 |
Технические характеристики RAV4
|
|
|
|
| 2.0л, бенз., 6-ст. мех, передний привод | 2.0л, бенз., 6-ст. мех, полный привод | 2.0л. бенз., автоматическая бесступенчатая трансмиссия | 2.4л, бенз., 4-ст. АКП | |
| Двигатель | Короткая база | Длинная база | ||
| Код двигателей | 3ZR-FAE | 2AZ-FE | ||
| Рабочий объем (см3) | ||||
| Клапанный механизм | 4-клапана на цилиндр (16); DOHC цепной привод с системой Valvematic | 4-клапана на цилиндр (16); DOHC цепной привод с системой регулирования фаз газораспределения VVT-i | ||
| Тип топлива | Бензин с октановым числом 95 и выше | |||
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядное | |||
| Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) | 80.5 x 97.6 | 88.5 x 96.0 | ||
| Степень сжатия | 10.0:1 | 9.8: 1 | ||
| Максимальная мощность (л.с. при об/мин) | 158 при 6200 | 170 при 6000 | ||
| Максимальная мощность (кВт при об/мин) | 116 при 6200 | 125 при 6000 | ||
| Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) | 198 при 4000 | 224 при 4000 | ||
| Трансмиссия | Короткая база | Длинная база | ||
| Тип привода | передний | подключаемый полный привод с интеллектуальной системой активного распределения крутящего момента, с возможностью принудительной блокировки межосевой электромагнитной муфты | ||
| Тип | механическая КП | механическая КП | вариатор (CVT) | автоматическая КП |
| Число передач | ||||
| Передаточные отношения: | 2.396 - 0.426 | |||
| I | 3.833 | 3.833 | 3.938 | |
| II | 2.047 | 2.047 | 2.194 | |
| III | 1.303 | 1.303 | 1.411 | |
| IV | 1.025 | 1.025 | 1.019 | |
| V | 0.875 | 0.875 | - | |
| VI | 0.733 | 0.733 | - | |
| Передача заднего хода | 3.545 | 3.545 | 1.668 | 3.141 |
| Главная передача | 4.600 | 4.600 | 5.791 | 3.080 |
| Подвеска | Короткая база | Длинная база | ||
| Передняя | независимая, пружинная типа Mc Pherson, со стабилизаторoм поперечной устойчивости | |||
| Задняя | независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости | |||
| Тормозная система | Короткая база | Длинная база | ||
| Передние (размеры, мм) | вентилируемые тормозные диски (Ø 296 x 28 mm) | |||
| Задние (размеры, мм) | невентилируемые тормозные диски (Ø 281 x 12 mm) | |||
| Системы активной безопасности и управления динамикой: | ABS (Антиблокировочная система тормозов) | |||
| EBD (Электронная система распределения тормозного усилия) | ||||
| BAS (Усилитель экстренного торможения) | ||||
| TRC (Антипробуксовочная система) | ||||
| VSC+ (Система курсовой устойчивости) | ||||
| HAC (система помощи при старте на подъеме) | ||||
| DAC (система помощи при спуске по склону)**** | ||||
| ****-в стандарте только для автомобилей оснащенных автоматической КП | ||||
| Колеса и шины | Короткая база | Длинная база | ||
| Размер шин | 225 / 65 R17 | |||
| Легкосплавные диски | опция | стандарт | ||
| Рулевое управление | Короткая база | Длинная база | ||
| Тип | EPS (электрический усилитель руля) | |||
| Передаточное отношение | 14.4 | |||
| Количество оборотов (между крайними положениями руля) | 2.8 | |||
| Минимальный радиус разворота - по колесам (м) | 5.1 | |||
| Эксплуатационные характеристики | Короткая база | Длинная база | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | ||||
| 0-100 км/ч (сек.) | 10,2 | 10,5 | 11,0 | 10,6 |
| 0-400 м (сек.) | 17,1 | 17,8 | уточняется | |
| Расход топлива* (л/100 км) | Короткая база | Длинная база | ||
| Городской цикл | 9,4 | 9,6 | 9,5 | 12,6 |
| Загородный цикл | 6,2 | 6,4 | 6,4 | 7,9 |
| Смешанный цикл | 7,4 | 7,6 | 7,5 | 9,6 |
| Содержание CO2 в отработавших газах (г/км) | Короткая база | Длинная база | ||
| Стандарт токсичности отработавших газов | Евро 4 | |||
| Городской цикл | ||||
| Загородный цикл | ||||
| Смешанный цикл | ||||
| Кузов / габаритные размеры | Короткая база | Длинная база | ||
| Длина (мм) | 4445* | |||
| Ширина (мм) | ||||
| Высота (мм) | 1720** | |||
| Колесная база (мм) | ||||
| Колея передних колес (мм) | ||||
| Колея задних колес (мм) | ||||
| Передний свес (мм) | ||||
| Задний свес (мм) | 975* | |||
| Мин. дорожный просвет (мм) | ||||
| Угол вьезда (градус) | ||||
| Угол съезда (градус) | ||||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) | 0.31 | уточняется | ||
| *-длинна с запасным колесом **-высота с релингами на крыше | ||||
| Внутренние размеры и объемы | Короткая база | Длинная база | ||
| Длина салона (мм) | ||||
| Ширина салона (мм) | ||||
| Высота салона (мм) | ||||
| Объем багажного отделения (л) | ||||
| Емкость топливного бака (л) | ||||
| Масса | Короткая база | Длинная база | ||
| Снаряженная масса (кг) (с водителем) | 1500-1555 | 1550-1615 | 1580-1645 | 1690 - 1710 |
| Максимальная масса автомобиля (кг) | ||||
| - на переднюю ось | 950-955 | 985-990 | ||
| - на заднюю ось | 1115-1120 | 1120-1125 | ||
| Допустимая масса прицепа без тормозов (кг) | ||||
| Допустимая масса прицепа с тормозами (кг) |
|
|
|
|
|
|
* Эти данные получены в идеальных условиях без учета влияния манеры вождения, используемого топлива, режима движения, маршрута, массы автомобиля в снаряженном состоянии, дорожных, погодных и прочих условий, влияющих на расход топлива. Реальный расход топлива может отличаться от указанного и определяется только опытным/экспериментальным путем.
Дизайн Cayenne выполнен в едином ключе со спортивными моделями Porsche 911. Среди характерных особенностей модели: каплевидные фары, интегрированный передний бампер с большими воздухозаборниками, расширенные «мускулистые» крылья и низкопрофильная резина на 17- или 18-дюймовых литых дисках. Все версии первых лет выпуска (Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo) отличаются нюансами в дизайне. Например, у топ-версии Turbo более высокий по сравнению с остальными версиями капот с дополнительными подштамповками под турбокомпрессоры и двойной центральный воздухозаборник.
Габаритные размеры, мм: Cayenne и Cayenne S —4782x1928x1699, Cayenne Turbo —4786x1928x1699. Колесная база, мм: 2855. Клиренс, мм: базовая подвеска —217; пневматическая подвеска — от 157 до 273.
Салон аVтомобиля выполнен в лучших традициях Porsche. Много качественной кожи, непременно с теснением логотипа фирмы, вспомогательные системы и электронные настройки. В оформлении широко применен алюминий и металлизированный пластик (педали, центральная консоль, обрамление селектора коробки передач, ручки дверей), что придает салону спортивный шарм. На Cayenne циферблаты дополняются большим центральным дисплеем. Этот многофункциональный прибор служит источником основной информации, включая цифровой спидометр, цифровые часы, одометр для ежедневной езды и выбор текущей радиостанции.
|
|
|
Сиденья удобны и оснащены полным набором электрорегулировок. Для пассажиров второго ряда предостаточно места, как по ширине, так и для ног. Заднее сиденье складывается в пропорции 40:60, образуя ровный пол багажного отделения, объем которого при этом увеличивается с 540 до 1770 л.
Cayenne имеет электрические стеклоподъемники на передних и задних дверях. Если при закрытии окна специальный датчик регистрирует какое-то препятствие, он автоматически опускает стекло, чтобы предупредить ранения или повреждение. Если открыто несколько окон, их можно закрыть все одновременно, держа ключ в положении блокирования.
Опционное оснащение на Cayenne включает новый 3-спицевый многофункциональный руль. В левой его части находятся кнопки, предназначенные для регулирования звука и контроля всех аудиосистем и телефона. Справа расположены клавиши, с помощью которых можно принимать звонки, выбирать радиостанции или треки CD.
Кузов Porsche несущий, однако, усилен передним и задним подрамниками, что снижает уровень вибраций.
Подвеска полностью независимая впереди на двойных поперечных рычагах, сзади многорычажная. Для базовой версии Cayenne с двигателем V6 предусмотрен вариант с обычными пружинами без регулировки клиренса, а для Cayenne Turbo штатно (в качестве опции для Cayenne и Cayenne S) предусмотрена комплектация с пневматической подвеской, позволяющей изменять клиренс в диапазоне от 157 до 273 мм. Благодаря системе Porsche Active Suspension Management можно регулировать плавность хода, для чего предусмотрены три режима — Comfort, Normal, Sport.
Схема трансмиссии: постоянный полный привод с межосевым дифференциалом с электронной блокировкой и демультипликатором, по заказу блокировка заднего дифференциала. В нормальном режиме работы дифференциал распределяет крутящий момент в соотношении 33:62, однако в случае пробуксовки колес передней или задней оси муфта перераспределяет его между осями от 0:100 до 100:0 в зависимости от дорожных условий. В случае пробуксовки колес одной из осей в действие вступает система динамической стабилизации PSM, а на бездорожье можно задействовать нижний ряд трансмиссии и принудительно заблокировать центральный дифференциал.
|
|
|
Специалисты Porsche создали новую тормозную систему, в основе которой находится новейшая технология. Cayenne оборудован внутренне вентилируемыми дисками для обеспечения постоянных тормозных температур и, соответственно, имеет оптимальные динамические возможности, даже во время продолжительных спусков по склонам. Передние диски зажаты 6-поршневыми моноблочными алюминиевыми суппортами, которые дополняются 4-поршенвыми суппортами в задней части аVтомобиля. Все четыре суппорта имеют титановое лаковое покрытие.
Cayenne отвечает всем существующим требованиям относительно любых видов защиты от ударов, включая фронтальные, боковые, диагональные и задние удары, а также защита от переворачиваний. Кузов имеет структуру с тройной обшивкой. Сваренная лазером крепкая конструкция обеспечивает исключительную жесткость и защиту пассажира, в особенности благодаря чрезвычайно крепким крыше и стойкам. Система боковых и поперечных элементов в передней части аVтомобиля помогает перенаправить энергию удара, которая поглощается 3-секционной зоной деформации, защищая салон. Одной из особых характеристик Cayenne является использование многофазной стали. Представляя собой уникальное сочетание исключительной жесткости и стойкого противостояния деформации, эти пружинистые сплавы удовлетворяют основные требования относительно безопасности.
Cayenne имеет 2-фазовые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Фронтальные подушки дополнены новой системой защиты от боковых ударов с боковыми подушками безопасности, вмонтированными в каждое переднее сидение. Шторки безопасности обеспечивают оптимальную защиту головы для обоих рядов сидений. Два дополнительных датчика вмонтированы в переднем бампере Cayenne, чтобы определять потенциальную опасность при ударе головы. Подушки безопасности имеют функцию двухуровневого наполнения газом для уменьшения нагрузки на пассажиров. Обе передние подушки безопасности при раскрытии используют безазидный газ, в основе которого лежит органическое горючее.
Cayenne имеет 3-точечные ремни безопасности, а также преднатяжители и ограничители усилия ремней.
Пассивная безопасность чрезвычайно важна, особенно если речь идет о детях. Именно поэтому Porsche разработал особый ряд детских сидений для всех возрастных категорий. Каждое такое сидение может устанавливаться на переднее пассажирское сидение или на задние сидения с помощью стандартных креплений ISOFIX.
|
|
|
Базовый Porsche Cayenne оснащается двигателем 3,2 л/250 л.с. На Cayenne S устанавливается безнаддувный 340-сильный агрегат объемом 4,5 литра. Максимальный крутящий момент 420 Нм этот двигатель развивает при 2500—5500 об/мин. Разгон до «сотни» занимает 7,2 секунды, а максимальная скорость составляет 242 км/ч. Топ-версия Cayenne Turbo имеет оснащенный двумя турбонагнетателями двигатель объемом 4,5 л мощностью 450 л.с. Максимальный крутящий момент 620 Нм развивается при 2250—4750 об/мин. С ним аVтомобиль разгоняется до «сотни» за 5,6 секунды, а его максимальная скорость составляет 266 км/ч. Кроме того, для Cayenne Turbo предлагается опционный пакет Power Kit, с ним мощность двигателя вырастает до 500 л.с. Будущий владелец может выбрать между 6-ти ступенчатым автоматом или 6-ти ступенчатой ручной коробкой передач.
В январе 2006 года на автосалоне в Лос-Анджелесе дебютировал Porsche Cayenne Turbo S. Он построена на базе Cayenne Turbo. Ключевое отличие – это форсированный до 512 л.с. двигатель. Этот результат достигнут за счет установки более крупного интеркулера, а также повышения давления наддува на 0,2 атмосферы. Помимо увеличения мощности двигателя, эти меры позволили также поднять максимальный крутящий момент до 720Нм, которые достигаются уже на 2750 оборотах в минуту. С нуля до ста километров в час Cayenne Turbo S ускоряется за 5,2-секунды, а его максимальная скорость достигает 270 километров в час.
Следом за двигателем специалисты Porsche доработали тормозную систему внедорожника, установив 380 миллиметровые тормозные диски спереди взамен 350 миллиметровых, а задние 330 миллиметровые заменили на 358 миллиметровые. Кроме того, у Porsche Cayenne Turbo S уже в базовое оснащение входят 20-дюймовые колесные диски с низкопрофильными покрышками.
В оснащение топ-версии внедорожника теперь входят также биксеноновые фары головного света, кожаная отделка салона, мощная аудиосистема и даже система контроля давления в шинах.
В 2010 году на автосалоне в Женеве компания Porsche показала второе поколения Cayenne. Автомобиль создан на платформе Volkswagen Touareg, с использованием комплектующих Panamera. Внедорожник стал чуть крупнее своего предшественника. Длина модели увеличилась на 40 мм, но при этом масса снизилась на 165-200 кг (в зависимости от версии и комплектации).
Дизайн экстерьера выполнен в том же ключе, что и у первого поколения модели. Однако Cayenne II выглядит более динамичным и мускулистым (клиновидная форма силуэта, особая форма задней стойки, выпуклости на заднем спойлере, заднее стекло, сужающееся в нижней части и др.). Модель 2010 года отличается уменьшенными воздухозаборниками и видоизмененными передними и задними фарами.
Интерьер полностью переработан, приборная панель и центральная консоль оформлены в стиле Panamera. Заднее сиденье можно регулировать – наклонять спинку на 6 градусов и сдвигать его на 16 см. При этом у Cayenne 2010 в сравнении с предыдущими моделями увеличился и объем багажника (670 л против бывших 550 л).
Под капотом доработанный бензиновый двигатель V6 объемом 3,6 л, мощностью 300 л.с., с улучшенным на 20% расходом топлива. В смешенном цикле автомобиль с таким мотором расходует 9,9 л на 100 км пути. Этого удалось добиться благодаря специальным разработкам – системе непосредственного впрыска бензина и системе бесступенчатой регулировки фаз в газораспределении на впуске и выпуске. Cayenne версии S оснащается мотором V8 объемом 4,8 л, мощностью 400 л.с, а версия Cayenne Turbo использует этот же двигатель, но с двойным турбонаддувом, мощностью 500 л.с. Обе версии V8 стали экономичнее на 23%.
Дизельный 3,0-литровый мотор V6, который дебютировал на Porsche Cayenne в 2009 году перекочевал на новую модель без изменений – мощность 239 л.с., крутящий момент 550 Нм, однако за счет установки новой КПП, время разгона до 100 км/ч сократилось до 7,8 сек. Расход топлива сократился до 7,4 л на 100 км.
Porsche Cayenne 2010 года впервые представлен и в гибридной версии (Cayenne S Hybrid), которая состоит из 3-литрового мотора V6 с двойным турбонаддувом от Volkswagen мощностью 333 л.с., и 45,5-сильного электродвигателя. Суммарная мощность гибрида 380 «лошадей», а максимальный крутящий момент равен 580 Н•м, причем 580 «ньютонов» можно получить уже на 1000 об/мин. Максимальная скорость 242 км/ч, разгон до «сотни» 6,5 сек. Средний расход топлива такой машины составит 8,2 л на 100 км. Расплата за экономичность – уменьшение объема багажника на 90 л.
Трансмиссия — восьмиступенчатый автомат Tiptronic S, который работает в паре с системой «стоп-старт». Механическая 6-ступенчатая коробка переда предлагается только для начальной версии с двигателем 3,6 л.
Все автомобили оснащены системой полного привода Porsche Traction Management, ставшей визитной карточкой производителя. Она сочетает в себе активный полный привод с электронным управлением многодисковой муфты, антипробуксовочную систему, а также имитацию блокировки межколесных дифференциалов.
Porsche Cayenne – идеальное сочетание прекрасных внедорожных качеств и отличной динамики.
|
|
|
