 |
Влияние многолетнего режима температуры воздуха на полет ВС.
|
|
|
|
Оценка влияния температуры на потолок ВС.
Потолок ВС определяется его характеристиками. В районах близких к потолку полёт выполняется на более высоких углах атаки. Восходящие потоки и высокая температура могут оказать негативное влияние на выполнение полёта ВС(Ту-154).
Поэтому правильная оценка потолка самолета необходима для обеспечения безопасности полета. В гражданской авиации для обеспечения безопасности полета устанавливается предельно допустимая высота полета Нп.д.. Она на 1 – 2 км меньше практического потолка.
Изменение потолка (барометрической высоты полета) можно рассчитать по следующей формуле:
∆Нп.д. = - К*(Т-Тст) = -К*∆Т
Где К – коэффициент (для большинства реактивных самолетов равный 50 м /1°), показывающий, на сколько метров изменится потолок самолета, если стандартная температура воздуха изменится на 1˚ С; Т и Тст - соответственно фактическая и стандартная температуры воздуха.
Для практического учёта предельно допустимой высоты следует оперировать фактическими данными, которые можно получить из аэрологической диаграммы. Следует учесть и потолок ВС в зависимости от полётного веса. Построим 4 вспомогательные номограммы, которые дадут нам возможность наглядно оценить изменение потолка ВС от изменения температуры и полётного веса. Не учёт этих факторов может привести к катастрофе.
Таблицы расчетов изменения Hпред.доп. из-за влияния температурного режима:
| Харьков апрель | ||||
| Вес | ≤70 | |||
| Hп.д. | ||||
| tСА | -56,5 | -56,5 | -56,5 | -56,5 |
| tср | -50 | -51 | -51,5 | -52 |
| tмин | -61 | -63 | -54 | -64 |
| tмакс | -36,5 | -39 | -40,5 | -41 |
| ∆tср | 6,5 | 5,5 | 4,5 | |
| ∆tмин | -4,5 | -6,5 | 2,5 | -7,5 |
| ∆tмакс | 17,5 | 15,5 | ||
| ∆Hп.д.ср | -325 | -275 | -250 | -225 |
| ∆Hп.д.мин | -125 | |||
| ∆Hп.д..макс | -1000 | -875 | -800 | -775 |
| Харьков октябрь | ||||
| Вес | ≤70 | |||
| Hп.д. | ||||
| tСА | -56,5 | -56,5 | -56,5 | -56,5 |
| tср | -50 | -51 | -51,5 | -52 |
| tмин | -60,5 | -61,5 | -62 | -62,1 |
| tмакс | -35 | -37 | -38,5 | -39 |
| ∆tср | 6,5 | 5,5 | 4,5 | |
| ∆tмин | -4 | -5 | -5,5 | -5,6 |
| ∆tмакс | 21,5 | 19,5 | 17,5 | |
| ∆Hп.д.ср | -325 | -275 | -250 | -225 |
| ∆Hп.д.мин | ||||
| ∆Hп.д..макс | -1075 | -975 | -900 | -875 |
| Ереван апрель | ||||
| Вес | ≤70 | |||
| Hп.д. | ||||
| tСА | -56,5 | -56,5 | -56,5 | -56,5 |
| tср | -53 | -55 | -56 | -57 |
| tмин | -65 | -64,5 | -65,5 | -66 |
| tмакс | -46,5 | -49 | -50,5 | -51 |
| ∆tср | 3,5 | 1,5 | 0,5 | -0,5 |
| ∆tмин | -8,5 | -8 | -9 | -9,5 |
| ∆tмакс | 7,5 | 5,5 | ||
| ∆Hп.д.ср | -175 | -75 | -25 | |
| ∆Hп.д.мин | ||||
| ∆Hп.д..макс | -500 | -375 | -300 | -275 |
| Ереван октябрь | ||||
| Вес | ≤70 | |||
| Hп.д. | ||||
| tСА | -56,5 | -56,5 | -56,5 | -56,5 |
| tср | -51,5 | -54 | -55,5 | -56 |
| tмин | -49 | -56,5 | -58 | -58 |
| tмакс | -37,5 | -40 | -41,5 | -42 |
| ∆tср | 2,5 | 0,5 | ||
| ∆tмин | 7,5 | -1,5 | -1,5 | |
| ∆tмакс | 16,5 | 14,5 | ||
| ∆Hп.д.ср | -250 | -125 | -50 | -25 |
| ∆Hп.д.мин | -375 | |||
| ∆Hп.д..макс | -950 | -825 | -750 | -725 |
Оценка влияния многолетнего режима температуры воздуха на предельно допустимую скорость.
|
|
|
В этом пункте будет рассчитана максимально допустимая скорость на заданных эшелонах.
Расчеты выполняются исходя из соотношения:
Mмакс.доп.=Vмакс.доп./a
откуда:
Vмакс.доп.=Mмакс.доп.*a
Где Mмакс.доп.– максимально допустимое число маха; a – скорость звука, с достаточной степенью точности, равная:
20,1 
При расчете Vмакс.доп. берут значение средней, минимальной, максимальной температуры в градусах Кельвина, Mмакс.доп – для спокойной и турбулентной атмосферы. Результаты вычислений представляются в виде таблицы которую нужно проанализировать.
|
|
|
Таблицы расчетов Vмакс.доп. в нормальной и турбулентной атмосфере:
| Тип самолета | Предельно допустимые значения в атмосфере | |
| спокойной | турбулентной | |
| Ту-154 | 0,85 | 0,80 |
Харьков (апрель)
| Апрель | Вес | ≤70 | |||
| tср | -50 | -51 | -51,5 | -52 | |
| tмин | -61 | -63 | -54 | -64 | |
| tмакс | -36,5 | -39 | -40,5 | -41 | |
| Спокойная атмосфера | Vмакс.доп.ср | 918,48 | 916,419 | 915,386 | 914,352 |
| Vмакс.доп.мин | 895,541 | 891,307 | 910,206 | 889,182 | |
| Vмакс.доп.макс | 945,873 | 940,861 | 937,84 | 936,831 | |
| Турбулентная атмосфера | Vмакс.доп.ср | 864,452 | 862,512 | 861,54 | 860,567 |
| Vмакс.доп.мин | 842,862 | 838,877 | 856,664 | 836,877 | |
| Vмакс.доп.макс | 890,234 | 885,516 | 882,673 | 881,724 |
Харьков (октябрь)
| Октябрь | Вес | ≤70 | |||
| tср | -50 | -51 | -51,5 | -52 | |
| tмин | -60,5 | -61,5 | -62 | -62,1 | |
| tмакс | -35 | -37 | -38,5 | -39 | |
| Спокойная атмосфера | Vмакс.доп.ср | 918,48 | 916,419 | 915,386 | 914,352 |
| Vмакс.доп.мин | 896,596 | 894,484 | 893,426 | 893,215 | |
| Vмакс.доп.макс | 948,868 | 944,873 | 941,866 | 940,861 | |
| Турбулентная атмосфера | Vмакс.доп.ср | 864,452 | 862,512 | 861,54 | 860,567 |
| Vмакс.доп.мин | 843,855 | 841,867 | 840,872 | 840,672 | |
| Vмакс.доп.макс | 893,053 | 889,292 | 886,462 | 885,516 |
Ереван (апрель)
| Апрель | Вес | ≤70 | |||
| tср | -53 | -55 | -56 | -57 | |
| tмин | -65 | -64,5 | -65,5 | -66 | |
| tмакс | -46,5 | -49 | -50,5 | -51 | |
| Спокойная атмосфера | Vмакс.доп.ср | 912,281 | 908,125 | 906,04 | 903,95 |
| Vмакс.доп.мин | 887,052 | 888,118 | 885,985 | 884,917 | |
| Vмакс.доп.макс | 925,66 | 920,538 | 917,45 | 916,419 | |
| Турбулентная атмосфера | Vмакс.доп.ср | 858,618 | 854,706 | 852,743 | 850,776 |
| Vмакс.доп.мин | 834,873 | 835,875 | 833,869 | 832,863 | |
| Vмакс.доп.макс | 871,21 | 866,388 | 863,483 | 862,512 |
Ереван (октябрь)
| Октябрь | Вес | ≤70 | |||
| tср | -51,5 | -54 | -55,5 | -56 | |
| tмин | -49 | -56,5 | -58 | -58 | |
| tмакс | -37,5 | -40 | -41,5 | -42 | |
| Спокойная атмосфера | Vмакс.доп.ср | 915,386 | 910,206 | 907,083 | 906,04 |
| Vмакс.доп.мин | 920,538 | 904,996 | 901,855 | 901,855 | |
| Vмакс.доп.макс | 943,872 | 938,848 | 935,821 | 934,81 | |
| Турбулентная атмосфера | Vмакс.доп.ср | 861,54 | 856,664 | 853,725 | 852,743 |
| Vмакс.доп.мин | 866,388 | 851,76 | 848,805 | 848,805 | |
| Vмакс.доп.макс | 888,35 | 883,622 | 880,773 | 879,821 |
Значительность влияния отклонения от стандартной температуры наглядно показана в таблицах. По данным видно, что чем меньше температура на высоте, тем меньше скорость самолета, как в спокойной, так и в турбулентной атмосфере.
|
|
|
