 |
Расчёт подшипникового соединения 7 – подшипник – корпус и 8 – подшипник – вал
|
|
|
|
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине «Взаимозаменяемость»
на тему:
«Выбор и расчет посадок типовых соединений»
2007
1. Расчёт гладкого цилиндрического соединения 2 –шестерня – вал
Так как в соединении присутствует шпонка, то рекомендуется выбрать переходную посадку. Точность изготовления посадочного отверстия в шестерне практически не имеет значения, и поле допуска его может быть выбрано, согласно рекомендации [3], например H7. поле допуска посадочной поверхности вала – m6.
По номинальному размеру и полям допусков, пользуясь данными [3, таблицы А.2 и А.3], находим значения предельных отклонений посадочного отверстия втулки Ø50H7 и посадочной поверхности вала Ø50m6:
Рассчитываем значения предельных размеров деталей соединения Ø50H7/m6:
Находим допуски размеров отверстия Ø50H7 и вала Ø50m6:
Посадка H7/m6 является переходной посадкой, поэтому рассчитываем значения максимального натяга и максимального зазора:
Определяем допуск посадки:
Рисунок 1 – Схема расположения полей допусков
Для нормальной работы соединения требуется соблюдение формы сопрягаемых деталей. Так как поверхности цилиндрические, то находим величину отклонения от цилиндричности. Принимаем для данного соединения относительную геометрическую точность формы нормальную. По [3, таблица А.5] для 7-го квалитета степень точности формы будет 6, для 6-го квалитета степень точности формы установлена 5. Тогда [3, таблица А.6] допуск цилиндричности для отверстия будет 8 мкм, а для вала – 5 мкм.
Для нормальной относительной геометрической точности допускаемые значения параметра шероховатости Ra в зависимости от допуска размера T (D, d) и формы устанавливаются из условия: 
.
|
|
|
Для отверстия Ø50H7 граничное значение параметра:
Подбираем значение 
[3, таблица А.7]
Для вала Ø50m6 граничное значение параметра
Окончательно выбираем 
[3, таблица А.7]
Рисунок 1.1 – соединение шестерня – вал
Расчёт калибров для контроля гладких цилиндрических соединений
Определяем характеристики рабочего проходного и рабочего непроходного для отверстия.
Калибр пробка Ø80H9 (Z=13, H=5):
Рисунок 2 – Схема расположения полей допусков
Выбираем нормальную геометрическую точность. Для 3-го квалитета степень точности формы будет 2. Допуск цилиндричности для калибра пробки составляет 1,6 мкм [3, таблица А.6].
Рисунок 2.1 – Калибр пробка
Определяем характеристики рабочего проходного и рабочего непроходного для вала.
Калибр скоба Ø80m7 (Z1=4, H1=5, Y1=3, Hp=3):
Выбираем нормальную геометрическую точность.
Строим схему расположения полей допусков калибра скобы (рис. 2.2).
Рисунок 2.2 – Схема расположения полей допусков
Рисунок 2.3 – калибр скоба
Расчёт подшипникового соединения 7 – подшипник – корпус и 8 – подшипник – вал
Определим размеры шарикового подшипника 7307: d = 35 мм, D = 80 мм, B = 85 мм.
Исходя из условий работы узла можно сделать вывод о том, что характер нагружения наружного кольца местный а внутреннего – колебательный. В общем машиностроении используются подшипники 0-го и 6-го классов точности. Выберем подшипник 0-го класса точности. По [3, таблицы A.9, A.10] выбираем предельные отклонения внешнего кольца Ø80 мм для l0 (0; – 0,013) и внутреннего кольца Ø35 мм для L0 (0; – 0,012).
При местном характере нагружения посадка внешнего кольца подшипника с корпусом должна быть с зазором, выбираем по [3, таблица А.11] поле допуска корпуса G7 (+0,040;+0,010), а при циркуляционном характере нагружения соединение внутреннего кольца подшипника с валом должно быть с натягом, по этому по [3, таблица А.12] выбираем поле допуска вала n6 (+0,033;+0,017).
|
|
|
Определяем предельные размеры колец подшипника и предельные размеры и допуски посадочных поверхностей вала и корпуса:
– наружное кольцо подшипника Ø80l0 (0; – 0,013):
– внутреннее кольцо подшипника Ø35L0 (0; – 0,012):
- отверстие Ø80G7 (+0,04;+0,01):
– вал Ø35n6 (+0,033;+0,017):
Определяем предельные зазоры и натяги соединений:
– внутреннее кольцо подшипника – вал (L0/ n6) – посадка в системе отверстия с натягом:
– наружное кольцо подшипника – корпус (G7/l0) – посадка в системе вала с зазором:
Строим схемы расположения полей допусков подшипникового соединения, указывая зазоры и натяги (рис. 3).
Рисунок 3 – Схемы расположения полей допусков подшипникового соединения
По [3, таблица А.14] определяем шероховатость посадочных поверхностей:
– вала – 
мкм;
– отверстия – 
мкм.
Отклонение от цилиндричности деталей под подшипники качения при повышенной относительной геометрической точности равной 0,2 от допуска на размер:
– допуск цилиндричности вала: 
– допуск цилиндричности отверстия: 
Окончательно принимаем по [3, таблица А.8]: для вала допуск цилиндричности 3,2 мкм, для отверстия – 6 мкм.
Рисунок 3.1 – Подшипниковое соединение
|
|
|
12 |
