 |
Тема 2. Классификация электрических сетей.
|
|
|
|
Раздел 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СЕТЯХ И КАТЕГОРИЯХ НАДЕЖНОСТИ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Тема 1. Основные понятия и определения электроснабжения.
Весь комплекс электрооборудования аэропорта подразделяется на систему электроснабжения и систему потребителей электрической энергии (рис. 1)
| 3-я категория |
| Электрооборудование аэропорта |
| Система электроснабжения |
| Система потребителей электрической энергии |
| Внешняя |
| Внутренняя |
| 1-я категория |
| 2-я категория |
| Первичная |
| Вторичная |
Рис.1
Системой электроснабжения аэропорта называется совокупность всех устройств для производства, передачи и распределения электроэнергии.
Система электроснабжения состоит из внутренней части ивнешней. (рис 2)
| Внешняя СЭС |
| Внутренняя СЭС |
| Основное питание |
| Линия электропередачи на повышенном напряжении |
| (3-фазный ток, частотой 50 Гц) Резервное питание |
| Вводная подстанция аэропорта |
| Трансформаторные подстанции а\п |
| первичная |
| вторичная |
| (сети высокого напряжения) |
| (сети низкого напряжения) |
 |  | ||
Рис. 2
Во внутреннюю часть входят все элементы электроснабжения, расположенные в пределах границы аэропорта.
Во внешнюю часть входят линии электропередач от внешней (городской) энергосистемы до вводной подстанции аэропорта.
Внешняя часть электроснабжения состоит не менее чем из 2-х фидеров, обеспечивающих бесперебойное снабжение аэропорта электроэнергией.
Фидер - кабельная питающая линия повышенного напряжения (обычно более 3,6 кВ), отходящая от электростанции или районной подстанции.
|
|
|
Каждый из фидеров должен быть рассчитан на передачу полной потребной для аэропорта мощности, (два фидера - для большей надежности электроснабжения аэропорта).
Вводная подстанция осуществляет связь внешней части энергосистемы с внутренней системой электроснабжения.
Количество трансформаторных подстанций (ТП) определяется характером электрических нагрузок и расположением потребителей на территории аэропорта (для больших аэропортов количество ТП достигает нескольких десятков).
Местонахождение ТП на территории аэропорта определяется в центре их нагрузок (потребителей), что позволяет выполнить более экономичными низковольтные сети.
| Аварийное электроснабжение (от дизель-электростаниции) |
| Основной кабель |
| Резервный кабель |
| Система электроснабжения аэропорта |
| Потребители |
| 1-й категории |
| 2-й категории |
| 3-й категории |
Рис.3
За бесперебойное снабжение электроэнергией аэропорта отвечает служба электросветотехническото обеспечения полетов (ЭСТОП), имеющая два подразделения - узел электротехнического обеспечения полетов (ЭТОП) и узел светотехнического обеспечения полетов (СТОП). Функциональная схема построения данной системы представлена на рис. 4.
| Электро-светотехнические системы обеспечения полетов, служба (ЭСТОП) |
| Система (узел) ЭТОП |
| Система (узел) СТОП |
| Электрооборудование аэропорта |
| Светотехническое оборудование аэропорта |
Рис.4
Область применения и определения.
Общие требования.
Для обеспечения безопасности и регулярности полетов система электроснабжения аэропорта должна иметь следующие характеристики:
а) обладать мощностью, достаточной для обеспечения электроэнергией расчетной нагрузки потребителей аэропорта, с учетом допустимой перегрузки
|
|
|
б) обладать надежностью, определяемой категорией установленных на объектах аэродрома приемников электроэнергии;
в) соответствовать, совместно с входящим в нее электрооборудованием, ПУЭ, ПЭЭП, ПТБ;
г) обеспечивать электроэнергией объекты категорированных аэродромов и объекты аэродромов, оборудованных инструментальными некатегорированными средствами захода на посадку не менее, чем от двух независимых источников централизованного электроснабжения.
Характеристики и нормативные правила использования источников питания регламентируются действующими в РФ Нормами годности к эксплуатации аэродромов ГА (НГЭА).
Для вновь строящихся или реконструируемых объектах электропитания (вводных ТП) должны быть предусмотрены приборы, регистрирующие параметры электроэнергии, характеризующие ее качество.
Приемники электроэнергии, находящиеся на объектах аэродрома, в зависимости от их назначения, должны быть обеспечены электропитанием с определенными характеристиками по степени надежности и допустимому времени перерыва в электропитании.
Электропитание приемников электроэнергии на объектах РСТО, пунктах УВД, связи и метеооборудования по степени надежности и допустимому времени перерыва должно соответствовать категориям, определенным действующими в РФ Нормами годности (НГЭА).
Автономные дизель-электрические агрегаты, используемые для питания систем светосигнального оборудования по особой группе первой категории и первой категории, должны быть автоматизированы по третьей степени согласно ГОСТ 14288-80 (Дизели и газовые двигатели автоматизированные. Классификация по объему автоматизации). Мощности резервных дизель-электрических агрегатов должны соответствовать наивысшей резервной мощности всех подключаемых одновременно нагрузок.
Тема 2. Классификация электрических сетей.
|
|
|
