 |
Расчет параметров для построения графиков машиноиспользования и графиков ТО.
|
|
|
|
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1.Расчет параметров для построения графиков машино-
использования и графиков ТО.
2. Построение графиков машиноиспользования
3. Построение усредненной интегральной кривой пробега
автомобилей
4. Построение годовых календарных графиков технического
обслуживания автомобилей
Заключение.
Введение.
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая более 1,1 млн. предприятий, организаций, колхозов, совхозов и других коллективных клиентов народного хозяйства, а также население страны. Ежегодно автомобильным транспортом народного хозяйства перевозится более 80 % грузов, транспортом общего пользования — более 75 % пассажиров.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой — совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей.
Техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.
|
|
|
Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности — это комплекс технических, социальных, экономических и организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала. Эффективность технической эксплуатации автомобилей обеспечивает инженерно-техническая служба.
Обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании (в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающих повышение экономичности и обеспечение экологичности — основные задачи технической эксплуатации.
В данном курсовом проекте рассматривается работа АТП, занимающегося перевозкой промышленных грузов, с парком грузовых автомобилей: КамАЗ-55102 – 7 шт., КрАЗ-260А – 2 шт. и КрАЗ-250-011 – 4 шт. Производится расчет ТО и Р автомобилей, корректируется машиноиспользование таким образом, чтобы все транспортные работы были выполнены с наименьшим количеством автомобилей.
Расчет параметров для построения графиков машиноиспользования и графиков ТО.
Все полученные результаты заносятся в таблицу.
Часовую производительность транспортного агрегата можно определить по формуле.
|
|
|
|
,
где ТЦ.ТР – продолжительность транспортного цикла.
Рассмотрим работу автомобилей в августе:
|
|
|
для КамАЗ 55102: 
;
для КрАЗ–260А: 
.
для КрАЗ–250–011: 
.
Время транспортного цикла определяется как сумма времени движения и времени погрузочно-разгрузочных операций, выраженных в часах:
для КамАЗ 55102: 
,
для КрАЗ–260А: 
.
для КрАЗ–250–011: 
.
Время движения транспортного агрегата определяется по формуле
,
где bЕ - коэффициент использования пробега;
VT - техническая скорость, км/ч
Так как при организации перевозок грузов вынуждены использовать маятниковые маршруты (bЕ = 0,5), формула (3) может принять следующий вид:
для КамАЗ 55102: 
,
для КрАЗ–260А: 
.
для КрАЗ–250–011: 
.
|
,
где tП - время погрузки, ч; tp - время разгрузки, ч
для КамАЗ 55102: 
,
Чаще всего время погрузки и разгрузки неодинаково. Время погрузки определяется из выражения
|
,
где WП - производительность погрузочного средства, т/ч.
для КамАЗ 55102: 
,
Производительность погрузочного средства – «Автопогрузчик 4006 + грейфер 5ПР700» определяем по выражению:
|
,
где V - объем ковша, м3;
Mv - объемная масса груза, т/м3;
J - коэффициент заполнения ковша.
Т.к. погрузчик совершает горизонтальные перемещения, продолжительность цикла погрузки Тцп можно определить по формуле:
|
,
где tзахв - время захвата груза, с;
tуст - время установки груза, с,
L - путь перемещения груза, м;
V1, V2 - соответственно скорость перемещения с грузом и без груза, м/с.
.
Время разгрузки напрямую зависит от того, какой тип кузова имеет автомобиль, перевозящий груз, в данном случае КамАЗ 55102 – 19 с.
Дневная производительность определяется следующим образом:
|
,
для КамАЗ 55102: 
,
для КрАЗ 260А: 
.
для КрАЗ–250–011: 
|
,
для КамАЗ 55102: 
,
для КрАЗ 260А: 
.
для КрАЗ–250–011: 
|
,
для КамАЗ 5511: 
,
для КрАЗ 6510: 
.
для КрАЗ 6510: 
.
Общее число рейсов zЕ, совершенных транспортным средством для выполнения транспортной работы определяется по формуле:
|
,
для КамАЗ 55102: 
,
для КрАЗ 260А: 
.
для КрАЗ–250–011: 
Потребное количество автомобилей для выполнения каждой i-ой работы рассчитывается по формуле:
|
|
|
|
для КамАЗ 55102: 
,
для КрАЗ 260А: 
.
для КрАЗ–250–011: 
|
|
,
,
где па - инвентарное количество автомобилей данной марки из графика машиноиспользования.
для КамАЗ 55102: 
,
;
для КрАЗ 260А: 
,
.
для КрАЗ–250–011: 
,
.
|
|
|
