 |
Сортировки деталей на группы
|
|
|
|
Технологические схемы сборки
его составных частей.
Рис. Схема сборки (а) сборочной единицы (б) - натяжного ролика
На технологических схемах сборки каждый составной элемент (деталь,
узел) обозначен прямоугольником, разделенным на три части. В верхней
части прямоугольника указывается наименование элемента; в левой
нижней части - номер, проставленный на сборочных чертежах и
спецификациях, а в правой нижней части - число элементов, устанавливаемых на данной операции.
Последовательность сборки изображается на схеме горизонтальной
линией, проходящей от базового элемента к собранному изделию (узлу).
Рис. Узел червячного колеса:
1 - ступица;
2 - венец;
3 - болт;
4 - упругая шайба;
5 - гайка
Рис. Схема сборки узла
Червячного колеса
Рис. Составное зубчатое колесо:
1 - зубчатый венец; 2 - ступица; 3 -
болт; 4 - упругая шайба; 5 - гайка
Рис. Схема сборки узла червячного колеса
ПОНЯТИЕ О РАЗМЕРНЫХ ЦЕПЯХ
При выполнении ремонта машин и агрегатов авиационной техники
наиболее сложной и ответственной задачей является восстановление их точности.
Точность сборки - степень совпадения осей, поверхностей контакта
или других элементов сопрягаемых деталей с положением, установленным на чертеже или в технических требованиях.
Решению этой задачи может помочь размерный анализ, основанный на теории размерных цепей.
В настоящее время все задачи, связанные с достижением требуемой
точности машин и их механизмов на всех этапах их создания, осуществляются с помощью размерных цепей.
Рис. Эскиз и детальная
Размерная цепь ступенчатого
Валика
Размерной цепью
|
|
|
называют все размеры, расположенные в опре-
деленной
последовательности по
замкнутому контуру и связывающие детали, взаимное положение которых необходимо определить.
Все размеры деталей, составляющие данную
размерную цепь, называют звеньями размерной цени.
Звено размерной цепи, полу-.
чающееся при ее
построении последним,
называется замыкающим. и
в отличие от остальных
обозначается индексом D
(дельта).
Рис. Эскиз с детальной
Размерной цепью
Сопряжения вала и втулки
Решая размерную цепь, можно, например, установить необходимую величину зазора.
Если допуск на обработку вала Ddв, а на обработку
отверстия Ddо, то максимальный зазор в данном
соединении
Dзmax = Ddоmax - Ddвmin,
а минимальный зазор
Dзmin = Ddоmin - Ddвmax.
Допуск зазора будет равен разности
Dзmax - Dзmin = (Ddоmax - Ddвmin) - (Ddоmin - Ddвmax) = Ddо - Ddв.
Сборка может быть выполнена
методами
• полной взаимозаменяемости,
• выборочным,
• с применением компенсаторов и • индивидуальной пригонки.
М е т о д полной взаимозаменяемости
характеризуется тем; что детали собирают без предварительной подгонки.
При данном методе сборки характер посадки обеспечивается изготовлением сопрягаемых
деталей с определенными допусками, причем иногда весьма жесткими.
К преимуществам данного метода относится:
упрощение организации поточной сборки,
возможность широкой кооперации предприятий,
Рис. График упрощение изготовления и снабжения запасными
Зависимости
Себестоимости от
Требуемой точности
Детали
частями и ремонта машин, находящихся в
эксплуатации.
К недостаткам метода относится то, что допуски
составляющих звеньев размерных цепей
получаются наименьшими, чем при применении остальных методов сборки.
Этот метод широко используется при массовом изготовлении машин и не всегда экономически оправдывается при ремонте.
|
|
|
Метод неполной (частичной) взаимозаменяемости (МНВ) заключается в том, что требуемую точность замыкающего звена
размерной цепи достигают не во всех размерных цепях, а у подавляющего
их большинства, когда в размерную цепь включают все звенья вновь или в ней заменяют часть звеньев без их выбора, подбора или изменения их величины.
Преимущества данного метода сборки такие же, как и у метода сборки с полной взаимозаменяемостью. Кроме того, применение метода сборки с
неполной взаимозаменяемостью позволяет расширить допуски на составляющие звенья (для малоразмерных цепей на 30¼40%, для
многоразмерных цепей в 2 раза и более), что снижает себестоимость изделий и упрощает их сборку.
К недостаткам метода относятся дополнительные затраты на замену или подгонку деталей тех изделий, у которых значения замыкающих звеньев
вышли за установленные пределы. Однако эти затраты нередко
оказываются незначительными по сравнению с экономией труда и
средств, получаемых в результате изготовления менее точных
собираемых деталей
Рис. Сравнительная схема достижения требуемой точности
методами полной (а) и неполной (б) взаимозаменяемости:
А1, А2 - номинальные размеры составляющих звеньев; dА1, dА2 - допуски
составляющих звеньев
Метод групповой (селективной) взаимозаменяемости заключается в том, что требуемая точность замыкающего звена достигается путем включения в размерную цепь составляющих звеньев, принадлежащих к одной группе, на которые они предварительно рассортированы.
Рис. Схемы сортировки
деталей на группы:
а - для соединения с зазором
при TD =Td; б - с учетом
кривых распределения размеров сопрягаемых
деталей; TD - допуск на размер D; Td - допуск на
размер d; Smin - наименьший
зазор в соединении; Smax -
наибольший зазор в
соединении; Sгрmin -
наименьший группой зазор в
соединении; Sгрmax -
наибольший группой зазор в
соединении
Рис. Калибры для
сортировки деталей на группы
По размерам отверстия
К преимуществам метода сборки с групповой взаимозаменяемостью
относится возможность достижения высокой точности замыкающего размера при экономически целесообразных допусках составляющих размеров.
|
|
|
К недостаткам относится: увеличение незавершенного производства; дополнительные затраты на проверку, сортировку и маркировку деталей; повышение трудоемкости сборки; определенное усложнение процесса и средств сборки; необходимость хранения собираемых деталей по группам сборки; усложнение снабжения запасными частями.
Сборку с групповой взаимозаменяемостью обычно используют в массовом и крупносерийном производстве для малозвенных (три-четыре звена) размерных цепей при сборке соединений высокой точности, когда дополнительные затраты на сортировку, маркировку, сборку и хранение деталей по группам окупаются высоким качеством собираемых изделий.
Этот метод находит применение только при значительной серийности ремонта.
Метод регулировки заключается в том, что требуемая точность
замыкающего звена достигается путем изменения величины заранее выбранного компенсирующего звена без снятия с него слоя материала. Этот метод находит широкое применение при ремонте и компенсации износов в сопряжениях машин и их механизмов.
Рис. Сборка узлов с
Компенсаторами -
регулировкой:
а - подбором неподвижных
компенсирующих проставочных
шайб-компенсаторов;
б - подвижных компенсаторов; 1 - запрессовываемая втулка;
2 - деталь с отверстием;
AD - требуемый зазор
К преимуществам метода сборки с регулированием относится
возможность: назначения экономически целесообразных допусков на составляющие размеры цепи; регулирование размера замыкающего звена не только при сборке, но и в процессе эксплуатации изделий (например, для компенсации износа); обеспечения в ряде случаев автоматического регулирования точности изделий.
К недостаткам данного метода относятся возможное усложнение конструкции изделий и увеличение числа деталей; повышение трудоемкости сборки из-за необходимости проведения регулирования и измерений.
Метод индивидуальной пригонки заключается в том, что требуемая
точность замыкающего звена достигается за счет изменения величины
|
|
|
одного из звеньев путем снятия с него необходимого слоя материала.
Рис. Схема достижения точности
Замыкающего звена методом
пригонки:
1 - деталь-компенсатор; 2 - припуск на пригонку;
AD - требуемый зазор;
TADk - размер необходимого припуска на
пригонку
К преимуществам метода сборки с пригонкой относится то, что на
составляющие звенья могут быть установлены экономически
целесообразные допуски.
К недостаткам относится высокая трудоемкость и себестоимость сборки, сложность планирования производства и снабжения запасными частями. Поэтому данный метод сборки применяют в единичном и мелкосерийном производстве, когда нельзя использовать другие методы достижения точности замыкающего звена.
Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации
Кафедра № 24 - «Авиационной техники»
Использованная литература:
|
|
|
