 |
Спортивная классификация парусных яхт
|
|
|
|
Цель спортивной классификации — обеспечить возможности сравнения спортивных достижений в парусных гонках, поскольку эти достижения в значительной мере зависят от качества яхт.
Непосредственными задачами классификации являются:
— разделение спортивных парусных судов на классы (в зависимости от типа и размера), чтобы в рамках каждого класса тем или иным способом ограничить размеры и характеристики корпуса и вооружения яхты и тем самым обеспечить достаточную безопасность плавания и сравнимость ходовых качеств;
— выработка единых правил определения размеров яхт (правил обмера) и порядка оформления документов, устанавливающих принадлежность яхты к тому или иному классу (мерительных свидетельств).
Классификация яхт — довольно сложная задача. Типы яхт определяются условиями их плавания (навигационными условиями) и уровнем развития яхтенной техники. Классы яхт совершенствуются и видоизменяются по мере развития парусного спорта. В свою очередь, классификация накладывает отпечаток на развитие парусного спорта.
Сущность классификации заключается в ограничении размеров яхт и их соотношений, влияющих на ходовые качества и мореходность.
Такими размерами являются:
— длина яхты. Чем она больше, тем меньше сопротивление корпуса, а значит, яхта более быстроходна;
— ширина яхты. Чем шире яхта, тем больше, с одной стороны, ее сопротивление, а с другой—остойчивость;
—осадка. Она оказывает большое влияние на остойчивость яхты и ее лавировочные качества, то есть способность идти под острым углом к ветру (чем больше осадка, тем больше остойчивость и лучше лавировочные качества яхты);
— высота надводного борта. Чем выше борт, тем яхта мореходнее и лучше ее обитаемость;
|
|
|
— водоизмещение (вес) яхты. Чем больше водоизмещение, тем больше сопротивление воды движению судна, но в то же время больше остойчивость и мореходность;
— площадь парусности. Чем она больше, тем при прочих равных условия больше скорость яхты.
По степени ограничений классы яхт можно разбить на четыре основные группы:
1. Свободные классы, в которых устанавливаются ограничения на главные размеры яхт, а форма корпуса может быть произвольной.
Такими классами являются, например, советские национальные классы швертботов М, Т2, ТЗ.
2. Формульные классы, в которых ограничения по размерам связаны главным образом с особыми формулами обмера. Эти формулы определяют величину гоночного балла яхты, измеряемую обычно в линейных единицах (метрах, футах). Формулы обмера подбирают таким образом, чтобы яхты, имеющие одинаковый гоночный балл, теоретически имели бы и равные скорости. Яхты одного класса, естественно, должны иметь одинаковый балл. К формульным классам относятся яхты старого международного 5,5-метрового класса, а также “чет-вертьтонники” и “полутонники” (К5 и Кб) и др. Формулы обмера нашли главное применение для гандикапных классов крейсерско-гоночных яхт (см. ниже).
3. Монотипы, которые строятся по одним и тем же чертежам при строгом соблюдении правил постройки и обмера обеспечивающих идентичность формы корпуса, размеров парусов и весовых характеристик, влияющих на ходовые качества яхты. Монотипами являются швертботы “420”, “470”, “ОК”, “Финн”, “Кадет” и “Летучий голландец”, а также килевые яхты классов “Солинг”, “Темпест”, “Дракон”, “Звездный”. Большинство современных малых гоночных яхт — монотипы.
4. Гандикапные классы, то есть классы яхт, обмеряемые по определенным формулам, как и формульные классы. Разница состоит в том, что в гонках участвуют яхты с разными гоночными баллами, а занятые места определяются по так называемому исправленному времени. Исправленное время рассчитывается таким образом: действительное время прохождения дистанции множат на некоторый поправочный коэффициент, зависящий от гоночного балла. В настоящее время в подавляющем большинстве стран, в том числе и в СССР, приняты гандикапные классы крейсерско-гоночных яхт, обмеряемых по международным правилам и формуле IOR.
|
|
|
Кроме того, различают национальные и международные классы яхт. В каждой стране могут появиться и появляются особые классы яхт, приспособленные для плавания только в водах данной страны (или даже ее отдельного района, моря, озера). Такие классы называются национальными.
Многие удачные национальные классы начинают культивироваться в нескольких странах. Хотя по существу они становятся уже международными, юридически не являются таковыми. Международным классом считается класс, не только получивший широкое распространение в ряде стран, но и официально признанный Международным союзом парусных соревнований (ИЯРУ). Например, имевшийся в советской классификации монотип Скандинавского парусного союза “Фолькбот”, несмотря на широкое распространение во многих странах Европы, юридически не является международным классом.
Международные классы подразделяются на группы А и В: — группа А включает современные яхты с высокими характеристиками, в проектах и правилах постройки которых использованы новейшие достижения техники. Из этой группы выбирают олимпийские классы (для участия в олимпийских регатах). В ней две подгруппы: A (R) — свободные или формульные классы и А (О)— монотипы;
— группа В включает классы, спроектированные более 20 лет назад, не полностью соответствующие требованиям группы А, и классы, которым международный статут присвоен вследствие их широкой популярности или потому, что они обеспечивают хорошую подготовку к гонкам. В группе В также две подгруппы: B(R) и В(О).
Каждый класс, кроме того, относится к определенной категории, в соответствии с организационным построением класса.
К категории 1 относятся классы, которыми управляют ассоциации владельцев яхт данного класса (под управлением понимается выпуск чертежей и правил класса, организации гонок и т. д.).
|
|
|
К категории 2 относятся классы, определением правил и организацией гонок в которых руководит непосредственно ИЯРУ через национальные руководящие органы (федерации).
Помимо классов обычных яхт ИЯРУ предусматривает еще несколько классов катамаранов, в частности свободный класс “С” и несколько монотипов.
Те международные классы, в которых проводятся олимпийские регаты, называются олимпийскими.
Сейчас олимпийскими классами считаются:
— “Финн”—с 1952 г.
— “Летучий голландец” — с 1960 г.
— “Темпест”—с 1972 г.
— “Солинг”—с 1972 г. Кроме принятых в настоящее время олимпийскими классами были:
— 8-метровый R-класс — во всех олимпиадах до 1936 г. включительно;
— 6-метровый R-класс — во всех олимпиадах до 1952 г. включительно;
— 5,5-метровый R-класс—с 1952 по 1968 г.;
— “Звездный”—с 1932 по 1972 г.;
— “Дракон” — с 1948 по 1972 г.
Кроме того, в отдельные годы олимпийскими были: класс “Олимпия-иол” — в 1936 г. и “12 м2 шарпи”—в 1956 г.
| 
| 
|
| Рис. 16. Катамаран-монотип “Торнадо” | Рис. 17. Крейсерско-гоночный швертбот свободного класса ТЗ | Рис. 18. Крейсерско-гоночная яхта класса Л6 |
| 
| 
|
| Рис. 19. Гоночный швертбот-монотип “Летучий голландец” | Рис. 20. Яхта-монотип “Звездного класса” | Рис. 22. Гоночная яхта-монотип класса “Солинг" |
| 
| 
|
| Рис. 21, Гоночная яхта-монотип класса “Дракон” | Рис. 23. Гоночная яхта-монотип класса “Темпест” | Рис. 24. Детский швертбот-монотип класса “Кадет” |
Советская классификация
В Олимпиаде 1976 г. будут участвовать кроме вышеназванных швертбот-двойка “470” (см. рис. 13, б) и катамаран-монотип “Торнадо” (рис. 16).
Классификация яхт в СССР определяется едиными “Правилами классификации, постройки и обмера спортивных парусных яхт, принятых в СССР”, которые периодически пересматриваются и издаются Федерацией парусного спорта СССР.
Действующая с 1973 г. классификация предусматривает как советские национальные. так и международные классы.Она включает десять международных и четыре национальных класса яхт, в том числе два формульных класса крейсерско-гоночных яхт с фиксированным гоночным баллом по международной формуле IOR (“четвертьтонники” К5 с баллом 5,5 м и “полутонники” К6 с баллом 6,6 м), а также два класса катамаранов. Таким образом, отечественная классификация включает достаточное число классов яхт, чтобы учитывать потребности всех водных районов страны в занятиях всеми видами парусного спорта.
|
|
|
Советская классификация включает как чисто гоночные, так и крейсерско-гоночные яхты.
Для гонок на швертботах предназначены суда международных классов “Финн”, “Летучий голландец”, “470”, “OK”, “420” и юношеский монотип “Кадет”, а также швертботы национального свободного класса “М” с экипажем из трех человек. Эти швертботы имеют довольно большую парусность — 26 м2 и сравнительно легкий длинный корпус — весом 200 кг и длиной 6,5 м.
Для крейсерских гонок и дальних плаваний по рекам, озерам и прибрежным морским районам предназначены швертботы свободных крейсерско-гоночных классов Т2 и ТЗ (рис. 17).
Для гонок и дальних плаваний в морских условиях советская классификация предусматривает яхты формульных классов К5 (“четвертьтонники”) и К6 (“полутонники-”). Разнообразные крейсерско-гоночные и крейсерские яхты для участия в гонках должны быть обмерены и отнесены к одному из принятых у нас международных гандикапных классов по правилам IOR. Например, яхта старого класса Л6 относится ко II классу IOR (рис. 18). Основные сведения о яхтах советской классификации даны в приложении 1.
В классификацию включены наиболее распространенные международные классы яхт. К ним относятся в первую очередь олимпийские классы “Финн”, “470”, “Летучий голландец”, “Темпест” и “Солинг”.
Швертботы-одиночки класса “Финн” (см. рис. 12, г) очень распространены (конструктор швед Р. Сарби — 1950 г.).
Очень быстроходный швертбот — монотип “Летучий голландец” (рис. 19), на котором ходят два человека (конструктор голландец У. Ван-Эссен).
Яхта “Звездного класса”, сконструированная американцем Гарднером в 1911 г. (рис. 20), очень интересна для гонок. Ею управляют два человека. Вследствие известной перегруженности яхты парусами от экипажа требуется большая ловкость, сработанность и отличная физическая подготовка. Этот класс существует с 1911 г.
Килевой монотип “Дракон” (рис.21) представлят собой деревянную, сравнительно тяжелую яхту с очень маленькой рубкой—козырьком и просторным кок-питом. Ходят на ней три человека. “Дракон” спроектирован в 1929 г. норвежцем И. Анкером.
Класс “Солинг” (рис. 22) — новый олимпийский класс. Это яхта-монотип с экипажем в три человека, имеющая пластмассовый корпус, изготовленный по стандартной форме (матрице), что позволяет обеспечить сравнительно высокую идентичность обводов. Конструктором яхты является норвежец Линге.
|
|
|
Яхта класса “Темпест” (рис. 23) является, по существу, швертботом, в швертовыи колодец которого вставлен узкий шверт, имеющий на конце обтекаемый бульб весом около 200 кг. Этот бульб-киль легко вынимается из колодца, что облегчает транспортировку яхты. Па яхте “Темпест” ходят двое: рулевой и шкотовый. Конструктор ее — англичанин Ян Проктор.
Швертбот-монотип двойка “470” (французский национальный класс, международный с 1970 г.) спроектирован Андре Корню. Хорошо ходит при весе экипажа до 150 кг (см. ряс. 13, б).
Кроме того, классификация включает следующие классы для детей юношей;
— класс “ОК” (О'кэй)—распространен как юношеский швертбот-одиночка;
— международный юношеский класс “Кадет” — разработан в Англии конструктором Д. Холтом в 1947 г. (рис. 24)—швертбот-двойка;
— детский монотип-одиночка “Оптимист” — маленький швертбот-плоскодонка, простой в самодеятельной постройке;
“Оптимист” является монотипом Скандинавского парусного союза и распространена во многих странах;
— монотип-двойка “420” французского конструктора Мори; яхты этого международного класса очень быстроходны и интересны; среди них разыгрываются первенства Европы и ряда стран.
“Правила классификации, постройки и обмера” включают также правила обмера, правила несения отличительных знаков класса, а также частные правила по отдельным классам.
Правила обмера предписывают, каким образом измерять определяющие класс размеры яхты и площадь ее парусности. Обмером судов занимаются, специально выделенные спортивными' организациями лица — официальные мерители. Измерив судно и определив, входит ли оно в тот или иной класс, меритель выдает владельцу -яхты мерительное свидетельство — документ, подтверждающий соответствие судна классу и фиксирующий его измеряемые размеры и другие необходимые данные (год и место постройки, конструктор, владелец, порт приписки и т. п.). Свидетельство регистрируется в Спортсудорегистре Комитета по физической культуре и спорту СССР, где на каждый класс заведены специальные мерительные книги, после чего оно становится действительным. Яхта, не имеющая такого мерительного свидетельства, не имеет права участвовать в классных гонках.
Обмеренные и классифицированные яхты носят на парусах отличительные знаки своего класса и номера, соответствующие порядковому номеру регистрации данной яхты в Общесоюзной мерительной книге. Например, швертбот национального класса ТЗ, зарегистрированный в классе под № 75, должен нести на парусе следующее обозначение:
ТЗ
Яхты международных классов перед номером несут латинские буквы, означающие государственную принадлежность: для СССР это буквы “SR”. Таким образом, яхта международного класса “Темпест” № 25 будет нести на ' парусе знак:
Т
RUS25
Цифры и буквы должны быть стандартного размера. Их нашивают в определенном месте с обеих сторон грота таким образом, чтобы при просвечивании паруса цифры и буквы не накладывались друг на друга.
Яхта, не имеющая на гроте соответствующих обозначений, не имеет права выхода и при участии в гонках на финише не принимается.
Гандикапные крейсерско-гоночные яхты обмеряются по специальным правилам и формуле, по которой определяется их гоночный балл. В соответствии с этим обмером каждая такая яхта относится к определенному классу IOR. Между яхтами каждого гандикапного класса проводятся гонки с уравнением шансов (гандикап). Гандикапные яхты несут на парусах римскую цифру, обозначающую номер их класса IOR, государственное обозначение (как международные классы) и порядковый номер. Например, яхта IV класса № 3 будет нести номер
IV
RUS 3
Неклассные швертботы и яхты служат для учебной работы и крейсерских плаваний. Они не подлежат регистрации во всесоюзном масштабе и регистрируются только в своем городе. Им присвоена буква “Н”, под которой нашивается порядковый номер для данного города.
Каждая яхта, участвующая в гонках, как мы уже говорили, должна иметь действительное мерительное свидетельство, и на ее корпусе и рангоуте должны быть нанесены так называемые обмерные марки — отметки, ограничивающие крайние точки размеров парусов и некоторых размеров корпуса. Порядок постановки марок приведен в “Правилах классификации, постройки и обмера спортивных парусных яхт, принятых в СССР” и в частных правилах классов.
*******
Выше были рассмотрены советская и международная классификация яхт. В целом ряде стран существуют свои, более или менее развитые национальные классификации, которые предусматривают интересные классы.
Не касаясь всех зарубежных классификаций и их построения детально, отметим, что они имеют более “эмпирический” характер, и выбор классов в них определяется, по-видимому, просто ходом событий в парусном мире. Ряд стран (особенно малых) вообще не имеет собственных классификаций и национальных классов яхт, применяя в своей практике международные и национальные классы других стран.
Обращает на себя внимание большое количество монотипов в классификациях почти всех зарубежных стран.
Познакомимся с некоторыми наиболее интересными и популярными зарубежными классами яхт.
К таким классам относятся прежде всего чрезвычайно популярные во многих странах Восточной и Центральной Европы крейсерские швертботы с парусностью 15—20 м2 и швертботы-монотипы “Пират”. Наш швертбот класса “Т”, по существу, тоже является “продуктом” развития европейских крейсерских швертботов.
Популярный в Европе швертбот-монотип для двух человек “Пират” имеет обводы типа “Шарпи” и парусность 10 м2. Он очень устойчив, удобен для первоначального обучения и интересен в гоночном отношении. Особенно много “Пиратов” в ГДР, Чехословакии, Венгрии, Польше.
Из свободных классов США некоторый интерес представляют гоночные швертботы типа “Скоу”. Это слово буквально переводится на русский язык как “шаланда”. Швертботы “Скоу” — низкобортные, сравнительно широкие яхты, имеющие транцевый нос и обычно два шверта. Именно от них пошли у нас в свое время на Волге и в Ленинграде двухшвертовые швертботы типа “Ри-Ри”, и именно поэтому они раньше назывались у нас “американцами”.
В большинстве стран в национальных классах преобладают швертботы и очень мало килевых яхт. Так, в Италии из семи национальных классов шесть швертботов, во Франции — все национальные классы швертботы, в Англии — добрых 90% и т. д. Это объясняется тем, что швертботы дешевле в постройке, более “чувствительны” к навигационным условиям, и поэтому в каждой стране вследствие особенностей различных бассейнов возникают свои, приспособленные к условиям данной страны (или даже ее района) классы. Дешевизна и удобства эксплуатации швертботов, не требующих дорогих эллингов, способствуют появлению множества национальных классов.
Что касается килевых яхт национальных классов, то их очень мало прежде всего потому, что номенклатура между-" народных классов достаточно велика и обеспечивает практически суда на любой вкус. И хотя особой необходимости в создании килевых яхт национальных классов нет, в некоторых странах такой класс развивается. К ним относится, например, финский класс “А”, шведский крейсерский монотип “Фолькбот” и некоторые другие.
Сравнительно короткий и широкий “Фолькбот” с обшивкой “кромка на кромку”, представляющий собой удачную яхту для крейсерства с малым экипажем, очень популярен в Скандинавских странах и как гоночное судно — на междунардных регатах в Сандхамне и Гетеборге (Швеция) на старт выходят сотни этих монотипов.
|
|
|
