Б78. Область применения подшипников скольжения.

Б74. Зависимость ресурса подшипника от С и P.

Подшипник не конструируется а выбирается из числа стандартных. Выбор производиться по заданному ресурсу и статической грузоподъемности. Ресурс заканчивается тогда, когда начинается усталостное выкрашивание поверхностных слоев. На основе экспериментов получено , где p=3 для шарика, p=10/3 для ролика, Pr-эквивалентная нагрузка на подшипник, Cr – динамическая грузоподъемность подшипника, при вероятности безотказной работы 90% может выдержать подшипник в течении 1 млн. оборотов, без появления признаков усталости. а₁-коэффициент оценки повышения надежности подшипника, а₂₃- учитывает качество Ме подшипника и условия эксплуатации.

Ресурс для подшипника в часах назначается в зависимости от ресурса машины, где он установлен, и от сложности замены. Для Электродвигателей и редукторов ресурс работы 12000 часов, для механических эпизодических действий 500 часов.

Б75. Условие подбора подшипника по динамической грузоподъемности.

Динамическая «С» грузоподъёмность подшипника – постоянная нагрузка, которая с вероятностью безотказной работы 90% может выдержать подшипник в течение 1 млн. оборотов без появления признаков усталости.

С=Р_г × ^pÖ60nL_n/a₁a₂₃10⁶, Н.

L_n – ресурс в часах, n – постоянная частота вращения,

Р_r – эквивалентная нагрузка на подшипник, a₂₃ учитывает качество металла подшипника и условие эксплуатации.

С£(С)_пасп

Выбор подшипника по динамической грузоподъемности n³10мин^-1.

Б76. Учет переменности режимов нагружения подшипника.

Учет переменности режима нагрузки принято выполнять путем замены нагрузки P в формуле L=(C/P)^p эквивалентной нагрузкой

Где L_i – число млн оборотов при нагрузке P_i, где P_i вычисляется для кажд уровня нагрузки.

Б77. При каких условиях эксплуатации подшипники выбирают по статической грузоподъемности.

Статическую грузоподъемность используют для подбора подшипников при малых частотах вращения n<10мин^-1, когда число циклов нагружений мало и не вызывает усталостных разрушений, а также для проверки подшипников, рассчитанных по динамической грузоподъемности. Условие проверки и подбора: P₀≤C₀, где P₀ – эквив статич нагрузка, С₀ – статич грузоподъемность.

Б78. Область применения подшипников скольжения.

Область применения подшипников скольжения в современном машиностроении сократилось в связи с распространением подшипников качения. Однако значение подшипников скольжения в современной технике не снизилось. Их применяют очень широко, и в целом ряде конструкций они не заменимы. К таким подшипникам относятся: 1.разъемные подшипники, необходимые по условиям сборки, например, для коленчатых валов; 2. высокоскоростные подшипники (V>30м/с), в условиях работы которых долговечность подшипников качения резко сокращается (вибрации, шум, большие инерционные нагрузки на тела качения);

3. Подшипники прецизионных машин, от которых требуется особо точное направление валов и возможность регулировки зазоров; 4, подшипники, работающие в особых условиях (воде,агрессивных средах и т.п.), в которых подшипники качения не работоспособны из-за коррозии; 5. подшипники дешевых тихоходных механизмов и некоторые другие.

Б79. Условия работы и виды разрушения подшипников скольжения. Вращению цапфы в подшипнике противодействует момент сил трения. Работа трения нагревает подшипник и цапфу. От поверхности трения теплота отводится через корпус подшипника и вал, а также уносится смазывающей жидкостью. Для любого установившегося режима работы подшипника существует тепловое равновесие: теплоотдача равна тепло­выделению. При этом станавливаетсяопределенная тем­пература. Чем больше тепловыделение и хуже условия теплоотдачи, тем выше температура теплового равновесия. Эта температура не должна превышать некоторого предельного значения, допускаемого для данного материала подшипника и сорта масла. С повышением температуры понижается вязкость масла и увеличивается вероятность заедания цапфы в подшипнике. В конечном результате заедание приводит к выплавлению вкладыша. Перегрев подшипника является основной причиной его разрушения. Работа подшипника сопровождается износом вкладыша и ца­пфы, что нарушает правильную работу механизма и самого подшипника. Если износ превышает норму, то подшипник бракуют. Интенсивность износа, связанная также с работой трения, определяет долговечность подшипника. При действии переменных нагрузок (например, в поршневых двигателях) поверхность вкладыша может выкрашиваться всле­дствие усталости. Усталостное выкрашивание свойственно под­шипникам с малым износом и наблюдается сравнительно редко. В случае действия больших кратковременных перегрузок ударного характера вкладыши подшипников могут хрупко разрушаться..

 

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: