 |
Доля работ на ТР топливной аппаратуры в общей
|
|
|
|
К курсовому проекту
Тема: Разработка технологического процесса
ТР топливной аппаратуры автобуса ПАЗ-3205
Выполнил: Баранов Д. В.
Группа: МАХ - 41
Принял: Пикалев О. Н.
Г. Вологда
Г.
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ №37
по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей".
1. Исследовать фактические сроки и состав работ ТР топливной аппаратуры автобуса ПАЗ-3205, составить их математическое описание.
2. Разработать технологический процесс ТР карбюратора двигателя автобуса ПАЗ-3205.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ автобуса ПАЗ-3205----------------- 5
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6
2.1 Исходные данные--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6
2.2 Определение закона распределения доли работ на ТР топливной аппаратуры------------------------------- 7
2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8
|
|
|
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-53--- 11
Зона текущего ремонта----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11
3.1 Перечень работ на регулировку карбюратора, его замену и текущий ремонт-------------------------------- 12
3.2 Используемые эксплуатационные материалы--------------------------------------------------------------------------- 13
3.3 Определение производственной программы------------------------------------------------------------------------------ 13
3.4 Подбор технологического оборудования---------------------------------------------------------------------------------- 14
Варианты технологического оборудования------------------------------------------------------------------------------------------- 15
Вариант 1------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 15
3.5 Техническое нормирование трудоемкости работ на замену карбюратора и его текущий ремонт---- 15
ЗАКЛЮЧЕНИЕ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 18
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ------------------------------------------------------------------ 19
ПРИЛОЖЕНИЯ ------------------------------------------------------------------------------------ 23
ВВЕДЕНИЕ
Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью:
· закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;
· развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;
Темой данного курсового проекта является исследование фактических сроков и состав ТР топливной аппаратуры двигателя автобуса ПАЗ-3205, составление их математического описания, разработка технологического процесса ТР карбюратора двигателя автобуса ПАЗ-3205.
|
|
|
ХАРАКТЕРИСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ автобуса ПАЗ-3205
Топливная система карбюраторного двигателя ЗМЗ-53 автобуса ПАЗ-3205 включает:
- топливный бак – емкостью 90 л;
- фильтр-отстойник – отделяет от топлива воду и крупные механические примеси, имеет пластинчатый фильтрующий элемент;
- топливный насос – мембранного типа, с приводом от распределительного вала, имеет три впускных и три выпускных клапана;
- фильтр тонкой очистки – со сменным керамическим фильтрующим элементом;
- топливопроводы – медные, латунные или стальные трубки;
- карбюратор К-126Б – двухкамерный, с падающим потоком и сбалансированной поплавковой камерой, камеры работают параллельно, но независимо;
- ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя – пневмоинерционный.
СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ
Техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность. Распространенными неисправностями системы питания являются:
- топливный бак – трещины на баке, негерметичности из-за коррозии;
- топливопроводы – поломка, трещины на них, негерметичности в местах присоединения топливопроводов к топливным фильтрам, топливному насосу, карбюратору, засорение топливопроводов;
- топливные фильтры – их засорение;
- топливный насос – поломка пружины мембраны, трещины на мембране, нарушение оптимальных регулировок насоса, засорение сетчатого фильтра, износ сопряжения клапан (впускной или выпускной) – седло, поломка пружин клапанов и возвратной пружины коромысла;
- карбюратор – засорение жиклеров, топливных и воздушных каналов, износ сопряжения игольчатый клапан – седло, разгерметизация поплавка, нарушение оптимальных регулировок уровня топлива в поплавковой камере, засорение фильтра, потеря упругости или поломка пружин в системах карбюратора, поломка электромагнитного клапана холостого хода, трещины на мембране пневмоинерционного ограничителя, нарушение оптимальных регулировок холостого хода.
В устранении этих неисправностей большую часть занимает объем работ по карбюратору, т.к. его детали имеют высокие требования к точности изготовления и малые проходные отверстия, что приводит к частым ремонтам. К тому же ремонт карбюратора связан с достаточно сложными регулировками и разборочно-сборочными работами из-за сложности конструкции.
|
|
|
При решении задач текущего ремонта топливной аппаратуры важно знать не только неисправности, но и вероятности их появления, возможных комбинаций неисправностей с целью определения наиболее вероятных составов работ.
Исходные данные
Имеем следующие экспериментальные результаты распределения долей работ на ТР топливной аппаратуры (по отношению к общему объему работ по всему автомобилю) см. рис. 2.1 и табл. 2.1.
Таблица 2.1
Доля работ на ТР топливной аппаратуры
в общей трудоемкости ТР автомобиля
| Границы интервалов, % | 38-44 | 44-50 | 50-56 | 56-62 | 62-68 | 68-74 | 74-80 | 80-86 |
| Середина интервала | 41 | 47 | 53 | 59 | 65 | 71 | 77 | 83 |
| Частота (кол.случаев) | 1 | 3 | 7 | 10 | 11 | 9 | 5 | 2 |
Суть исследований заключалась в том, что в 48 случаях определяли отношение фактического объема работ(трудоемкости) на текущий ремонт топливной аппаратуры к объему работ по автомобилю в целом. Каждый случай был отдельным в общем объеме статистики.
Доля работ на ТР топливной аппаратуры в общей
трудоемкости ТР автомобиля
доля работ, %
Рис. 2.1
|
|
|
