 |
Распределение по видам работ
|
|
|
|
Таблица 2.1
Распределение по пробегам.
| Марка, модель | Пробег с начала эксплуатации | ||||
| 50000 | 75000 | 125000 | 170000 | 250000 | |
| Москвич ИЖ-27151 ГАЗ-2401 | 15 12 9 | 10 9 7 | 8 6 5 | 4 5 2 | 2 3 2 |
| 36 | 26 | 19 | 11 | 7 |
Для Москвич-2138
А 
= 
Для Газ -2401
А = 
2.1.5 Выбор и корректировка нормативов.
ИЖ – 27151
 |
[12, табл 2,1]
[12, табл 2,8-2,10]
2.1.6 Определение трудоёмкости ЕО.
(2.5), [18]
2.1.7 Определение трудоемкости ТО.
(2.6), [18]
где,
нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида [12, табл. 2.2],
исходные коэффициенты корректирования [12, табл. 2.9; 2.12]
2.1.8 Определение трудоемкости ТР.
(2.7), [18]
2.1.9 Корректировка пробега с учетом кратности.
Таблица 2.2
Корректировка пробегов.
| Вид пробега | Обозна- чение | Пробег, в км. | |||
| Норматив-ный | Откорректи- рованный | С учетом кратности | Принятый к расчету | ||
| Средне суточный До ТО 1 До ТО 2 До Кр | 
| 340 3000 12000 100000 | 340 2160 8640 66618 | 340 340Х6 2000Х4 8000Х8 | 340 2000 8000 64000 |
(2.8), [18]
где,
нормативная периодичность данного вида ТО, км [12, табл.2.1],
коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО [12, табл.2.8],
коэффициент, учитывающий природно-климатические условия [12, табл. 2.10]
(2.9), [18]
где,
нормативный пробег базовой модели автомобиля, км [12, табл. 2.3],
значения этих коэффициентов принимать из [12, табл. 2.8-2.10]
(2.10), [18]
где,
принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или для греп-пы автомобилей, км, стр
среднесуточный пробег автомобиля, км, стр
(2.11), [18]
где,
принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или для греп-пы автомобилей, км, стр
|
|
|
принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для груп-пы автомобилей, км, стр
(2.12), [18]
где,
результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР.,км,
принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для груп-пы автомобилей, км, стр
2.2 Расчет годовой производственной программы.
2.2.1 Определение коэффициента технической готовности.
Характеризует количество технически исправных а/м на АТП, стремится к единице.
(2.13), [18]
где,
дни простоя в ТО и текущем ремонте, дней
0,40 дня [12,табл 2.6]
дни простоя в капитальном ремонте на авто ремонтном заводе дней, 
15 дней [12,табл 2.6]
коэффициент корректирования в зависимости от пробега и начала эксплуатации (безразмерная величина),
средне – взвешенный пробег до кап. Ремонта, км, стр
среднесуточный пробег автомобиля, км, стр
2.2.2 Определение использования подвижного состава.
Характеризует количество используемых на АТП а/м, стремится к единице и всегда меньше коэффициента технической готовности, т.к зависит от вида а/м, выполняемой работы и количества водителей.
(2.14), [18]
где,
дни работы в году (согласно Суханова 357 дней в году)
дни календарные в году (365 в днях),
коэффициент учитывающий количество недоиспользованного подвижного состава по эксплуатационным причинам согласно Суханова (норматив 0,85),
расчетный коэффициент технической готовности автомобиля. стр
2.2.3 Определение годового пробега парка.
(2.15), [18]
где,
количество приведенных машин, шт, стр
коэффициент использованных машин, шт,
среднесуточный пробег автомобиля, км, стр
дни календарные в году (365 в днях)
2.2.4 Определение числа обслуживаний в год.
(2.16), [18]
где,
принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для груп-пы автомобилей, км, стр
годовой пробег парка, км, стр
обсл.
Определение количества ТО – 1 в год.
|
|
|
(2.17), [18]
где,
годовой пробег парка, км, стр
принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или для греп-пы автомобилей, км, стр
обсл.
Определение количества ЕО в год.
(2.18), [18]
где,
годовой пробег парка, км, стр
среднесуточный пробег автомобиля, км, стр
Определение количества СО в год. 
(2.19), [18]
где,
количество приведенных машин, шт, стр
шт.
Определение количества Д – 1 в год.
(2.20), [18]
где,
число ТО-1 в год. стр
число ТО-2 в год. стр
обсл.
Определение количества Д – 2 в год.
2.2.5 Определение годовой трудоёмкости работ.
Годовая трудоёмкость по ТО – 1.
(2.22), [18]
где,
- трудоемкость единицы подвижного состава, 
стр
число ТО-1 в год. стр
Годовая трудоёмкость по ТО – 2.
(2.23), [18]
где,
количество ТО-2 в год, стр
коэффициент трудоемкости ТО, стр
Годовая трудоёмкость по Д – 1.
(2.24), [18]
где,
количество Д-1 в год
(2.25), [18]
где,
коэффициент трудоемкости ТО., стр
процент выпадающий на долю диагностических работ из общего объема работ по данному виду ТО [18, стр.31 табл.4]
Годовая трудоёмкость Д – 2.
(2.26), [18]
(2.27), [18]
где,
коэффициент трудоемкости ТО., стр
2.3 Расчет годового объема работ.
2.3.1 Годовой объем работы по Тр.
(2.28), [18]
годовая трудоемкость, 
, стр
годовой пробег парка, км, стр
(2.29), [18]
(2.30), [18]
где,
годовая трудоемкость по ТО-1,2 стр 21
(2.31), [18]
2.3.2 Определение постовых работ по Тр.
Данные работы производятся в зоне Тр, к ним относятся в основном разборо-сборочные работы и регулировочные.
(2.32), [18]
где,
70]
2.3.3 Определение участковых работ Тр.
(2.33), [18]
2.3.4 Определение суточной программы.
(2.34), [18]
где,
- годовая программа по ТО,
- дни работы зоны [18]
2.3.5 Определение сменной программы по ТО.
Сменная программа является показателем для определения метода обслуживания
(2.35), [18]
2.4 Расчет численности производственных рабочих.
2.4.1 Определяем технологическое число рабочих (действительное или явочное).
(2.36), [18]
где,
Т – годовая трудоёмкость работ, 
,
- Годовой фонд рабочего места, час
(2.37), [18]
где,
- продолжительность смены, [18, табл.2], =8
- дни календарные в году (365),
дни выходные в году,
- дни праздничные (9 дней),
|
|
|
дни предпраздничные (6 дней),
2.4.2 Определение штатного числа рабочих.
(2.38), [18]
где,
фонд производственного рабочего в год, час,
Т – годовая трудоёмкость работ,
(2.39), [18]
где,
время отпуска, час,
потеря времени по уважительным причинам, час
(2.40), [18]
где,
потеря времени по уважительным причинам, час
время отпуска в часах, час
(2.41), [18]
где,
дни основного отпуска [18, 18 дней],
продолжительность смены, час [18],
Распределение по видам работ
Таблица 2.3
| Виды работ | С% | Тв | Рт; расчет. | Рт; принятое |
| Жестянские | 0,9 | 424 | 0,2 |
1
1 |
| Сварочные | 3,8 | 1786 | 0,07 | |
| å | 4,7 | 2210 | 0,9 | 1 |
где,
C-процент данного вида работ
- трудоемкость участкового объекта
где,
- трудоемкость трудовая данного вида работ
- годовой производительный фонд времени рабочего места при односменной работе, ч
2.4.3 Подбор технологического оборудования.
Таблица 2.5
| Оборудование, приборы, прис-пособления, специальный инструмент. | Модель (тип) | Принятое количество | Габаритные размеры в плане, мм | Общая зани-маемая площадь, м 
| Потребляе-мая мощно-сть, кВт |
| Стол для электросварочных работ | 1 | 1200X600 | 0,72 | - | |
| Трансформатор сварочный | 2 | 600X450 | 0,54 | ||
| Стелаж для деталей | 3 | 1500X300 | 1,35 | ||
| Экран метал-лический | 1 | 3000X300 | 0,9 | ||
| Зановес обрезе-нтовый | |||||
| Зиг-машина | 1 | 2000X900 | 1,8 | ||
| Электромехонический подъем-ник опрокидователь | Проектный | 1 | - | ||
| Места под машины | Проектный | 2 | 5100X2100 | 21,42 | - |
| Ножницы ручные рычажные | Проектный | 1 | 600X300 | 0,81 | |
| Станок настольный сверлильный | Проектный | 1 | - | ||
| Пресс реечный ручной | Проектный | 1 | - | ||
| Подставка под оборудование | 2 | 1200X600 | 1,44 | ||
| Станок точильный шлифовальныйна 2-ва круга | 1 | 900X900 | 0,81 | ||
| Ящик с песком | Проектный | 1 | 600X600 | 0,36 | - |
2.4.5 Расчет производственных площадей
(2.44), [18]
где,
-коэффициент плотности расстановки оборудования, [, табл. 2.5]
|
|
|
-суммарная площадь оборудования в плане, 
F= 
Принимаю площадь уч-ка 9 X 18 = 
2.4.6 Технологическая карта.
ТР автомобиля ИЖ-27151
Содержание работ: снятие крыла.
Трудоемкость работ________________ чел * мин.___________
Исполнители 1 чел.
Специальность и разряд рабочего авто слесарь 4-раззряда.
Таблица 2.5
| № п/п | Наименование операций, переходов и приемов | Место выпол-нение опе-раций | Число мест или точек обслуживания | Оборудование и инстру-мент | Тр, чел*м. | Технические условия и указания |
| 1 | Снять колесо | 1 | Ключ,,на 19”, подъемник | 6 | Работу выполнять на подъем-нике. Отвернуть четыре болта крепления переднего колеса под крылом требующим ремонта. | |
| 2 | Снять щиток крыла | 1 | Отвертка, ключ,,на 10” | 10 | Отвернуть 3-ри винта крепления щитка, а также 3-ри гайки. | |
| 3 | Отвернуть винт | 1 | Ключ,,на 10” | Нижнего крепления крыла. | ||
| 4 | Снять брызго-вик кузова | 1 | Отвертка | Два винта. | ||
| 5 | Отвернуть болт крепления бам-пера к кузову | 1 | Ключ,,на 8” | С соответствующей стороны. | ||
| 6 | Отвернуть винт переднего креп-ления крыла | 1 | Ключ,,на 10” | Немного сдвинуть бампер. |
Продолжение таблицы 2,5
| № п/п | Наименование операций, переходов и приемов | Место выполнение операций | Число мест или точек обслуживания | Оборудование и инструмент | Тр, чел*м. | Технические условия и указания |
| 7 | Вынуть указатель поворота | Нащупать фиксатор указа-теля поворота, нажать на него пальцами, и отсоеди-нить провода. | ||||
| 8 | Снять крыло | Начинать с задней части. |
Организационная часть.
3.1 Схема технологического процесса
  Зона ТР
|
| Поступление на участок |
| Разборка |
    Дефектовка
|
 Годные
|
| Требующие ремонта | ||||||
 Утиль
| ||||||
   Сборка и испытание
| ||||||
| Ремонт | ||||||
| Основной склад | ||
 Промежуточный склад
| ||
 |
Деталь поступает на участок, ее разбирают, при необходимости моют, затем отправляют на дефектовку. После этого детали сортируют, негодные отправляют в утиль, детали требующие ремонта ремонтируют, годные детали отремонтированные, а также новые или изготовленные самостоятельно, поступают на сборку и испытание.
3.2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха.
Производительность труда на АТП находится в прямой зависимости от технического состояния автомобилей. Состояние автомобилей в свою очередь зависит от организации, технологии и качества выполнения работы.
|
|
|
Однако на ряде предприятий планово предупредительная система ТО и ТР, закрепленная положением [20], подменяется системой по потребности. Работы тех.обслуживания подменяются (ТР), на выполнение которого отвлекается до 90% всех ремонтных рабочих и материальных средств.
Основной причиной увеличения объема работ ТР, общих затрат и простоев автомобилей является недооценка роли организации производства. Самая прогрессивная техника не может прогрессивно использоваться при низком уровне организации производства и труда ремонтных рабочих. Чтобы получить высокие результаты нужно перестроить работу применительно к новой системе организации труда.
Работа производственных подразделений, занятых в АТП, ТО, ТР, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии.
Выход автомобилей на линию: с 7.00 до 9.00 часов утра.
Возращение автомобилей с линии: с 17.00 до 21.00 часов вечера.
Обеденный перерыв: с 12.00 до 13.00
Работа участка: с 8.00 до 17.00
График меж сменного времени работы автомобилей на линии совмещенный
с графиком работы кузовного участка.
 |
Аи
|
Тмс Трл Трл Тмс
| |||||||
|
| 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 | ||||||
Часы суток
Рабочии смены
III смена I смена II смена
Работа на линии
Работа участка
), (2, рис 2) и нажимной винт (3, рис 2). Соскаль-зование захватов с коромысла предотвращает ограничитель (4, рис 2), закрепленный винтами (5, рис 2).