. Вопросам модернизации, созданию и внедрению новых перспективных систем и радио технологий всегда уделялось повышенное внимание.
Однако каждый период времени имеет свои особенности, относится это и к вопросам развития подвижной железнодорожной радиосвязи. На сегодня важнейшими задачами являются обеспечение надежной работы и совершенствование технологии эксплуатации; расширение функциональных задач; создание принципиально новых систем и средств радиосвязи, обеспечивающих современные и перспективные технологии.
В числе других проблем следует назвать отсутствие избирательного вызова и возможности автоматической идентификации вызывающего или говорящего абонента, низкое качество связи и высокие затраты на содержание, нереальность внедрения систем удаленного мониторинга и администрирования. При существующей в Укрзализныце системе радиосвязи невозможно организовать каналы передачи данных, отвечающие требованиям систем и технологических процессов обеспечения безопасности, управления перевозочным процессом, содержания объектов инфраструктуры и подвижного состава.
Усугубляют положение значительный физический и моральный износ оборудования радиосвязи, слабое развитие антенно-мачтового хозяйства для перехода с 2 МГц на другие диапазоны, ограниченность выделенного радиочастотного ресурса и связанные с этим трудности при разработке новых информационно-управляющих систем. Отсутствие у Укрзализныци радиочастотных ресурсов для развития цифровых систем радиосвязи общепринятых в Европе и ряде других государств железнодорожных стандартов исключает возможность интеграции российских систем железнодорожной связи и автоматики с аналогичными системами других государств.
|
|
|
|
|
|
