 |
Технико – эксплуатационная характеристика полигона железной дороги
|
|
|
|
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»
(РУТ (МИИТ))
Институт управления и цифровых технологий
Кафедра «Управление эксплуатационной работой и безопасностью на транспорте»
Курсовая работа
По дисциплине «Организация пассажирских перевозок»
на тему:
«Организация дальних и пригородных пассажирских перевозок в условиях функционирования пассажирских компаний»
Выполнил:
студентка
группы УЭМ-511
Цыганова В.С.
Проверил:
доц. Коваленко Н.А.
Москва, 2019
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ. 3
1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ.. 4
1.1 Технико – эксплуатационная характеристика полигона железной дороги 4
1.2 Размеры пассажиропотоков в дальнем и пригородном сообщениях. 6
2. ДАЛЬНЕЕ СООБЩЕНИЕ. 8
2.1 Выбор композиции составов и скоростей движения пассажирских поездов на расчетном полигоне. 8
2.2 Расчет плана формирования пассажирских поездов. 23
3. ПРИГОРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ.. 40
3.1 Расчет суммарных затрат пассажиро-часов в пригородном сообщении и выбор оптимального варианта размещения зонных станций на линии. 40
3.2 Расчет размеров движения пригородных поездов. 49
4. ПОКАЗАТЕЛИ ДАЛЬНЕГО И ПРИГОРОДНОГО ПАССАЖИРСКОГО ДВИЖЕНИЯ.. 55
4.1 Количественные показатели. 55
4.2 Качественные показатели. 57
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 65
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.. 68
ВВЕДЕНИЕ
Пассажирские перевозки занимают особое место в работе транспорта. Это обусловлено их социально-экономическим значением в жизни общества и выполнения одной из важнейшей гарантии государства – свободы передвижения. Целью данной курсовой работы является организация дальних и пригородных пассажирских перевозок с учетом минимизации затрат на их организацию и повышения прибыли пассажирских компаний.
|
|
|
Для организации пассажирских перевозок в дальнем сообщении необходимо:
- разработать варианты композиций пассажирских составов и сравнить варианты по суммарным затратам;
- для принятого варианта композиции пассажирского состава осуществить проверки по условию трогания с места, на соответствие мощности заданного локомотива и по длине пассажирских платформ;
- рассчитать план формирования пассажирских поездов, исходя из условия максимизации прибыли пассажирской компании;
- определить размеры движения поездов и распределение пассажиропотока по типам вагонов;
- разработать график движения дальних поездов;
Для организации пассажирских перевозок в пригородном сообщении необходимо:
- определить размеры движения пригородных поездов до каждой зонной станции исходя условия освоения суточных густот пассажиропотоков и минимизации суммарных поездо-километров пробега;
- разработать график движения пригородных поездов;
- на основе графика сделать увязку пригородных поездов и составить таблицу маршрутов в едином графике оборота;
- определить основные измерители.
АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ
Технико – эксплуатационная характеристика полигона железной дороги
Схема рассматриваемого полигона представлена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 – Схема полигона железной дороги
На условном полигоне железной дороги представлено 18 станций, в том числе узловые: Б, Д, П и Л.
Двухпутными направлениями являются АБ, БД, ДИ, ДЛ и ЛН, а однопутными – БП, ПД, ПЛ и ЛИ.
Руководящий и эквивалентный по механической работе уклоны представлены в таблице 1.1.
|
|
|
Таблица 1.1 - Руководящий и эквивалентный по механической работе уклоны на направлениях
| Направления | Уклоны | |
| iр, ‰ | iэк, ‰ | |
| АД | 6 | 1,5 |
| БД | 7 | 2,0 |
| ДН | 9 | 1,0 |
| ДЛ | 6 | 1,0 |
| ДИ | 7 | 1,5 |
| ЛН | 8 | 1,2 |
| ЛП | 6 | 1,0 |
| ПД | 7 | 2,0 |
| БП | 8 | 1,5 |
Вид тяги – тепловозная.
Средство сигнализации и связи, используемое при движении поездов – автоматическая блокировка.
На полигоне используются пассажирские тепловозы серии ТЭП-70 в дальнем сообщении. Его технические характеристики:
1) Количество секций – 1 секция;
2) Осевая формула – 3о-3о;
3) Длина электровоза по осям автосцепок – 22000 мм;
4) Сцепная полная масса – 129 т;
5) Нагрузка от оси на рельсы – 215 кН;
6) Номинальная мощность – 2940 КВТ;
7) Номинальная мощность электродвигателей – 2478 кН;
8) Сила тяги в номинальном режиме – 170 кН;
10) Конструкционная скорость – 160 км/ч;
11) Скорость длительного режима – 48 км/ч;
12) Мощность тормозных реостатов – 3200 кН.
Участок пригородного движения обслуживают рижские дизель-поезда второй модификации – ДР2. Технические характеристики дизель-поездов этой серии:
1) Конструкционная скорость – 120 км/ч;
2) Тип передачи – гидравлическая;
3) Мощность двигателя – 2×600 л.с.;
4) Длина состава по осям автосцепок – 154350 мм;
5) Тип тормоза – пневматический;
6) Число сидячих мест – 632;
7) Состав поезда – два головных моторных вагонов и четыре промежуточных прицепных вагона;
Схема пригородного участка представлена на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 – Схема пригородного участка
|
|
|
