 |
Описание работ производимых при подвеске самонесущего ВОК на опорах контактной сети.
|
|
|
|
Московский государственный университет
Путей сообщения (миит)
Кафедра «Автоматика и телемеханика
на железнодорожном транспорте.»
Курсовая работа
По дисциплине:
«Волоконно – оптические системы передачи.»
На тему:
«Расчет механической прочности полностью
Диэлектрического самонесущего
Волоконно – оптического кабеля.»
Выполнил: студент группы ТУС–361 Осипов С.Е.
Принял:
Волкова Е.С.
Москва – 2017
Содержание.
1. Описание конструкции кабеля A-D(T)2Y.
2. Описание работ производимых при подвеске самонесущего ВОК на опорах контактной сети.
3. Механический расчет самонесущего ВОК.
3.1.Расчет удельной нагрузки от собственной силы тяжести кабеля.
3.2.Расчет удельной нагрузки от воздействия льда при гололеде.
3.3.Расчет удельной нагрузки от собственной силы тяжести кабеля и силы тяжести льда.
3.4.Расчет удельной нагрузки от давления ветра на кабель (при отсутствии гололеда).
3.5.Расчет удельной нагрузки от воздействия ветра на кабель, покрытый гололедом.
3.6.Расчет удельной нагрузки от силы тяжести кабеля, покрывающего его льда и воздействия ветра.
4.Определение критической длины пролета.
5.Расчет стрелы провеса.
Вывод.
Описание конструкции кабеля CORNING ADSS A-D(T)2Y.
На рисунке приведена конструкция кабеля компании Corning ADSS A-D(T)2Y (диэлектрический самонесущий ВОК)
1. Диэлектрическая многоволокновая центральная трубка (D)
2. Концентрический элемент, несущий нагрузку на растяжение (арамид) (2Y).
3. Полиэтиленовая оболочка (Т)
К особым характеристикам относится:
-Монтаж без отключения электроэнергии;
-Большие длины пролёта;
-Малый вес;
-Малый наружный диаметр
|
|
|
-Рабочая температура от -40 до +40ºС
Описание работ производимых при подвеске самонесущего ВОК на опорах контактной сети.
Работы по подвеске и монтажу ВОК могут быть начаты только при наличии утвержденного заказчиком рабочего проекта на строительство ВОЛС, альбомов типовых узлов и деталей и разрешения службы электроснабжения железной дороги на производство работ в зоне контактной сети и высоковольтной линии автоблокировки.
Для разработки проекта заказчик передает проектной организации исходные данные в составе задания на проектирование ВОЛС.
До начала монтажных работ по подвеске ВОК должны быть выполнены следующие работы:
изучена проектная документация;
проведено натурное ознакомление с трассой подвески ВОК и конструкциями опор;
установлены очередность и сроки замены опор, сроки установки новых и дополнительных опор;
произведена замена опор с недостаточной несущей способностью и установлены новые и дополнительные опоры в соответствии с проектом линий, а также требуемые по проекту оттяжки на опорах;
уточнены анкерные участки и установлена наиболее рациональная очередность и направление монтажа анкерных участков;
при необходимости проведена вырубка деревьев и кустарников;
подготовлены автодрезины, мотрисы, вагоны для работников, выполняющих работы по подвеске ВОК, механизмы для погрузки-выгрузки кабельной продукции, оборудования и места для сварочных работ, монтажа муфт;
подготовлены и проверены принадлежности, материалы, оборудование, инструмент, радиостанции и источники питания;
определены порядок и время доставки к месту работы работников, оборудования и инструмента;
определен порядок предоставления "окон".
При подвеске и монтаже ВОК должны предусматриваться "окна" продолжительностью не менее 3 - 4 часов в соответствии с порядком, утвержденным начальником железной дороги.
|
|
|
"Окна" для подвески и монтажа ВОК должны предоставляться, как правило, в светлое время суток. На участках, где "окна" в графике движения поездов предусматриваются в темное время суток, руководитель обязан обеспечить место производства работ в соответствии с установленными нормами.
При протяжке ВОК выполняются следующие работы:
протяжка диэлектрического трос-лидера;
протяжка ВОК.
Работы по протяжке ВОК могут вестись "с пути" со снятием напряжения и с занятием перегона, либо при наличии подъездов к пути и обеспечении электробезопасности - "с поля" без снятия напряжения.
По заранее подвешенным на кронштейны роликам протягивается трос-лидер. Для этого после занятия комплексом перегона и снятия напряжения один грузовой прицеп с катушками трос-лидера устанавливается в начале анкерного участка за 25 - 30 м от анкерной опоры, а второй прицеп в сцепе с автомотрисой начинает медленно двигаться к первой анкерной опоре. Напротив первой анкерной опоры автомотриса останавливается, монтажная люлька с двумя монтерами поднимается к кронштейну с роликом. Трос-лидер открепляется от люльки, пропускается через ролик и снова прикрепляется к люльке. В таком положении автомотриса медленно передвигается к следующей опоре. На следующей опоре трос-лидер снова пропускается через ролик и движение автомотрисы возобновляется. Таким образом трос-лидер протягивается по всему участку. После пропуска трос-лидера через ролик крайней анкерной опоры автомотриса с находящимся впереди нее прицепом с кабельными барабанами передвигается на расстояние 25 - 30 м за последнюю опору и останавливается. Во время протяжки трос-лидера монтеры, управляющие тягово-тормозным устройством с катушками, подтормаживают катушки, обеспечивая раскатку трос-лидера под натяжением.
В крайнем положении трос-лидер через устройство, препятствующее закручиванию ВОК, с помощью кабельного зажима "чулок" соединяется с ВОК, находящемся в барабане на грузовом прицепе. Автомотриса отцепливается от прицепа с кабельным барабаном и возвращается к первому прицепу со свободными от трос-лидера катушками. От автомотрисы с помощью гидропривода включаются двигатели тягового модуля и начинается медленная протяжка ВОК. При этом барабан, с которого раскатывается ВОК, притормаживается так, чтобы обеспечивались требуемые стрелы провеса ВОК в пролетах.
|
|
|
