Главная | Обратная связь
МегаЛекции

Расчёт транспортно-эксплуатационных показателей автодороги





Введение

 

Целью данного курсового проекта является разработка проекта ремонта участка автомобильной дороги.

Автомобильная дорога расположена в Венгеровском районе Новосибирской области, является дорогой местного значения. Дорога обеспечивает устойчивое транспортное сообщение между другими отдаленными населенными пунктами, за счет чего осуществляется снабжение местного населения, оказание медицинской помощи и решается еще целый ряд задач.

Проведение ремонтных работ позволит существенно повысить транспортно-эксплуатационные качества данного участка дороги. Результатом является увеличение пропускной способности дороги, повышение скорости движения автомобилей и снижение аварийности.


Анализ исходных данных

    Административное значение района

 

Районный центр - село Венгерово (бывшее Спасское). Это старинное сибирское село, расположенное на берегу р.Тартас в 53 км к северу от железнодорожной станции Чаны и в 458км к западу от г.Новосибирска. В 1933 г. село Спасское было переименовано в Венгерово в память о комиссаре Спасского партизанского отряда М. Т. Венгерове, погибшем в 1919 г. До Октябрьской революции село было крупнейшим торговым центром северо-западной части Барабы.

Численность населения Венгерова - 7,6 тыс. чел.

Промышленные предприятия; маслозавод, хлебокомбинат, кирпичный завод, ремонтно-техническое предприятие, лесхоз.

Установлено автобусное сообщение с большинством сел района, с Чанами и Куйбышевом.

В Венгерове находится узел федеральной почтовой связи и узел электросвязи с АТС (ее монтированная емкость - 1,6 тыс. номеров).

Работает одна средняя дневная общеобразовательная школа, одна вечерняя школа; районный дом культуры, две массовые библиотеки, две киноустановки, краеведческий музей; центральная районная больница.

Район расположен на северо-западе области - в бассейне Тартаса и Оби. Район образованв 1922 г. Общая площадь района-6,4 тыс. кв. км.



В составе района 20сельсоветов: Венгеровский, Вознесенский, Воробьёвский, Ключевский, Меньшиковский, Мининский, Новокуликовский, Новотартасский, Первый и Второй Петропавловские, Первый и Второй Сибирцевские, Павловский, Тартасский (с. Заречье), Туруновсклй, Урезский, Усть-Изесский, Филошенский, Шипицинский, Усть-Ламенский.

   
Рельеф

 

Поверхность района - равнина, нарушаемая гривами, выраженными наиболее четко в южной части. Абсолютные отметки максимальны на севере - 120 м, на юге-105м. Долина Оми заметно понижена относительно окружающей местности.

 

Гидрология района

 

Речная сетьразвита относительно хорошо. По крайнему югупротекает р. Омь (90 км) с правыми притокамиТартас и Кама.На северо-западе р, Изес правый приток Тартаса, а на востоке -р. Урез, его левый приток.

Омь протекает в узком глубоком русле поширокой долине, достигающей местами 5-6 км. Ширина русла Оми в межень составляет 50 м, в паводок - 65 м, средняя глубинана плесах -1,5 м, наперекатах - 0,6 м. Тартас у Венгерова имеет ширину в межень 20-30 и, глубины на плесах доходят до 2.0 м. Долины рек в среднем и нижнем течениях хорошовыражены. Изес в верхнем течении состоит из нескольких участков озёр.

Реки принадлежатбассейну Оми. Омь и Тартас в нижнем течении- типично равнинные реки с хорошо выраженным весенне-летнимполоводьем, летне-осенней и низкойзимней меженью.

Половодье наОми и Тартасе продолжается с 10- 15 апрелядо начала - середины июля, сток половодья - 65-70% от годового. Максимальные расходы поОми -212 м3/с, по Тартасу- 120-130 м3/с. Летне-осенняямежень длится с середины июля до начала октября. В период летне-осенней межени сток малых рек (Кама, Изес, Урез) может полностью прекратиться.

Сток периода зимней межени - 4,2-5,7% от годового, [на малых реках он прекращается. Средний годовой сток за многолетний период по Тартасу- 20,2 м3/с,

Оми -41,6 м3/с, Каме и Изесу - 2-3 м3/с, а Урезу-0,55м3/с.

Речные воды гидрокарбонатного класса, группы кальция, минерализация 200-800 мг/л, жесткость умеренная, качество удовлетворительное. Вода рек широко используется для водоснабжения, орошения и обводнения. Создано 9плотин для организации прудов общим объемом 110,3 тыс. м3. предназначенных в основном для водопоя скота и рыбоводства.

В районе имеется до 300 озер, наиболее крупные: Гагауч, Тюсмень, Тахтамыр, Чумбай, Байдово, Кузенкуль, Улугуль. Все озера пресные.

Озера используются как объекты рыболовства, рыбоводства и охотничьего промысла.

Заболоченностьниже, чем в Кыштовском в Северном районах, однако достаточно высокая: на юге - по Тартасу, Урезуи Каме-30-50%, на севере - 40- 50%.

 

Климатические условия района проектирования

 

Район пересекает подтаежную, северо- и южнолесостепную подзоны. что определяет неоднородность его климатических характеристик. Среднегодовая температура воздуха отрицательная: от -0,3до -0,7°. Средняя температура в июле +17,8-18,6°, в январе -19,8°. Годовое количество осадков - 340-400 мм; в мае - июне - 80-90,в августе - сентябре - 85-105. Заморозки начинаются в конце первой - начале второй декады сентября,заканчиваютсяв последней пятидневке мая.

Холодный период-179дней, сумма отрицательных температур - 2305°. Теплообеспеченность вегетационного периода выражается суммами температур: 2000- 2150>5°, 1650-1850>10°,1000- 1200>15°.

ГТК -1,1,что соответствует оптимальным условиям вегетации для лесостепи. В подтаежной зоне отмечается избыток влаги. Вероятность снижения урожая культур от засухи-18-22%,от неблагоприятных условий уборки-35-38%.


Расчёт транспортно-эксплуатационных показателей автодороги

автомобильный дорога транспортный ремонт

Оценку транспортно-эксплуатационного состояния дороги осуществляют по степени соответствия нормативным требованиям основных транспортно-эксплуатационных показателей дороги, которые приняты за ее потребительские свойства. К ним относятся: обеспеченная дорогой скорость, непрерывность, удобство и безопасность движения, пропускная способность, способность пропускать автомобили и автопоезда с осевой нагрузкой и общей массой, установленными для соответствующих категорий дорог.

Интегральным показателем, наиболее полно отражающим все основные транспортно-эксплуатационные показатели принята скорость движения, выраженная через коэффициент обеспеченности расчётной скорости.

Конечным результатом оценки является обобщённый показатель качества и состояния дороги (ПД), включающий в себя комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги (КПД), показатель инженерного оборудования и обустройства (КОБ) и показатель уровня эксплуатационного содержания (КЭ)

 

 

Нормативные значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог (КПН) соответствуют требованиям ОДН 218.0.006.2002. В неблагоприятных условиях погоды осенне-весеннего периода года допускается снижение требований к показателю транспортно-эксплуатационного состояния дороги (КПД), но не более чем на 25 %. Эти значения принимают за предельно допустимые (КПП). Фактические значения КПД могут колебаться от 0,15 до 1,25 и более.

Нормативные значения КПп = 0,62 и предельно допустимые значения КПн = 0,67.

Значения частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости принимают по ОДН 218.0.006.2002 Приложение 5 /1/.

Значение итогового коэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке для осенне-весеннего расчётного по условиям движения периода года принимают равным наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке

 

.

 

Частные коэффициенты учитывают ширину основной укреплённой поверхности (укреплённой поверхности) и ширину габарита моста - КРС1; ширину и состояние обочин - КРС2; интенсивность и состав движения - КРС3; продольные уклоны и видимость поверхности дороги - КРС4; радиусы кривых в плане и уклон виража - КРС5; продольную ровность покрытия - КРС6; коэффициент сцепления колеса с покрытием - КРС7, состояние и прочность дорожной одежды - КРС8; ровность в поперечном направлении (глубину колеи)- КРС9; безопасность движения - КРС10.

. Частный коэффициент КРС1 определяют исходя из ширины проезжей части и краевых укреплённых полос, которые вместе составляют ширину основной укреплённой поверхности В1, с учётом влияния в осенне-весенний периоды года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности В.

При отсутствии краевых укреплённых полос

 

=7*1=7 м.

 

где ВП - ширина проезжей части, м;

КУ - коэффициент, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укреплённой поверхности (коэффициент используемой ширины основной укреплённой поверхности), принимают по табл. 5.2 /1/(0,94).

Данные по ширине проезжей части и краевых полос берем из паспорта автодорог.

Ширина п.ч. и коэффициенты КРС1 для данной автодороги представлены в таблице 2.1.

 

Таблица 2.1 - Ширина п.ч. и коэффициенты КРС1

Км 37-38 38-39 39-40 40-41 4- 441-42
В1ф, м 10,50 10,50 10,20 10,20   10,20
Крс1 1,00 1,00 1,00 1,00   1,00

 

. Частный коэффициент КРС2 определяют по величине ширины обочины в соответствии с табл. 5.8 /1/. В общем случае в состав обочины входит краевая укрепленная полоса, укреплённая полоса для остановки автомобилей и прибровочная полоса. Коэффициенты КРС2 для данной автодороги представлены в таблице 2.2.

 

Таблица 2.2 - Коэффициенты КРС2

Км 37-38 38-39 39-40 40-41 41-42
Крс2 0,86 0,86 0,79 0,79 0,79

 

. Частный коэффициент КРС3 определяют в зависимости от интенсивности и состава движения по формуле

 

 

Коэффициенты КРС3 для данной автодороги представлены в таблице 2.3.


Таблица 2.3 - Коэффициенты КРС3

Км 37-38 38-39 39-40 40-41 41-42
Крс3 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98

 

. Частный коэффициент КРС4 определяют по величине продольного уклона для расчётного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъём (табл. 5.11) и на спуск (табл. 5.12) /1/. При этом между точками перелома продольного профиля допускается принимать величину уклона постоянной без учета его смягчения на вертикальных кривых.

Частный коэффициент КРС4 принимают для мокрого чистого покрытия на участках, где ширина укреплённой обочины из асфальтобетона с краевой укреплённой полосой составляет 1,5 м и более. На других участках значения КРС4 принимают для мокрого загрязнённого покрытия.

На каждом участке из двух значений КРС4 (одно для движения на подъём, другое - на спуск) выбирают меньшее и заносят в линейный график.

Коэффициенты КРС4 для данной автодороги представлены в таблице 2.4.

 

Таблица 2.4 - Коэффициенты КРС4 при мокром загрязненном покрытии

Км 37-38 38-39 39-40 40-41 41-42
Крс4 0,63 0,63 0,36 0,5 0,55

 

. Частный коэффициент КРС5 определяют по величине радиуса кривой в плане и уклона виража по табл. 5.13 /1/ для расчётного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года, которое принимают с учетом типа и ширины укрепления обочин.

В длину участка кривой в плане включают длину круговой и переходных кривых. Кроме того, при радиусах закругления 400 м и менее в длину участка включают зоны влияния по 50 м от начала и конца кривой. На кривых более 1500 м, а также в промежутках между смежными участками кривых в плане принимают КРС5 = КПН.

Коэффициенты КРС5 для данной автодороги представлены в таблице 2.5.

 

Таблица 2.5 - Коэффициенты КРС5

Км 37-38 38-39 39-40 40-41 41-42
Крс5 0,77 0,77 0,77 0,71 0,71

 

. Частный коэффициент КРС6 определяют по величине суммы неровностей покрытия проезжей части (табл. 5.14 /1/). В расчёт принимают худший из показателей ровности для различных полос на данном участке. Принимаем, что ровность определялась прибором ТХК-2.

Коэффициенты КРС6 для данной автодороги представлены в таблице 2.6.

 

Таблица 2.6 - Коэффициенты КРС6

Км37-3838-3939-4040-4141-42          
Крс6 0,40 0,40 0,40 0,40 0,37

 

. Частный коэффициент КРС7 определяют по измеренной величине коэффициента сцепления, при расстоянии видимости поверхности дороги равном нормативному для данной категории дороги (табл. 5.15 /1/). В расчёт принимают наиболее низкий из коэффициентов сцепления по полосам движения на данном участке.

Коэффициенты КРС7 для данной автодороги представлены в таблице 2.7.

 

Таблица 2.7 - Коэффициенты КРС7

Км37-3838-3939-4040-4141-42          
Крс7 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

8. Частный коэффициент КРС8 определяют в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, колейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчётной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги (КРС6 < КПН). Величину КРС8 определяют по формуле

 

,

 

где rmin - показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на однотипном участке.

Виды дефектов и их оценка в баллах для вычисления КРС8 даны в табл. 5.16 /1/.

Дефекты на данной автодороге взяты исходя из дефектной ведомости, представленной в задании.

Коэффициенты КРС8 для данной автодороги представлены в таблице 2.8.

 

Таблица 2.8 - Коэффициенты КРС8

Км37-3838-3939-4040-4141-42          
Крс8 0,25 0,25 0,21 0,15 0,15

 

9. Частный коэффициент КРС9 определяют в зависимости от величины параметров колеи в соответствии с табл. 5.17 /1/.

Коэффициенты КРС9 для данной автодороги представлены в таблице 2.9.

 

Таблица 2.9 - Коэффициенты КРС9

Км 37-38 38-39 39-40 40-41 41-42
Крс9 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25

10 Частный коэффициент КРС10 определяют на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяют отрезки дороги длиной по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП. Для каждого такого участка вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле

 

, ДТП/1 млн. авт. км

 

где ДТП - число ДТП за последние n лет (n = 3 года);- среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.;

В порядке исключения при отсутствии сведений за предыдущий период допускается определять величинуи по данным о ДТП за последний год.

Значения КРС10 определяют по табл. 5.18 /1/. При наличии хотя бы одного ДТП по причине неудовлетворительных дорожных условий величину КРС10 для данного километра принимают в два раза меньше указанной в табл. 5.18 /1/. Это снижение аннулируется после выполнения работ по устранению недостатков дороги, послуживших причиной ДТП и не учитывается, если к моменту оценки указанные работы были выполнены. На участках, где за оцениваемый период ДТП не зафиксировано, значения КРС10 принимают равным КПН

На 2-3 км

 

0,2

 

Коэффициенты КРС10 для данной автодороги представлены в таблице 2.10.


Таблица 2.10 - Коэффициенты КРС10

Км 37-38 38-39 39-40 40-41 41-42
Крс10 0,00 0,00 0,20 0,00 0,00

 

Показатель инженерного оборудования и обустройства дороги ДИ.О, вычисляют для всей дороги установленной категории или каждого участка дороги, если дорога состоит из участков разных категорий.

Итоговый коэффициент дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства определяют по результатам обследования дорог по формулам:

 

,

,

 

где ДД - частный коэффициент дефектности соответствия, учитывающего количество и частоту расположения площадок отдыха и видовых площадок, функциональное влияние которых распространяется на значительную протяжённость дорог;

ДМ1...ДМ7 - частные коэффициенты дефектности соответствия элементов инженерного оборудования, функциональное влияние которых распространяется на локальный отрезок дороги (пересечения и примыкания, въезды и переезды, автобусные остановки, ограждения, тротуары и пешеходные дорожки в населённых пунктах, дорожная разметка, освещение, дорожные знаки). Их значения вычисляют для каждого километрового участка дороги.

Частный коэффициент ДД определяют по наличию и соответствию требованиям нормативных документов (п.10.11 СНиП 2.05.02-85 /2/) площадок отдыха, включая видовые площадки, по формуле


,

 

где lНП - нормативное расстояние между площадками отдыха, км;П - фактическое количество площадок отдыха на данной дороге, соответствующих требованиям;- длина дороги или участка дороги, км.

Т.к. фактическое количество площадок отдыха, включая видовые площадки, равно нулю, то принимаем значение ДД = 0.

Частный коэффициент ДМ1 определяют по соответствию требованиям п.5.1…5.18 /2/ параметров пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном и разном уровнях, а также пересечений автомобильных дорог с железными дорогами по формуле

 

,

 

где N - количество пересечений и примыканий, въездов и переездов на данном километре дороги;Н - тоже, соответствующих требованиям норм.

При отсутствии пересечений и примыканий на данном километре дороги значение принимают ДМ1 = 0.

В проекте принимаем ДМ1 = 0 на всем протяжении.

Частный коэффициент ДМ2 определяют по соответствию требованиям п.10.8 и 10.9 /2/ параметров автобусных остановок на данном километре дороги.

В проекте принимаем ДМ2 = 0 на всем протяжении.

Частный коэффициент ДМ3 определяют по наличию и соответствию требованиям п.9.3; 9.4 и 9.9 /2/ и п.5.1 и п.5.2 ГОСТ Р 52290-04 /3/ дорожных ограждений на каждом километре дороги


,

 

где lН - требуемая по нормам протяжённость ограждений в одну линию на данном километровом участке дороги, м;Ф - фактическое протяжение ограждений в одну линию, м.

В том случае, когда фактическое протяжение ограждений больше требуемого, а также на участках, где по нормам не требуется установка ограждений, принимают величину ДМ3 = 0.

В проекте принимаем ДМ3 = 0 на всем протяжении.

Частный коэффициент ДМ4 определяют по наличию и соответствию требованиям п.4.37…4.39 /2/ параметров тротуаров и пешеходных дорожек вдоль дороги в населённых пунктах. Расчёт коэффициента ДМ4 производят также как и коэффициента ДМ3.

В проекте принимаем ДМ4 = 0 на всем протяжении.

Частный коэффициент ДМ5 определяют по наличию в однорядном исчислении и соответствию утверждённой схеме нанесения и требованиям ГОСТ 51256-99 и ГОСТ Р 52290-04 дорожной разметки. Расчёт коэффициента ДМ5 производят также как и коэффициента ДМ3.

В проекте принимаем ДМ5 = 0 на всем протяжении.

Частный коэффициент ДМ6 определяют по соответствию требованиям п.2.5…2.7 /2/ к размещению и пригодности к работе элементов освещения в однорядном исчислении. Расчёт коэффициента ДМ6 производят также как и коэффициента ДМ3.

В проекте принимаем ДМ6 = 0 на всем протяжении.

Частный коэффициент ДМ7 определяют по наличию и соответствию утверждённой схеме дислокации и требованиям ГОСТ Р 52289 -04 /5/ и ГОСТ Р 52290-04 /3/ дорожных знаков, находящихся в исправном состоянии на каждом километре. При полной комплектации и рабочем состоянии всех дорожных знаков ДМ7 = 0. При отклонении по количеству или требуемому состоянию до 10 % дорожных знаков принимают ДМ7 = 0,33.

В проекте принимаем ДМ7 = 0 на всем протяжении.

Итоговый коэффициент дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства ДИ.О определяют для каждого километра дороги.

Коэффициенты ДИ.О для данной автодороги представлены в таблице 2.12.

 

Таблица 2.12 - Коэффициенты ДИ.О

Км 37-38 38-39 39-40 40-41 41-42
ДИ.О 0 0 0,06 0 0

 

Значения показателя инженерного оборудования и обустройства дороги (КОБ) на каждом километре принимают в зависимости от величины ДИ.О в соответствии с табл. 5.21 /1/ и заносят в линейный график оценки качества автомобильной дороги.

Коэффициенты КОБ для данной автодороги представлены в таблице 2.13.

 

Таблица 2.13 - Коэффициенты КОБ

Км 37-38 38-39 39-40 40-41 41-42
КОБ 0,99 0,99 0,99 0,99 0,99

 

Значение показателя уровня эксплуатационного содержания КЭ вычисляют на основании результатов оценки фактического уровня содержания дороги за последние 9…12 месяцев, проведённой в соответствии с «Временным руководством по оценке уровня содержания автомобильных дорог», утверждённым ФДС России 2002 г /9/.

В проекте принимаем КЭ = 0,9 на всем протяжении автодороги.

Общую оценку качества и состояния автомобильной дороги выполняют:

- после завершения работ по диагностике для выявления степени соответствия фактического состояния дороги нормативным требованиям по потребительским свойствам и назначения мероприятий по ремонту или реконструкции дороги;

после разработки плана мероприятий по ремонту или реконструкции дороги или сети дорог для определения ожидаемого уровня транспортно-эксплуатационного состояния, сравнения его с нормативами и расчёта ожидаемой эффективности намеченных мероприятий;

ежегодно после окончания ремонтно-строительного сезона или сразу после окончания работ по ремонту или реконструкции для оценки фактического состояния и фактической динамики его изменения в результате выполненных работ, а также оценки их эффективности и составления плана дальнейших действий.

Конечным результатом оценки является обобщённый показатель качества и состояния дороги (ПД), включающий в себя комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги (КПД), показатель инженерного оборудования и обустройства (КОБ) и показатель уровня эксплуатационного содержания (КЭ)

 

 

Величину ПД смотри в графике транспортно-эксплуатационного состояния участка автомобильной дороги.





Рекомендуемые страницы:

Воспользуйтесь поиском по сайту:
©2015- 2020 megalektsii.ru Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.