 |
Тема №2. Высота и скорость полета.
|
|
|
|
ОПОРНЫЙ КОНСПЕКТ
Штурманская подготовка
Вступление.
Навигационными элементами полета называются величины, определяющие положение планера в пространстве, его скорость и направление его перемещения.
Положение планера в пространстве характеризуется его местонахождением и высотой полета.
Проекция траектории полета планера на земную поверхность называется линией пути планера.
Проекция на земную поверхность точки, в которой в данный момент находится ЛА, называется местом планера.
Расстояние по вертикали от планера до поверхности Земли – истинная высота полета.
Навигационные элементы, определяющие перемещение планера:
1.курс;
2.воздушная скорость;
3.путевая скорость;
4.путевой угол;
5.угол сноса.
Тема №1. Курс планера.
Курс планера – это угол между северным направлением меридиана и продольной осью планера. В зависимости от меридиана, относительно которого ведут отсчет, различают курсы
-истинный,
-магнитный,
-компасный.
Си См
М К Ск
Продольная ось планера
 |
Истинный курс – это угол между северным направлением истинного меридиана и продольной осью планера.
Магнитный курс – угол между северным направлением магнитного меридиана и продольной осью планера.
Компасный курс – угол между северным направлением компасного меридиана и продольной осью планера.
Для определения и выдерживания курса в кабине ЛА установлен магнитный компас, принцип действия которого основан на использовании магнитного поля Земли.
Направление горизонтальной составляющей магнитного поля земли, по которому устанавливается магнитная стрелка, называется магнитным меридианом данного места.
|
|
|
Угол между географическим и магнитным меридианом называется магнитным склонением (М).
Если северный конец магнитной стрелки отклоняется на восток от истинного меридиана, то склонение имеет знак “+”; если на запад, то “-“.
 |
Курсы отсчитываются по часовой стрелке от 0* до 360*.
Между собой они связаны следующими соотношениями:
ИК=МК + (+ - М);
МК=КК + (+- К);
ИК=КК + (+- К) + (+- М).
Направление полета измеряют по карте от истинного меридиана, а для выдерживания направления пользуются магнитной стрелкой, поэтому необходимо учитывать магнитное склонение.
Магнитное склонение данной точки определяется по полетной карте, на которой нанесены изогоны, т.е. линии равных магнитных склонений.
В районе полетов аэродромов «Бердск-Центральный» и «Евсино»
магнитное склонение +9*.
Например:
ИК=120*(на карте)
М=+9*
Необходимо определить магнитный курс.
ИК=МК + (+- М);
120*=Х + (+9);
Х=111*.
На магнитный компас кроме магнитного поля Земли действует магнитное поле ферромагнитных деталей планера. В результате стрелка компаса отклоняется от магнитного меридиана. Направление по которому устанавливается магнитная стрелка компаса на планере, называется компасным меридианом.
Ошибка магнитного компаса, обусловленная влиянием собственного магнитного поля Л.А, называется девиацией
и обозначается К.
Если северный конец стрелки отклоняется по часовой стрелке от магнитного меридиана, девиация положительная (+); если – отрицательная.
Девиация подразделяется:
-постоянная (имеет одинаковое значение на любом курсе);
-полукруговая (изменяет знак и величину при изменении курса от 0* до 360*, компенсируется регулировкой);
-четвертная (также изменяет знак и величину при изменении курса от 0*до 360*,
но не компенсируется регулировкой).
Устранение и списание девиации компаса.
После устранения полукруговой девиации определяют остаточную девиацию, ее наносят на график, находящийся в кабине планера, и учитывают в полете.
|
|
|
где NN – север; E - восток; S - юг; W - запад.
Тема №2. Высота и скорость полета.
Высота полета.
Высотой полета (Н) называется расстояние по вертикали от планера до условного уровня, принятого за начало отсчета высоты.
В зависимости от уровня, относительно которого производится измерение высоты, различают следующие высоты полета:
- истинная высота – отсчитывается от уровня земной поверхности, над которой находится планер;
- относительная высота – отсчитывается от некоторого условного уровня (например: аэродром вылета);
- абсолютная высота – отсчитывается от уровня моря;
- условная высота (Н760) – высота полета, измеренная от какого-либо условно принятого уровня, который соответствует стандартному атмосферному давлению;
 |
Для расчета высоты необходимо учитывать принижение или превышение над аэродромом - Нрельефа (Нр).
+ Нр – превышение;
- Нр – принижение.
Нист.=Нотн. +- Нр
Для безопасного полета летчику необходимо уметь определять безопасную высоту полета - минимально допустимая истинная высота, гарантирующая летательный аппарат от столкновения с земной или водной поверхностью или с препятствиями на ней.
Для полетов на планере используется барометрический высотомер
Барометрический метод измерения высоты основан на изменении атмосферного давления
с высотой
Перед взлетом необходимо обе стрелки высотомера установить на “0” поворотом кремальеры, затем сверить показания барометрического давления на высотомере с практическим атмосферным давлением на аэродроме взлета. Расхождение на должно превышать 1,5 мм.рт.ст.
Для определения безопасной высоты полета необходимо учитывать ошибки барометрических высотомеров. Они бывают трех видов: инструментальные, аэродинамические и методические.
Инструментальные ошибки (Нинстр.) вызываются недостатками конструкции прибора, неточного его изготовления, износом деталей и изменением упругих свойств чувствительного элемента. Величину инструментальной ошибки определяют на специальных установках и заносят в графики, которые находятся в кабине планера.
|
|
|
Приборная высота полета (Нпр.) – высота, которую показывает высотомер (т.е. высота без учета инструментальной ошибки).
Для того чтобы исправить высоту на инструментальную ошибку, надо к показанию высотомера прибавить (алгебраически) инструментальную поправку, взятую из графика.
Методические ошибки возникают от несовпадения данных, принятых при расчете шкалы, с фактическим состоянием атмосферы. Есть три вида методических ошибок:
1.Барометрическая ошибка (Нбар.) – ошибка изменения атмосферного давления; возникает вследствие неучета изменения фактического давления в районе пролетаемой местности; учитывается следующим образом: перед вылетом – установкой стрелок высотомера на «0», перед посадкой – установкой на высотомере давления на аэродроме посадки;
2.Ошибка от изменения температуры воздуха (Нt*) вызвана несоответствием фактического распределения температуры воздуха с высотой стандартным значениям, принятым в расчете механизма высотомера. Эту ошибку учитывают с помощью навигационной линейки или по формуле:
tо – 15*
Нt*= --------------- х Нпр.
Нt* прибавляют к показаниям высотомера с полученным при решении знаком.
3.Ошибка от измерения рельефа местности (Нрел.) возникает потому, что высотомер в продолжении всего полета указывает высоту не над пролетаемой местностью, а относительно уровня изобарической поверхности, атмосферное давление которой установлено на приборе. Для определения истинной высоты полета необходимо учитывать поправку на рельеф пролетаемой местности, которая определяется по формуле:
Нрел. = Нрел. – Наэр., где
Нрел. – превышение рельефа;
Нрел. – высота посадочной площадки над уровнем моря;
Наэр. – высота аэродрома взлета над уровнем моря.
При определении истинной высоты Нрел. вычитают из показаний высотомера.
Скорость полета.
Воздушной скоростью полета называют скорость планера относительно воздушной среды. Различают истинную воздушную скорость и приборную скорость. Показания указателя воздушной скорости называются приборной скоростью.
|
|
|
На планерах устанавливают приборы, измеряющие воздушную скорость аэродинамическим способом, т.е. посредством измерения давления скоростного напора встречного потока воздуха.
Ошибки указателя воздушной скорости
Инструментальные ошибки связаны с несовершенством изготовления механизма, износом деталей и изменением упругих свойств чувствительных элементов.
Методические ошибки возникают в результате несоответствия условий, принятых в расчете приборов. Фактическому состоянию атмосферы: приборы измеряют не скорость, а скоростной напор, зависящий от плотности воздуха. При подъеме на высоту уменьшается давление и понижается температура, плотность уменьшается, поэтому приборная скорость будет меньше воздушной.
Аэродинамические ошибки возникают вследствие изменения потока воздуха в месте установки ПВД.
|
|
|
