Главная | Обратная связь | Поможем написать вашу работу!
МегаЛекции

Характеристика транспортного комплекса России.

НЕГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

СМОЛЕНСКИЙ ГУММАНИТАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

 

Аналитическая записка

по предмету «Экономический анализ»

на тему:

«Характеристика транспортных услуг на современном этапе»

 

Выполнил: студент группы №45

ФКТ и Э

специальности «Налоги и налогообложение»

Кузьмин А. Ю.

Проверила: Моргун Т. Н.

Сдано:                         

 

Смоленск

 2007 г.


Содержание

 

Введение

Основная часть

1. Характеристика транспортного комплекса России

2. Характеристика железнодорожного транспорта РФ за период 1999-2003г.

3. Характеристика железнодорожного транспорта Смоленской области

Заключение

Список литературы

Приложение


Введение

 

Транспорт — особая сфера материального производства и само­стоятельная отрасль народного хозяйства. С его помощью осущест­вляются связи внутри отраслей и между различными отраслями, внутри экономических районов и между ними, формируются меж­государственные связи. Транспорт — необходимое условие и мате­риальная основа территориального разделения труда. Влияние транспорта на развитие экономики проявляется в виде транспортных издержек, без учета которых нельзя обеспечить эф­фективное размещение производства. Транспортные затраты уве­личивают стоимость транспортируемой продукции. Наличие развитой транспортной системы обеспечивает необходимый оборот товаров и ресурсов, как между предприятиями, так и движение товаров, работ, услуг от поставщиков к потребителям. Транспорт так же является необходимой составляющей жизни каждого человека. Таким образом, экономическая и социальная значимость транспорта очень велико.

Целью данной работы является анализ транспортной инфраструктуры на макро и мезо уровне, более детальное рассмотрение функционирования железнодорожного транспорта как по России в целом, так и по Смоленской области. Задача состоит в анализе показателей транспортного комплекса за периоды 1999-2003 г.г., их динамики, структуры и темпов их роста.

Объектом исследований послужит транспортный комплекс России.

В основу работы положены статистические и аналитические данные за 1999-2003 г.г., публикуемые в периодических изданиях и учебных пособиях для Вузов. Основу будут составлять статистические показатели и выводы, сделанные автором, а так же мнение ученых, изучающих данную тему.

В начале работы будут рассмотрены основные показатели транспортного комплекса России, затем отдельно железнодорожного транспорта. В заключении будет проведен анализ транспортного сектора по Смоленской области и сравнение динамики и темпов роста с общероссийскими данными.

Характеристика транспортного комплекса России.

 

Транспортный комплекс включает в себя следующие виды транспорта:

1. гужевой транспорт, использующий тягловую силу животных;

2. внутренний водный транспорт, использующий энергию ветра, течения, двигатели в качестве тягловой силы и поверхность внутренних водоемов и водотоков в качестве среды перемещения;

3. морской транспорт

4. железнодорожный транспорт, использующий паровую, электрическую тягу и силу инерции для перемещения, а так же рельсы как способ сокращения трения;

5. воздушный транспорт.

6. автомобильный транспорт, включающий все типы самоходных колесных средств наземного пользования;

7. трубопроводный.

Значение каждого вида транспорта в единой транспортной системе определяется прежде всего его долей в общем грузо- и пассажирообороте. Размер грузооборота зависит от уровня экономи­ческого развития страны или района, размещения производитель­ных сил, комплексности развития района, концентрации производ­ства, порайонного баланса производства и потребления.

Основное звено транспортной системы России — железнодорож­ный транспорт — обеспечивает около 40% грузооборота и 43% пассажирооборота. Это обусловлено соответствием главных магистра­лей основным транспортно-экономическим связям, а также тех­нико-экономическими преимуществами железнодорожного транспорта перед другими видами транспорта. В общем грузообо­роте значителен удельный вес трубопроводного транспорта, а в пассажирообороте — автомобильного и воздушного (Таблицы 1; 2).  Соотношение ви­дов транспорта меняется в разных районах и при перевозке различ­ных грузов.

 


Таблица 1.

Перевозка грузов по видам транспорта 

 

  1999 % к итогу 2000 % к итогу 2001 % к итогу 2002 % к итогу 2003 % к итогу
Транспорт - всего 2428 100 2560 100 2610 100 2613 100 2756 100
в том числе:                    
железнодорожный 947 39,00 1047 40,90 1058 40,54 1084 41,48 1161 42,13
автомобильный 556 22,90 550 21,48 561 21,49 503 19,25 490 17,78
трубопроводный 802 33,03 829 32,38 853 32,68 899 34,40 976 35,41
морской 31 1,28 27 1,05 24 0,92 26 1,00 24 0,87
внутренний водный 91 3,75 106 4,14 113 4,33 100 3,83 104 3,77
воздушный 0,7 0,03 0,8 0,03 0,9 0,03 0,9 0,03 0,8 0,03

 

Из таблицы видно, что положительный рост грузооборота наблюдается только на железнодорожном, трубопроводном, и речном транспорте. Факторный анализ изменения грузооборота можно представить в следующей таблице 1.1.

Таблица 1.1

Анализ изменения перевозки грузов

  1999-2000 2000-2001 2001-2002 2002-2003
Транспорт - всего 132 50 3 143
в том числе:        
железнодорожный 100 11 26 77
автомобильный -6 11 -58 -13
трубопроводный 27 24 46 77
морской -4 -3 2 -2
 внутренний водный 14,90 7 -13 4
воздушный 0,10 0,1 0 -0,1

 

Самый большой рост грузооборота наблюдался на железнодорожном транспорте в период 1999-2000 г.г., он равен 100 млн. тонн, что составило 75% от общего прироста. Самое сильное падение наблюдалось на рубеже 2001-2002 г.г. – перевозки автомобильным транспортом упали на 58 млн. тонн. В целом же, львиная доля прироста грузооборота приходиться на железнодорожный транспорт, а в 2003 г. еще и на трубопроводный.

Если проанализировать таблицу 2, видно, что большую часть населения перевозит автобусный транспорт городского и междугороднего сообщения.

Его доля практически всегда составляет 50 %.

Таблица 2.

Перевозка пассажиров по видам транспорта

  1999 % к итогу 2000 % к итогу 2001 % к итогу 2002 % к итогу 2003 % к итогу
Транспорт - всего 44093 100 43884 100 42419 100 40322 100 37083 100
в том числе:                    
железнодорожный 1338 3,03 1419 3,23 1306 3,08 1271 3,15 1304 3,52
автобусный 22883 51,90 22033 50,21 20883 49,23 19620 48,66 17898 48,26
таксомоторный 20 0,05 16 0,04 13 0,03 12 0,03 10 0,03
трамвайный 7185 16,30 7421 16,91 7354 17,34 6982 17,32 6321 17,05
троллейбусный 8460 19,19 8759 19,96 8604 20,28 8181 20,29 7291 19,66
метро 4162 9,44 4186 9,54 4205 9,91 4200 10,42 4205 11,34
морской 1,1 0,00 1 0,00 0,7 0,00 0,6 0,00 0,6 0,00
внутренний водный 22 0,05 26 0,06 27 0,06 27 0,07 22 0,06
воздушный 22 0,05 23 0,05 26 0,06 28 0,07 31 0,08

 

К примеру, воздушным транспортом пользуются всего лишь 0,08 %. Это легко объясняется, если представить себе расстояние, на какое перевозят пассажиров. Главной причиной отличий является число оборотов единицы перевозки. Но как бы то ни было, общее число перевозок сократилось за 5 лет на 7010 млн. человек. Главные причины снижения рассмотрим в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Анализ изменения пассажирооборота.

  1999-2000 2000-2001 2001-2002 2002-2003
Транспорт - всего -209 -1465 -2097 -3239
в том числе:        
железнодорожный 81 -113 -35 33
автобусный -850 -1150 -1263 -1722
таксомоторный -4 -3 -1 -2
трамвайный 236 -67 -372 -661
троллейбусный 299 -155 -423 -890
метро 24 19 -5 5
морской -0,1 -0,3 -0,1 0
внутренний водный 4 1 0 -5
воздушный 1 3 2 3

 

Самое сильное влияние оказывает автобусный транспорт. Каждый год он снижал объемы перевозок на 1150-1200 млн. человек. Такими же быстрыми темпами движется и троллейбусный транспорт. Самое лучшее состояние движения пассажирских перевозок на воздушном транспорте. За пять лет не было зафиксировано сильных падений популярности этого вида транспорта, и ежегодный прирост составляет в среднем 1 млн. человек.

Теперь обратимся к данным, характеризующим оснащенность России транспортными путями, так сказать жилами, по которым наши потоки транспорта и протекают (таблица 3).

Таблица 3.

Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования (на конец года), тыс. км

 

1999

2000

2001

2002

2003

железнодорожные пути 86 86 86 86 85
в том числе электрифицированные 40 41 42 42 43
автомобильные дороги с твердым покрытием (включая ведомственные) 753 754 755 756 745
трамвайные пути 3 3 3 2,9 2,9
троллейбусные линии 4,7 4,8 4,8 4,8 4,8
пути метро 0,4 0,4 0,41 0,41 0,42
внутренние водные судоходные пути 85 85 102 102 102
магистральные трубопроводы (нефте- и нефтепродуктопроводы) 61 61 61 63 63

 

Как ни странно, протяженность автомобильных дорог с каждым годом сокращается. А вот транспорт, использующий электроэнергию в качестве основного «топлива» явно берет верх: так протяженность электрифицированных железных путей, троллейбусных линий и линий метро увеличились на 1 – 2 тыс. км. Но больше всего радует использование самого древнего вида транспортного сообщения – речного. С 1999 г. протяженность используемых судоходных рек и озер увеличилось на  17 тыс. км.  

Как сообщает Госкомстат РФ, на железных дорогах общего пользования на 1 января 2004 г. протяженность дефектных рельсов в главных путях составила 1,5% общей протяженности. В пути эксплуатируется 5,0 тыс. дефектных стрелок (3,0% от их общего числа) и 6,3 тыс. дефектных крестовин (3,7% от их общего числа). Низкое качество имеют автомобильные дороги общего пользования: 9,1% автодорог приходится на грунтовые, почти треть дорог имеют гравийное, щебеночное и мостовое покрытие.

В настоящее время 32,7% сельских населенных пунктов Российской Федерации не имеют дорог с твердым покрытием для связи с сетью путей сообщения общего пользования.

Россия располагает 43 основными морскими торговыми портами, в которых эксплуатируется 351 перегрузочный комплекс для обслуживания транспортного флота с причальным фронтом протяженностью 57,3 тыс. м и мощностью 238,0 млн. т грузов в год.

Используя первые таблицы, можем найтигрузооборот транспорта, т.е. объем работы транспорта по перевозкам грузов. Единицей измерения является тонно-километр. Определяется путем суммирования произведений массы перевезенных грузов в тоннах на расстояние перевозки в километрах. Данные о грузообороте приведены в таблице 4.

Как видно из таблицы самым большим грузооборотом обладают наши лидеры по перевозкам: железнодорожный и трубопроводный транспорт. Хоть речной транспорт и обладает самой большой протяженностью путей, но в грузообороте он явно проигрывает.


Таблица 4

Грузооборот по видам транспорта

  1999 2000 2001 2002 2003
Транспорт - всего 3315 3480 3592 3802 4106
   в том числе:          
железнодорожный 1205 1373 1434 1510 1669
автомобильный 22 23 23 23 25
трубопроводный 1904 1916 1962 2100 2273
морской 121 100 94 93 65
внутренний водный 61 65 76 73 71
воздушный 2,3 2,5 2,6 2,7 2,7

 

Воздушный транспорт также находиться на использовании только при очень сильной необходимости. Это не удивительно, ведь издержки железнодорожного транспорта и, к примеру, автомобильного намного ниже авиационных.

Теперь стоит проанализировать состояние парков транспортных средств и оборудования по отдельным категориям. Данные показатели приведены в таблице 5.

Таблица 5

Наличие транспортных средств (тыс. шт.)

 

  1999 2000 2001 2002 2003
Грузовые транспортные средства:          
рабочий парк железнодорожных вагонов 427 464 476 498 498
грузовые автомобили (включая икапы и легковые фургоны) – всего 4083 4122 4218 4331 4363
в том числе:          
транспорт общего пользования 152 130 112 90 72
в собственности граждан 1410 1548 1678 1888 1966
морские грузовые транспортные суда общего пользования (без грузопасса­жирских), шт. 235 221 207 190 197
речные грузовые суда общего пользования 9,4 9,1 8,6 8
Пассажирские транспортные средства:          
автобусы общего пользования 112 109 107 101 93
легковые автомобили – всего 19624 20247 21152 22342 23271
      - в собственности граждан 18520 19061 19971 21088 22046
трамвайные вагоны 12,3 12,1 11,8 11,3 10,9
троллейбусы 12,2 12,2 12,1 11,9 11,8
вагоны метро 5,8 5,8 5,8 5,9 5,9
морские пассажирские и грузопас­са­жирские транспортные суда об­щего пользования, шт. 12 12 11 8 7
речные пассажирские и грузопас­са­жирские суда общего пользова­ния 0,9 0,9 0,9 0,8
гражданские воздушные суда 7,3 6,5 6,1 5,9 5,8

 

Доминирующую позицию в транспортном парке занимают грузовые и легковые автомобили, находящиеся как в собственности организаций, так и граждан. Данные таблицы свидетельствуют о всеобщей автомобилизации страны, а особенно повышение числа легковых авто, находящихся в собственности физических лиц. Это можно отменить как положительный признак роста, как экономики нашей страны, так и повышения доходов наших граждан и уровня их благосостояния. Так же положительная тенденция развития парка транспортных средств наблюдается и на железной дороге. По сравнению с 1999 г. число вагонов и локомотивов увеличилось на 71 тыс. шт. Что касается остальных видов транспорта, то здесь ситуация менее благополучная. Большинство транспортных средств, таких как трамваи, троллейбусы, автобусы и вагоны метро эксплуатируются еще со времен СССР. На лицо конечно сильный моральный и физический износ транспортных средств. Их ресурс практически выработан, и многие машины просто списываются, в отличии от железнодорожных локомотивов, морских судов и самолетов, чей ресурс использования может превышать 20-25 лет.

В 2003 г. инвентарный парк тепловозов железнодорожного транспорта общего пользования сократился по срав­не­нию с 2002 г. на 1,3%, электровозов – на 0,9%, пассажирских вагонов увеличился на 0,8%, электровагонов - на 1,3%.

По данным ГИБДД МВД России, на конец 2003 г. в стране общее наличие зарегистрированных грузовых автомобилей, включая специальные автомобили, конструкция которых не предназначена для перевозки грузов, составило 4668,7 тыс. шт.; общее наличие легковых автомобилей, включая пикапы, легковые фургоны (грузопассажирские) и специальные легковые автомобили, конструкция которых не предназначена для перевозки пассажиров, составило 23383,1 тыс. шт.

К началу 2004 г. морской торговый флот РФ, предназ­на­чен­ный для перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, для рыбных и иных морских про­мыслов, добычи полезных ископаемых, производства буксирных, ледокольных и спаса­тель­ных операций, а также для других хозяйственных, научных и культурных целей, на­счи­тывал 3,9 тыс. судов (включая суда смешанного «река-море» плавания) суммарным дедвейтом 8,2 млн. т, речной и озерный флот – 33,5 тыс. судов общей грузоподъемностью 12,5 млн. т.

Поделиться:





Воспользуйтесь поиском по сайту:



©2015 - 2024 megalektsii.ru Все авторские права принадлежат авторам лекционных материалов. Обратная связь с нами...