 |
Методика расчета городских СТО по заданному количеству автомобилей
|
|
|
|
Технологический расчет городских станций технического обслуживания автомобилей (СТО)
Структура технологического расчета СТО зависит от конкретных задач, поставленных в задании на проектирование. На практике чаще встречаются следующие варианты заданий:
Вариант 1.
По известному количеству автомобилей ставится задача определения количества постов и персонала станции, а также выбора оборудования и объемно-планировочного решения зданий и сооружений.
Вариант 2.
На существующей производственно-технической базе при известной площади здания, отводимого для проектируемой СТО, графическим методом с учетом геометрических параметров проектирования, определяют возможное количество постов, а затем уже по известному количеству постов находят требуемую трудоемкость сервисных услуг, численность персонала, а также производят подбор оборудования.
Методика расчета городских СТО по заданному количеству автомобилей
1.1.1Выбор исходных данных:
Исходными данными для данного варианта являются:
- годовое кол-во условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам, N стоi
- кол-во автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год, n з;
- среднегодовой пробег автомобиля, L г;
- климатические условия эксплуатации автомобилей;
- режим работы станции;
- годовой фонд времени работы оборудования и рабочего персонала;
- удельная трудоемкость отдельных видов работ технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей определенного класса, t i.
Годовое количество условно обслуживаемых автомобилей. Под условным автомобилем понимается автомобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на котором выполняется полный объем работ по ТО и ремонту, обеспечивающий его исправное состояние.
|
|
|
Искомое количество автомобилей и распределение их по классам можно определить:
а) на основе данных Госавтоинспекции;
б) по данным близлежащих гаражных кооперативов.
При окончательном выборе количества автомобилей необходимо учитывать следующие особенности:
- при наличии в регионе нескольких СТО не все владельцы учтенных автомобилей будут пользоваться услугами проектируемой станции;
- часть автомобилей будут обслуживаться владельцами в своих гаражах;
С учетом выше приведенных особенностей окончательное кол-во автомобилей i-го класса, которые будут проходить ТО и Р на проектируемой СТО составит, шт.,
А стоi = А i ∙ К сто, шт (1.1)
где А i – кол-во автомобилей i-го класса в заданном районе;
К СТО – коэффициент, учитывающий долю автомобилей, пользующихся услугами проектируемой СТОА. Для отечественных автомобилей К СТО=0,45…0,50;
для автомобилей иностранного производства К СТО=0,75…0,8.
При неизвестном распределении легковых автомобилей по классам можно использовать следующее соотношение: (при общем количестве равным 100%):
- легковые автомобили особо малого класса – 10%;
- легковые автомобили малого класса – 60%;
- легковые автомобили среднего класса – 30%.
Количество заездов на станцию в год. Частоту заездов следует принимать по данным табл. 1.1
Таблица 1.1. Количество заездов автомобиля в год
| Виды работ | Обозначение | Число заездов в год |
| Комплексное обслуживание одного автомобиля | 
| |
| Кол-во заездов на уборочно-моечные работы одного комплексно обслуживаемого автомобиля | 
| |
| Кол-во заездов одного автомобиля на антикоррозионную обработку | 
| 0,3 |
Климатические условия эксплуатации. В табл. 1.2 приведены климатические районы и значения коэффициента К кл, который применяется для корректирования удельной трудоемкости ТО и Р в зависимости от климатических условий.
|
|
|
Таблица 1.2.Значение коэффициента К кл
| Климатические районы | Ккл |
| Умеренный | 1,0 |
| Умеренно-теплый, умерено-теплый влажный, теплый влажный | 0,9 |
| Жаркий сухой, очень жаркий сухой | 1,1 |
| Умеренно холодный | 1,1 |
| Холодный | 1,2 |
| Очень холодный | 1,3 |
Среднегодовой пробег одного автомобиля, L г. Среднегодовой пробег автомобиля зависит от климатических условий эксплуатации и для целей проектирования СТО берется из табл. 1.3.
Таблица 1.3. Среднегодовой пробег одного автомобиля, км
| Климатические районы | L г |
| Очень холодный | |
| Холодный | |
| Умеренно холодный | |
| Умеренный | |
| Умеренно теплый, теплый влажный | |
| Жаркий сухой, очень жаркий сухой |
Режим работы станции. Режим работы включает в себя количество рабочих дней станции в год Д рг, количество рабочих смен в сутки С, и продолжительность смены Т см.
Для городских станций рекомендуются следующие значения режима работы Д рг = 305дн; С =1,5 или 2 смены; Т см = 6,67 при шестидневной рабочей неделе.
Удельная трудоемкость ТО и ТР. Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей в расчете на 1000км пробега в зависимости от класса легковых автомобилей для городских СТО не должны превышать величин, приведенных в табл. 1.4
Таблица 4. Нормативы трудоемкости
| Тип подвижного состава | Нормативы трудоемкости, чел. ч. | ||||
Удельная ТО и ТР на 1000км пробега, 
| Разовая на 1 заезд | ||||
Уборка мойка, 
| Приемка и выдача, 
| Предпродажная подготовка, 
| Противокорро-зионное покрытие автомобилей 
| ||
| Автомобили легковые: | |||||
| Особо малого класса | 2,0 | 0,15 | 0,15 | 3,5 | 3,0 |
| Малого класса | 2,3 | 0,2 | 0,2 | 3,5 | 3,0 |
| Среднего класса | 2,7 | 0,25 | 0,25 | 3,5 | 3,0 |
Примечание: Трудоемкость уборочно-моечных работ и работ по антикоррозийному покрытию автомобилей в показатели удельной трудоемкости ТО и ТР на 1000км пробега автомобилей не включаются.
|
|
|
