 |
Неполадки в работе ДВС – на прогретом двигателе загорается контрольная лампа давления масла.
|
|
|
|
Объект исследования
Масло моторное ХАДО 5W30 свежее и работавшее 1000км.
Неполадки в работе ДВС – на прогретом двигателе загорается контрольная лампа давления масла.
1. Анализ элементного состава, выявление элементов-маркеров функциональных присадок и маркеров износа сопряжённых пар трения. В качестве образца сравнения взято ХАДО 5w50 (два свежих образца и два образца работавшего) и образец работавшего Motul.
| Sample | XADO 5w-30 | XADO 5w-30 пробег 1т.к. | XADO 5W-50 svejee | XADO 5W50 svejee | XADO 5W-50 8014.km | XADO 5W50 - 9200km | Motul 4000km | ||
| машина | ВАЗ 21214 | Каптива | |||||||
| Date | 02.02.2017 | 02.02.2017 | 11.10.2013 | 22.08.2014 | 11.10.2013 | 22.08.2014 | 25.10.2013 | ||
| Na (PPM) | |||||||||
| Mg (PPM) | |||||||||
| Al (PPM) | |||||||||
| Si (PPM) | |||||||||
| P (PPM) | |||||||||
| S (%) | 0,2189 | 0,2104 | 0,4257 | 0,4656 | 0,3784 | 0,3835 | 0,1507 | ||
| Cl (PPM) | |||||||||
| K (PPM) | |||||||||
| Ca (PPM) | |||||||||
| Ti (PPM) | 0,1 | 0,6 | 0,9 | 0,7 | |||||
| V (PPM) | 0,2 | 0,4 | 0,1 | ||||||
| Cr (PPM) | 0,2 | 0,6 | 0,8 | ||||||
| Mn (PPM) | 0,6 | 1,2 | 0,7 | 0,5 | 0,5 | 1,1 | 0,1 | ||
| Fe (PPM) | 0,5 | 17,5 | 1,2 | 0,7 | 49,6 | 3,4 | |||
| Co (PPM) | 0,1 | ||||||||
| Ni (PPM) | 0,5 | 0,1 | 0,4 | 0,6 | 0,3 | ||||
| Cu (PPM) | 2,9 | 2,2 | 2,1 | 0,8 | |||||
| Zn (PPM) | 873,6 | 781,7 | 1298,4 | 1300,3 | 1185,5 | 1225,2 | 914,2 | ||
| As (PPM) | 0,2 | 0,4 | 0,1 | ||||||
| Br (PPM) | 13,8 | 0,4 | 0,4 | 0,3 | 0,2 | 0,8 | |||
| Zr (PPM) | 0,1 | 0,5 | 0,7 | ||||||
| Mo (PPM) | 69,3 | 1,9 | 2,6 | 4,1 | 3,1 | 0,8 | |||
| Ag (PPM) | |||||||||
| Cd (PPM) | |||||||||
| Sn (PPM) | |||||||||
| Sb (PPM) | |||||||||
| Ba (PPM) | 4,2 | 3,4 | 3,4 | 4,9 | 3,7 | 0,3 | |||
| Tl (PPM) | |||||||||
| Pb (PPM) | |||||||||
| Bi (PPM) |
|
|
|
Жёлтым цветом обозначены элементы-маркеры функциональных присадок.
Содержание в исследуемых пробах ниже, чем ХАДО 5w50, что указывает на низкую зольность.
Это положительный фактор в смысле увеличения ресурса свеч и предохранения их от излишнего нагарообразования. В целом этот показатель вполне адекватный и подозрений не вызывает.
Тёмно-оранжевым цветом выделен комплекс элементов (хлор, бром, молибден), отсутствующие в свежих образцах ХАДО 5w50 и ХАДО 5w30, и присутствующих в исследуемой пробе работавшего масла.
Данные элементы для указанных типов масел ХАДО не характерны и указывают на применение добавок-модификаторов трения на основе молибдена. Их применение (добавление к моторному маслу) могло быть как при предыдущей заправке масла, так и при нынешней.
Светло-оранжевым цветом выделены элементы-маркеры износа основных пар трения.
Содержание элементов комплекса железо-хром-марганец, характерного для пары – поршневые кольца/стенка цилиндра не превышает таковых для исправного двигателя.
Немного завышено содержание меди, особенно если учесть, что масло прошло только 1т.к., хотя это м/б обусловлено особенностями конструкции двигателя, содержащего медь-содержащие пары трения (например, подшипники скольжения турбины, если таковая есть). Но в целом по этому маркеру повода для беспокойства нет.
Обращает на себя внимание высокое содержание алюминия в сочетании с высоким содержанием кремния - есть подозрение на усиленный износ деталей из силуминового сплава. Таковыми являются стенки поршней и постели распредвалов. В исправном двигателе (см.колонки ВАЗ 21214 в таблице) содержание алюминия в масле невелико и практически постоянно, а растёт только содержание кремния. Это обусловлено попаданием в двигатель пыли и микрочастиц песка (состоит из окиси кремния) из-за несовершенства системы фильтрации воздуха на впускном коллекторе.
|
|
|
В целом по элементному анализу можно говорить о том, что имело место применение дополнительных добавок к моторному маслу на основе молибдена. Так же имеет место повышенный износ постелей распредвалов и стенок поршней. Такое может быть в двух противоположных случаях: либо двигатель новый и происходит приработка наиболее мягких деталей, составляющих пару трения (в данном случае силумин/сталь) либо наоборот, двигатель сильно изношен и появившиеся люфты в парах трения способствуют их усиленному износу. Добавка молибденового модификатора в масло - попытка облегчить работу наиболее нагруженных пар трения. Загорание индикатора недостаточного давления масла свидетельствует о высокой вероятности второго варианта – двигатель изношен. Хотя не исключены и другие причины, например некорректная работа перепускного клапана в маслонасосе.
2. Анализ базовой основы масла, выявление признаков и степени окисленности масла
|
|
|
|
Красный - Хадо 5-w30 свежее; Чёрный – Хадо 5w-30 работавшее 1т.к.
Синий – Хадо 5w50 работавшее 1724км; Зелёный – Хадо – 5w50 работавшее 9200км.
Показателем степени окисленности масла служит увеличение пика на отметке 1630см-1. В свежем масле хадо5w30 продуктов окисления нет, и базовый уровень на этой отметке составил 0,2ед.
В исследуемом отработанном масле этот показатель вырос незначительно – до 0,33ед.
В масле хадо5w50 с пробегом, близком к исчерпанию его ресурса этот показатель составил 0,9ед.
Так же в исследуемом отработавшем масле имеет место снижение содержания сложно-эфирного регулятора вязкости – см. высоту пика на отметке 1740см-1.
У свежего хадо5w30 этот показатель 0,45ед., а у хадо5w30 он снизился до 0,39-0,4ед.
Это нормальное явление, обусловленное естественным износом масла. В масле хадо5w50 содержание регулятора вязкости в целом выше (около 0,75ед), чем в хадо5w30 по причине необходимости поддерживать стабильность температурно-вязкостной характеристики в большем температурном диапазоне.
|
|
|
В целом спектральные характеристики исследуемых масел (свежего и отработавшего 1т.к.) соответствуют таковым для работоспособных, нормально функционирующих моторных масел. Степень окисленности масла и деградации регулятора вязкости незначительна и соответствует заявленной наработке.
|
|
|
