 |
Какая организационно-функциональная модель холдинга для железнодорожной компании была выбрана в начале реформирования железнодорожного транспорта
|
|
|
|
Контрольный тест (Лекции -1-18)
1. Укажите основную цель функционирования транспортной организации в условиях рынка:
1.1 получение прибыли и её максимизация
1.2 повышение заработной платы работников
1.3 выход на мировой рынок
1.4 максимальное удовлетворение потребностей общества
1.5 совершенствование производственной структуры предприятия
1.6 внедрение новой техники и технологий
Объектом изучения дисциплины «Экономика транспортной организации» является
2.1 транспорт, обслуживающий технологические процессы внутри предприятия;
2.2 магистральный транспорт, соединяющий пункты производства продукции с пунктами потребления;
2.3 транспорт общего пользования;
2.4 сама транспортная организация в целом, а также отдельные её структурные подразделения и все виды деятельности, которые осуществляются данной организацией.
Особенность транспортной услуги проявляется
3.1 в отсутствии натурально-вещественной формы;
3.2 в способности накапливать большие запасы продукции;
3.3 в сезонном характере ее использования;
3.4 в необходимости обеспечения запасов пропускной и провозной мощности;
3.5 в особенности формирования цен на транспортную услугу;
3. 6 в процессе оказания транспортной услуги ничего не создается и не
добавляется ничего вещественного к перевозимым грузам.
4.Реформирование естественной монополии предполагает:
4.1сохранение единства естественно-монопольного сегмента при развитии конкуренции в конкурентных сегментах
ликвидацию монопольного положения компании во всех сферах деятельности, в которых оно функционирует;
4.2развитие конкуренции как в сфере перевозок, так и в сфере предоставления услуг инфраструктуры;
|
|
|
4.3создание холдинга, включающего в себя компании взаимосвязанных сфер деятельности
- Особенности 1 этапа реформирования железнодорожного транспорта заключается:
5.1в разделении функций государственного управления и хозяйствующего субъекта, выполняемых одной организацией;
5.2в выделении из ОАО «дочерних и зависимых компаний, создаваемых по функциональному принципу в конкурентоспособных сегментах рынка;
5.3 в развитии конкуренции в сфере предоставления услуг инфраструктуры;
5.4 в развитии конкуренции в сфере перевозок высокорентабельных грузов;
5.5 в развитии рынка локальных перевозчиков.
6. Особенности 2 этапа реформирования железнодорожного транспорта заключается:
6.1 в разделении функций государственного управления и хозяйствующего субъекта, выполняемых одной организацией;
6.2в выделении из ОАО «РЖД» дочерних и зависимых компаний, создаваемых по функциональному принципу в конкурентоспособных сегментах рынка;
6.3 в развитии конкуренции в сфере предоставления услуг инфраструктуры;
6.4 в развитии конкуренции в сфере перевозок высокорентабельных грузов;
6.5 в развитии рынка локальных перевозчиков.
- Особенности 3 этапа реформирования железнодорожного транспорта заключается:
7.1 в разделении функций государственного управления и хозяйствующего субъекта, выполняемых одной организацией;
7.2 в выделении из ОАО «дочерних и зависимых компаний, создаваемых по функциональному принципу в конкурентоспособных сегментах рынка;
7.3 в развитии конкуренции в сфере предоставления услуг инфраструктуры;
7.4 в развитии конкуренции в сфере перевозок высокорентабельных грузов;
7.5 в развитии рынка локальных перевозчиков
- К естественно-монопольному сегменту в сфере железнодорожного транспорта относятся:
8.1 услуги по перевозке грузов;
8.2 услуги по перевозке грузов и пассажиров;
|
|
|
8.3 услуги по перевозке пассажиров;
8.4 услуги предоставления инфраструктуры
9. Организационная структура управления железных дорог МПС была основана на принципе:
9.1 отраслевом (вертикальном);
9.2 территориальном;
9.3 территориально-отраслевом.
10. Организационная структура управления ОАО «РЖД» на 4 этапе реформирования основана на принципе:
10.1 отраслевом (вертикальном);
10.2 территориальном;
10.3 территориально-отраслевом
10.4 функционально-территориальном
Какая организационно-функциональная модель холдинга для железнодорожной компании была выбрана в начале реформирования железнодорожного транспорта
11.1Холдинг, состоящий из железных дорог как самостоятельных компаний;
11.2 Холдинг как единый хозяйствующий субъект, состоящий из функциональных компаний.
12. При формировании холдингового устройства «РЖД» была выбрана следующая модель:
12.1 финансовый холдинг;
12.2 стратегический холдинг;
12.3операционный холдинг.
13. При классификации видов бизнеса холдинга «РЖД» к ядру отнесли виды бизнеса:
13.1 непосредственно обеспечивающие реализацию Миссии, и к которым применяются специальные требования государства в сфере железнодорожного транспорта.
13.2 обеспечивающие или обслуживающие деятельность ядра в части поставок продукции/услуг, для которых рынок альтернативных поставщиков не сформировался в объеме, достаточном для гарантированного удовлетворения перспективных потребностей Холдинга на приемлемых экономических условиях.
13.3 имеющиесинергетические связи с ядром (используют активы или возможности ядра), и их цель – максимизация стоимости бизнеса.
14. Организационная модель Холдинга представляет собой:
14.1 объединение бизнес - единиц, входящих в Холдинг, их организационные модели, структура собственности и управленческие связи между юридическими лицами, а также распределение полномочий и ответственности между корпоративным центром и бизнес- единицами.
14.2 объединение юридических лиц или отдельных подразделений, занимающихся определенным видом бизнеса ОАО «РЖД», распределение ответственности и полномочий между ними, а также совокупность связей между различными компонентами
|
|
|
15. Основной задачей бюджетирования в ОАО «РЖД» является:
15.1оптимизация корпоративного управления ресурсами в ОАО «РЖД» в реальном режиме времени;
15.2повышение эффективности деятельности компании;
15.3повышение доходности каждого вида бизнеса компании.
16. Указать показатели, характеризующие общий объем перевозки грузов:
16.1 грузооборот, ткм;
16.2 отправление грузов, т;
16.3 прибытие грузов, т;
18.4 количество вагонов, ваг.;
17. Грузооборот нетто учитывает перемещение груза:
17.1 вместе с массой тары подвижного состава
17.2 без учета массы тары подвижного состава
18.Тарифный грузооборот определяется:
18.1.по фактическому пробегу груза на основе маршрута машиниста
18.2 по расстояниям в перевозочных документах (накладной и дорожной ведомости)
19. Объем перевозки грузов на железной дороге определяется, как:
19.1 сумма погрузки и приема грузов по железной дороге;
19.2 сумма принятых грузов и грузов, перевезенных в местном сообщении;
19.3 сумма прибывших грузов и грузов, сданных на другие железные дороги.
20. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте подразделяются по следующим видам сообщения:
20.1 дальнее, пригородное, международное;
20.2 дальнее и пригородное
20.3 дальнее, пригородное, внутригородское
20.4 прямое, пригородное и местное
21. К количественным показателям пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте относят:
21.1 подвижность населения;
21.2 количество отправленных пассажиров;
21.3 пассажирооборот;
21.4 населенность.
22.При увеличении динамической нагрузки на груженый вагон, участковой скорости поездов себестоимость:
22.1 увеличивается;
22.2остается без изменения
22.3снижается
23.Рост скорости движения пассажирских поездов, выражающийся в увеличении провозной способности линий ведет к:
23.1снижению средней дальности поездки пассажиров;
23.2увеличению потребного парка вагонов и локомотивов;
23.3снижению эксплуатационных расходов.
24.Уменьшение коэффициента порожнего пробега вагона:
24.1сокращает пробеги и парк подвижного состава;
24.2увеличивает работу в тонно-километрах брутто, приходящихся на единицу перевозок;
24.3сокращает динамическую нагрузку на груженый вагон.
|
|
|
