 |
Понятие об информационных технологиях
|
|
|
|
Густота железнодорожных дорог и узлов.
На основе статистических данных распределите ФО по густоте железнодорожных в расчете на 1000 км2.
Составим список федеральных округов по густоте железнодорожных (по убыванию):
1. Калининградская область
2. Центральный район
3. Северо-Западный район
4. Северо-Кавказский район
5. Центрально-Черноземный район
6. Поволжский район
7. Уральский район
8. Волго-Вятский район
9. Северный район
10. Западно-Сибирский район
11. Восточно-Сибирский
12. Дальневосточный
Главные железнодорожные узлы
Крупнейший железнодорожный узел в России и один из крупнейших в мире – Московский. Железнодорожный узел Санкт-Петербурга является ядром транспортного узла всего северо-западного региона России. Петербургский узел является связующим между западом и востоком, между Европой и Азией. К другим железнодорожным узлам Российской Федерации относятся: Новосибирск, Пермь, Пенза, Сызрань, Барнаул, Омск, Уфа, Воркута, Архангельск, Лабытнанги, Печора, Сыктывкар, Вологда, Ярославль, Иваново, Нижний Новгород, Екатеринбург, Чита, Тында, Краснодар и др.
Основные сооружения
Основные характерные для железнодорожного узла сооружения включают:
- сортировочные, грузовые и/или пассажирские станции;
- соединения между отдельными станциями;
- обходные пути;
- станционные сооружения для пассажиров;
- локомотивные и вагонные депо;
· технические станции для ремонта и экипировки составов
Классификация раздельных пунктов с путевым развитием.
Для обеспечения безопасности движения и необходимой пропускной способности ж.д. линии делятся на части раздельными пунктами.
Раздельные пункты:
С путевым развитием
— разъезды
— обгонные пункты
— станции
— промежуточные
— участковые
— сортировочные
— пассажирские
Без путевого развития путевые посты при ПАБ
— путевые посты при ПАБ
-проходные светофоры при АБ
— границы блок-участков при АЛСО
|
|
|
Классификация путей на станциях.
Пути на ж.д. станции подразделяются на 2 группы:
1.станционные
—главные
—приема
—отправления
—приемоотправочные
—сортировочные
—ходовые
—погрузочно-выгрузочные
—выставочные
2.спец.назначения
—подъездные пути
— предохранительные тупики
— улавливающие тупики
Взаимодействие различных видов транспорта
Основная масса грузовых и пассажирских перевозок осуществляется с участием 2-
х и более видов транспорта. Так 80% грузов, прибывающих в порты, передается
на железную дорогу (на речных 50%). Практически вся нефть из трубопроводов
передается на другие виды транспорта, а автомобиль взаимодействует со всеми
видами транспорта, особенно велик его вес для пассажирских перевозок.
Пунктами взаимодействия являются транспортные узлы. Раньше транспортные узлы
в силу своего исторического развития, ведомства, частные владения, география,
топография строились без учета быстрого перехода грузов с одного вида на
другой. Транзитный пассажир покупал новые документы на провоз груза и проезд.
Груз в этих пунктах перегружался. Только с введением смешанного прямого
сообщения владельцы груза освобождались от заботы перегружать свой товар. Во
взаимодействии различных видов транспорта должна возродиться ЕТС (единая
транспортная система).
Понятие об информационных технологиях
Поскольку перевозки осуществляются в условиях непрерывного изменения многочисленных влияющих внешних и внутренних факторов, управление перевозками требует постоянного планирования и регулирования на различных стадиях: на текущий момент времени, на ближайшие 4-6 ч (текущее планирование), на ближайшие 12 ч или сутки (сменно-суточное планирование), а также планирование на более отдаленный период – на пятидневку, неделю, декаду, месяц, квартал, год. Принятие решений и планирование могут быть достоверными только при наличии полной, достоверной и своевременной информации. Если информация неполная или недостоверная, то и решения будут недостоверными. Если информация будет несвоевременной, то процесс доставки грузов замедляется, а эксплуатационные расходы возрастают. Например, если на сортировочную станцию прибудет поезд, информация о вагонах которого заблаговременно получена не будет, то станционные работники должны сначала с помощью перевозочных документов установить, куда необходимо отправить каждый вагон этого состава, затем составить план его расформирования и только потом приступать к маневрам по расформированию состава.
|
|
|
Согласно формулировке государственного стандарта, «Информационная технология – это система приемов, способов и методов сбора, хранения, обработки, передачи, представления и использования информации».
Автоматизированная система управления представляет собой человеко-машинную систему, обеспечивающую автоматический сбор и обработку информации, необходимой для оптимизации управления в различных сферах человеческой деятельности. АСУЖТ включает в себя совокупность административных, технологических и экономико-математических методов, средств вычислительной техники и связи, позволяющих аппарату управления эффективно управлять ж.д. транспортом.
АСУЖТ делиться на ряд подсистем, которые можно объединить в 3 основные группы:
1 группа объединяет межотраслевые подсистемы, выполняющие неспецифические для ж.д. транспорта функции («Управление кадрами» – АСУ-кадры, «Управление капитальным строительством» – АСУКС и др.);
2 группа – это подсистемы, выполняющие специфические для ж.д. транспорта функции, обеспечивающие эксплуатационную работу («Управление локомотивным хозяйством» – АСУТ, «Управление эксплуатацией устройств сигнализации и связи» – АСУШ и др.);
3 группа – подсистемы, выполняющие связанные с эксплуатационной работой функции («Управление перевозочным процессом» – АСУД, «Управление пассажирскими перевозками» –АСУЛ, «Управление грузовой и коммерческой работой» – АСУМ), АСУД в свою очередь подразделяется на субподсистемы, одна из которых АСОУП – «Оперативное управление перевозочным процессом».
|
|
|
АСУЖТ представляет собой трехуровневую автоматизированную систему: на верхнем уровне автоматизируются функции департаментов МПС, а также создан Центр управления перевозками (ЦУП). На втором уровне функционирует АСУ дороги, автоматизируются функции дорожных служб и дорожного диспетчерского центра. На нижнем уровне функционируют АСУ сортировочной станции (АСУСС),
Схема 1
грузовой (АСУГС), АСУ других линейных предприятий. Именно здесь зарождается основная первичная информация, которая затем обрабатывается в АСУЖТ.
|
|
|
