 |
Крым и городе Севастополе для возрождения скоро-
|
|
|
|
Перспективы развития судостроения в Республике
стного сообщения на Черном море
Соловьева Альфия Абдуловна, кандидат экономических наук, мл. научный
сотрудник Военно-исторического музея фортификационных сооружений,
г. Севастополь
Знаменательная дата 100-летнего юбилея со дня рождения вы-
дающегося конструктора Р. Е. Алексеева это повод не только вспом-
нить о периоде широкого использования на водных просторах Со-
ветского Союза высокоскоростного сообщения, но и поразмышлять
о возможностях его возрождения.
Прежде всего, следует отметить, что именно в Крыму на Феодо-
сийском судостроительном заводе «Море» по его проектам осуществ-
лялось строительство гражданских судов на подводных крыльях
(СПК). Хотя это предприятие было не единственным на Черном мо-
ре, производство СПК осуществлялось и на Потийском судоремонт-
но-судостроительном, роль в реализации проектов выдающегося
инженера-конструктора действительно значима.
С 1959 г. началось производство речных СПК «Ракета» 1, затем по
разработанному в 1961 году проекту, серийно производились в 1964-
1981 годах суда «Комета» 2, всего было построено 86 «Комет», в том
числе 34 на экспорт. С 1976 г. завод «Море» расширил границы
строительства, обеспечивая транспортную систему страны новой
256серией судов СПК «Восход-2» 3. В общей сложности к началу девяно-
стых годов было построено более 150 «Восходов», Кроме СССР «Вос-
ходы» поставлялись ещё в восемнадцать других стран, в частности,
в Канаду, Вьетнам, Китай, Нидерланды, Австрию, Венгрию, Болга-
рию, Таиланд, Турцию. 4
На сайте http://www.riverfleet.ru/fleet/7519/ можно ознакомиться
с перечнем СПК, построенными на судостроительном заводе «Море»
|
|
|
в Феодосии. Судьба СПК «Комета» прослеживается на сайте
http://www.spkflot.ru/kometa.htm.
Теплоход «Комета-16»
Теплоход «Комета-15»
За рубежом они очень рентабельны и сегодня составляют конку-
ренцию современным скоростным катамаранам и тримаранам.
В Нидерландах «Восходы» курсируют между Амстердамом и Велсе-
ном. Переправа Fast Flying Ferries 5, занимающая полчаса, интегриро-
вана в систему междугородных автобусного сообщения обществен-
ного транспорта, она даже имеет свой номер — маршрут No 419. Зна-
чительная часть Черноморского побережья Болгарии имеет морское
сообщение на быстроходных пассажирских судах — «Кометах».
«Кометы» регулярно ходят между городами: Варна - Несебр - Помо-
рие - Бургас - Созополь.
На сайте http://azur.ru/nesebr/rest.php?view=13161 приведена кар-
та маршрутов, стоимость билетов и расписание.
Широко использовалась выпускаемая заводом продукция в совет-
ские времена в Черноморском пароходстве (ЧМП). В 1974 г. «Коме-
ты» начали курсировать на линии «Одесса – Херсон». За 2 часа
40 минут проходили расстояние, которое современная маршрутка
идет почти 4 часа. И стоило это тогда 4 с половиной рубля. Сначала
линия «Одесса – Херсон» работала с двумя отправлениями в день,
использовались исключительно «Кометы», позже к ним добавились
три «Колхиды» 6, более мореходные и вместительные.
К началу 80-х «Кометы» и «Колхиды» ходили из Одессы в Херсон,
Каховку, Запорожье, Николаев. В Херсон суда отправлялись каждые
три часа, в промежутках между ними отходили суда, шедшие выше
по Днепру. Стоимость проезда до Херсона тогда составляла 7 рублей.
Путешествие из Одессы в Запорожье на «Комете» – поездка по морю
и по реке с проходом шлюз
бельным и скоростным. Из Феодосии в Ялту корабль шёл всего око-
ло полутора часов. Если бы в настоящее время судно такого класса
курсировало бы между Феодосией и Ялтой, или, например, Керчью
|
|
|
и Феодосией, оно было бы очень востребовано и пользовалось
бы большой популярностью. В то время как сухопутным транспор-
том добраться из Феодосии в Ялту можно не менее чем за 3,5 - 4 часа.
Упоминая о Судостроительном завод «Море», в настоящее время
необходимо осознавать, что его, прежде всего, необходимо рассмат-
ривать как уникальное, высокотехнологичное предприятие, тре-
бующее возрождения. Необходим ремонт ангаров, модернизация
системы спуска (увеличение веса и габаритов), увеличение причаль-
ной линии и глубин, ремонт административных зданий и обустрой-
ство территории.
Турбоход «Циклон»
Среди экстренных мер по возрождению судостроительного завода
«Море» Мореходов М. А. 22 предлагает разработать программу и сфор-
мировать портфель заказов на пятилетний период по строительству
пассажирских СПК типа «Олимпия» 23 и «Суперфоил-38» 24, которые
должны быть приписаны к порту Феодосия и принадлежать заводу
«Море». Это необходимо для создания управления (компании)
по эксплуатации скоростных судов, что обеспечит подбор и необхо-
димую подготовку специалистов для управления скоростными су-
дами, грамотный контроль в период эксплуатации, качественное
проведение плановых осмотров и ремонтов и общего технического
состояния судов.
Перспективность строительства судов и введения их в эксплуа-
тацию предполагает Михаил Афанасьевич будет расти с разработкой
новых пассажирских линий: Ростов-на-Дону – Керчь (расстояние
200 миль, время в пути 4 часа); Анапа – Феодосия (расстояние 83 ми-
ли, время в пути 2 часа); Анапа – Ялта (расстояние 137 миль, время
в пути менее 3 часов); Анапа – Севастополь (расстояние 157 миль,
время в пути 3-4 часа) и Ялта – Сочи: расстояние 244 мили, время в
пути 5 часов).
Также он считает необходимым просчитать возможность исполь-
зования скоростных судов на Каспийском море на линиях: Астрахань
– Баку; Астрахань – Актау; Астрахань – Туркменбаши; Астрахань –
Энзели, Баку – Актау – Туркменбаши. При наличии пассажиропото-
ка затраченные средства на реконструкцию и модернизацию завода,
создание управления (компании) по перевозке пассажиров скорост-
ными судами, открытие новых линий – все это будет способствовать
|
|
|
возрождению отрасли и созданию новых рабочих мест.
Важным шагом в непростых экономических условиях в регионе
стало учреждение на территории Крыма и Севастополя Свободной
экономической зоны, которая, благодаря особым льготным условиям
хозяйствования должна создать приятный инвестиционный климат
в рамках Федерального закона от 29.11.2014 No 377-ФЗ «О развитии
Крымского федерального округа и свободной экономической зоне
на территориях Республики Крым и города федерального значения
Севастополя» 25.
В связи с этим уникальны перспективы участия предприятий
Крыма и Севастополя в создании судостроительного кластера.
Уже в рамках СЭЗ на территории Крыма с 2015 г. началась реализа-
ция крупного проекта - реконструкция и техническое перевооруже-
ние судостроительного завода «Залив» (г. Керчь).
Свободная экономическая зона создана в Крыму и городе феде-
рального значения Севастополе на 25 лет, при необходимости этот
срок может быть продлен [3, Ст. 9]. Поэтому предприятиям отрасли
268предоставляется возможность использовать уникальный период
вхождения на российский рынок с получением максимальных льгот
и преференций. Применение налоговых и таможенных льгот позво-
ляет снизить издержки до 15% от стоимости судна и значительно
повысить конкурентоспособность и отдачу готовых проектов от реа-
лизации судостроительного производства.
Список использованных источников
1 «Ракета» - название серии пассажирских речных судов на подводных крыльях
(проекты 340, 340Э, 340МЕ), пассажировместимостью 58 чел., скоростью 31 узел (око-
ло 60 км/ч). Серийный выпуск «Ракет» был налажен на феодосийском судостроитель-
ном заводе «Море». С 1959 по 1976 года было построено 402 «Ракеты», в том числе
32 на экспорт.
2 «Комета» - морская версия «Метеора» пассажировместимостью 118 человек, ско-
рость хода 33 узла (60 км/ч). Этого типа СПК также выпускались в 1962—1992 годах
и на Потийской судоверфи (проект 342 МЭ, 39 судов).
3 «Восход-2» - пассажировместимость составила 71 человек, скорость 32 узла
|
|
|
(60 км/ч). Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись Лени-
градским заводом Звезда и заводом «Барнаултрансмаш».
4 http://soviet-life.livejournal.com/2233663.html
5Вельможко А. Из Одессы на подводных крыльх? [Электронный ресурс] – Режим
доступа: http://timer-odessa.net/statji/iz_odessi_na_podvodnih_kril_yah_264.html
6 «Колхида» - серия морских пассажирских теплоходов на подводных крыльях вто-
рого поколения (проекты 10390, 10391). Строились на Потийском судоремонтно-
судостроительном заводе и Судостроительном заводе «Волга» в Нижнем Новгороде.
7 http://www.infoflotforum.ru/topic/17582-chernomorskie-skorostnie-linii/pagest100
8 Гайвронский Е. «При нем по Черному морю летали «Кометы» и «Катамараны»
[Электронный ресурс]: (http://www.crimea.kp.ru/daily/26583.7/3598838/)
9 Таран Ф. История эксплуатации «Комет» в Ялтинском порту» [Электронный ре-
сурс] – Режим доступа: (http://www.yalta-24.ru/lifestyle/men/2503-istoriya-ekspluatatsii-
komet-v-yaltinskom-portu).
10 Львовски М. За 3рубля — «полет» к крепости [Электронный ресурс] – Режим
доступа:http://www.segodnya.ua/life/stories/jalta-1975-covetckij-raj-c-chactichnymi-
udobctvami.html
Модернизацией «Колхиды» являются разработанные ЦКБ по СПК
им. Р. Е. Алексеева серии судов «Катран», проект 10391 построено 4 судна АО "Судо-
строительный завод "Волга", 2 из которых: «Сифлайт-1» (1996) и «Сифлайт-2»
(1995), работают на скоростных линиях на Черном море. Салон каждой «кометы» рас-
считан на 120 посадочных мест, из них 20 вип-класса.
12 «Владимир Комаров» - проект 10390, тип Колхида, построен на АО «Потийский
судостроительный завод» в 1999г. (Переименования: Колхида-39 в 2000г.; Antivari
в 2004г.; Georgia в 2008г.). Порта приписки Новороссийск (Лимасол, Поти).
13 «Гермес» (проект 14600, тип «Олимпия», Феодосийский судостроительный за-
вод (ФПО «Море») 1994 г., первое название –Jaanika, изначальный порт приписки –
Таллинн - до Хельсинки, с 2010 года – Гермес (Новороссийск). судовладелец: Судо-
ходная компания ООО «Олимпия-Лайн» (http://olympia-line.ru/) Морской пассажир-
ский двухвинтовой теплоход на подводных крыльях. Скоростные перевозки пассажи-
ров в светлое и тёмное время суток. Район плавания - открытые моря с удалением
от порта убежища до 50 миль и до 100 миль в закрытых морях и озерах.
14 «Экспресс-Батуми» - (проект 342М, тип «Комета», на Потийском ССЗ им.
С. Орджоникидзе в 1982 г., (переименование Комета-53 в 2000г., Kometa-53 в 2003г.).
15 http://blogsochi.ru/content/kometa-ekspress-batumi-nachinaet-osushchestvlyat-
reisy-sochi-batumi.
16 «Нибулон-Экспресс» (вмещают 79 человек и развивают скорость 65 км/час,
дальность плавания составляет 500 километров, время автономной работы - 7 часов).
17 «Нибулон-Экспресс» (проект 03521, тип «Восход», судно заложено на ОАО
"Феодосийская судостроительная компания "Море" в 1993 г., достроено по заказу для
|
|
|
Голландии по немного измененному проекту в 2002г., первоначальное название
Voskhod 606 переименовано в Rosanna в 2016, порт приписки первоначаль-
но Амстердам, в настоящее время - Николаев).
18 Тимашова Н. Пакетный принцип// Известия. [Электронный ресурс] – Режим
доступа: http://izvestia.ru/news/667265
19 Барзыкин Ю.Что лучше для туриста – Крым или Краснодарский край? [Элек-
тронный ресурс] – Режим доступа:
http://www.nelchnelch.ru/index.php/%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0
%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-
%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC/6752-chto-luchshe-dlya-turista-
krim-ili-krasnodarskiy-kray.html
20 Росморречфлот предлагает открыть скоростное сообщение между портами Чер-
ного и Азовского морей// Морские вести России. 24.03.2016. [Электронный ресурс]:
http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=54991
21 «Циклон» — название пассажирского морского двухпалубного СПК, газотурбо-
хода разработанного ЦМКБ им. Алексеева (г. Горький - Нижний Новгород), построен
ФПО «Море» в 1986 г. «Циклон» являлся флагманом среди пассажирских морских
СПК. Теплоход предназначен для скоростных пассажирских перевозок на морях
и в прибрежных районах океанов с удалением от портов до 100 миль. Имеет силовую
установку на основе 1 (одного) газотурбинного двигателя (ГТД) и дизеля М-501.
22 Мореходов М. «Судостроительная отрасль Крыма – перспективы возрождения
Феодосийский судостроительный завод «Море»»// «Морские вести России», 2014,
No 18. [Электронный ресурс]: http://www.morvesti.ru/tems/detail.php?ID=35546
23 «Олимпия» - Проект14600. Тип судна: Морской пассажирский двухвинтовой те-
плоход на подводных крыльях. Назначение судна: Скоростные перевозки пассажиров
в светлое и тёмное время суток. Пассажировместимость 250 человек, скорость хода
37 узлов (70 км/ч).
24 «Суперфойл-40» - катамаран с носовыми автоматически управляемыми крыль-
ями и водомётными движителями был построен для эстонской компании "Линда
Лайнс Экспресс". Первый Суперфойл начал работу в 2003 году между Эстонией
и Финляндией. Примечательно, что ФСК «Море», в Феодосии, также предлагает соби-
рать эти СПК-катамараны, под обозначением «проект 301».
27025 Федеральный закон от 29.11.2014 No 377-ФЗ «О развитии Крымского федераль-
ного округа и свободной экономической зоне на территориях Республики Крым
и города федерального значения Севастополя».
нал – р. Череха – р. Великая – Псковское оз. – Чудское оз. – р. Нарва –
Нарвское водохранилище – водораздельный канал (используя есте-
ственную низину реки Щучки) – р. Луга (в районе г. Кингисепп).
Потенциал малого (в том числе ретро) судоходства по рекам и
озерам Северо-Запада России для развития туристско-
рекреационной системы «Серебряное кольцо России»
Матвеев Владимир Николаевич, г. Луга
Федоров Дмитрий Викторович, краевед, г. Псков
Города, расположенные в радиусе 250 км от Санкт-Петербурга,
составляют малое серебряное кольцо России. Это Псков, Великий
Новгород, Старая Русса, Старая Ладога, Валаам, Приозерск, Петрок-
репость, Петродворец, Ломоносов, Выборг, Ивангород. В настоящее
время между этими городами проложены автобусные маршруты.
В будущем возможны и водные маршруты.
Какие для этого есть предпосылки? Уже сейчас в устье р. Луги
строится большой морской порт и новый город Усть-Луга. Для обес-
печения морского порта «Усть-Луга» внутренними водными комму-
никациями, повышения инвестиционной привлекательности юго-
восточных районов Ленобласти и пропускной способности Волго-
Балта предлагается создание обходного канала «Южная трасса»:
р. Волхов – оз. Ильмень – р. Шелонь – р. Мшага – р. Киба – водораз-
дельный канал – р. Луга.
В настоящее время приступили к выполнению изысканий и про-
ектных проработок по обходному каналу р. Невы.
О канале вновь заговорили в связи с разработкой «Концепции
развития внутреннего водного транспорта РФ», одобренной распо-
ряжением правительства Ленобласти No 909-р от 3 июля 2003 г.
По заказу правительства Ленинградской области ОАО «Ленмор-
НИИпроект» в 2004 г. подготовило концептуальные разработки од-
ного из вариантов трассы канала.
Предлагают обойти город на Неве с юга, р. Волхов – оз. Ильмень –
р. Шелонь – р. Мшага – р. Киба – водораздельный канал – р. Луга;
и р. Волхов – оз. Ильмень – р. Шелонь – р. Уза – водораздельный ка-
Главным аргументом в пользу одного из «южных вариантов» Ла-
дожского канала стала возможность «оживить» юго-восточные тер-
ритории Ленинградской и часть районов Псковской областей за счет
создания новой транспортной артерии, развития транспортно-
логистической инфраструктуры.
«Пройдя по реке Луга, «дублер Невы» мог бы сыграть значимую
роль в обеспечении грузооборота морского порта «Усть-Луга» внут-
ренними перевозками», – отметил руководитель персональной архи-
тектурной мастерской, действующей при НИПИ градостроительства,
Марк Ицков (один из авторов схемы терпланирования Ленобласти).
В перспективе экспортно-импортный грузооборот через Усть-
Лугу должен выйти на уровень 120 млн. т грузов в год. Соответст-
венно, необходимо обеспечить достаточную пропускную способ-
ность внутренних транспортных коммуникаций, и для этого потре-
буется не только нарастить м
|
|
|
