 |
Транспортные средства, их характеристики и режим поступления
|
|
|
|
Технико-эксплуатационные характеристики теплохода "Сестрорецк"
| № | Технико-эксплуатационные характеристики | Обозначение | Размерность | Значение |
| 1 | Грузоподъёмность | QГ | т | 3815 |
| 2 | Вместимость 40-футовых контейнеров | ∑W | шт. | 60 |
| 3 | Дедвейт | ДW | т | 6010 |
| 4 | Количество трюмов | n | шт. | 4 |
| 5 | Количество запасов на дальность плавания | РДП | т | 854 |
| 6 | Скорость в полном грузу | VПГ | уз | 15,2 |
| 7 | Скорость в балласте | VБ | уз | 16,05 |
| 8 | Длина наибольшая | LНБ | м | 130,3 |
| 9 | Длина | LC | м | 119,0 |
| 10 | Ширина | BC | м | 17,3 |
| 11 | Осадка в полном грузу | dПГ | м | 6,91 |
| 12 | Осадка порожнем | dО | м | 2,94 |
| 13 | Высота борта судна | HБ | м | 8,5 |
| 14 | Дальность плавания судна | R | мор. мили | 19000 |
| 15 | Нормативные эксплуатационные расходы на ходу | SX | руб | 310000 |
| 16 | Нормативные эксплуатационные расходы на стоянке с грузовыми операциями | SСТ | руб | 195000 |
| 17 | Нормативная строительная стоимость судна | КС | руб | 15200 |
| 18 | Удельная грузовместимость | ω | м3/т | 1,17 |
| 19 | Численность экипажа | NЭ | чел. | 31 (+7) |
| 20 | Брутто-регистровый тоннаж | GRT | рег. т | 4786 |
| 21 | Нетто-регистровый тоннаж | NRT | рег. т | 1966 |
| 22 | Вылет грузовых стрел за борт | RC | м | 8,0 |
| 23 | Водоизмещение в полном грузу | ΔПГ | т | 9826 |
| 24 | Водоизмещение порожнем | ΔО | т | 3816 |
2.1 Подбор контейнеров для автомобилей
Определим кубический модуль одного автопогрузчика "Mitsubishi FG35K":
∙ B ∙ H = 4,175 ∙ 1,200 ∙ 2,200 = 11,022 м3
По ГОСТ 18477-79 "Контейнеры универсальные. Типы. Основные параметры и размеры" подбираем тип 40-футового крупнотоннажного универсального контейнера, в котором будут перевозиться автопогрузчики "Mitsubishi FG35K":
| Типоразмеры (обозначения) контейнеров | Масса, т | Размеры, мм | |||||||||
|
| брутто | Собственная (тара) | габаритные | внутренние | дверных проёмов | ||||||
| Тип | ИСО | длина | ширина | длина | ширина | длина | ширина | ||||
| УУК-30 | 1А | 30,480 | 3,900 | 12192 | 2438 | 11998 | 2299 | 2286 | 2133 | ||
Проверим, сколько автопогрузчиков мы сможем поместить в один такой контейнер:
1) Количество автомобилей по вместимости контейнера:
∙ B ∙ H = 11,988 ∙ 2,299 ∙ 2,299 = 63,36 м3
66,36 / 11,02 = 6 автопогрузчиков
2) Количество автомобилей по длине контейнера:
11,998 / 4,175 = 2 автопогрузчика
3) Количество автомобилей по ширине контейнера:
2,299 / 1,200 = 1 автопогрузчик
4) Количество автомобилей по высоте контейнера:
2,299 / 2,200 = 1 автопогрузчик
Таким образом, в один контейнер мы сможем поместить 2 автопогрузчика "Mitsubishi FG35K".
Масса одного грузового места (с учётом массы порожнего контейнера):
М = QМ + Мк = 3,90 + 2 · 4,73 = 13,36 т
Удельный объём:
11,022 / 13,36 = 0,82 
KТУ = 1,55
УПО: 
0,82 · 1,55 = 1,27 > ω = 1,17 
, груз "лёгкий"ОБЩ = МП + ММ = 60 · 13,36 = 801,6 т
Для т/х "Сестрорецк" полностью используется грузовместимость судна, но не используется грузоподъёмность, т.е. груз "лёгкий" для данного судна.
Это, в первую очередь, связано с тем, что груз перевозится на поддонах.
Определение рейсовой загрузки судна
Расстояние между портами Квебек и Туапсе: L = 5292 мор. мили
854 · (5292 / 7300) = 619,09 т
Чистая грузоподъёмность судна:
6010 - 619,09 = 5390,91 т
Таким образом, сравнивая величины 
и 
, приходим к выводу, что судно сможет принять в рейс груз в количестве Qp = 801,6 т
Продолжительность одного рейса:
Фактическая скорость судна в рейсе:
15,2 + 0,2 = 15,4 уз
((5292 - 81) / 15,4 + (5292 - 81) / 16,05 +
+ 2 * (81 / 10) + 2* 48 + 8) / 24 = 783,15 / 24 = 32,63 сут
(1 - 0,3154) ∙ 66,24 = 45,35 ч
77,35 ч
(45,35 + 77,35 + 12) / 24 = 5,61 сут
32,63 + 5,61 = 38,24 сут
2,94 + (6,91 - 2,94) · (801,6 + 619,09) / 6010 = 3,88 м
Количество рейсов за навигационный период:
|
|
|
= [365 / 38,24] = 9 полных рейсов
Одно судно перевезёт за 13 полных рейсов:
ГОД = Qp · r = 619,09 · 9 = 5571,81 т
Число судов, необходимых для перевозки груза:
= {242022,3 / 5571,81} = 43 судна
3. Выбор типа вагона
При выборе типа вагона следует учитывать такие основные факторы, как:
. Специализация вагонов
.Удобство погрузоразгрузочных работ.
. Использование грузоподъемности и кубатуры вагона. Из аналогичных соображений выбираются и другие виды смежных видов транспорта.
Анализ использования подвижного состава.
Технико-эксплуатационные характеристики платформ:
| Тип платформы | Грузоподъемность, т | Объем кузова, м3 | Внутренние размеры, м | Количество единиц груза, шт. | Общее количество груза, т | КQ | КW | Стоимость содержания в сутки, руб |
| 4-осная универсальная пр. 13-926 | 73 | - | 18,300 2,830 | (Т) 4х1х2=8 | 71,88 | 0,9847 | - | 12,3 |
| 4-осная с металлическими бортами пр. 13-401 | 70 | - | 13,400 2,870 | (ОДТ) 7х1х1=7 | 62,90 | 0,8985 | - | 12,3 |
Экономический эффект использования платформ:
| Тип платформы | Число вагонов, подаваемых на причал под обработку в течение суток, nв, шт. | Суточная стоимость использования платформ, Sсут, руб. | Годовая стоимость использования платформ, Sгод, руб. |
| 4-осная универсальная пр. 13-926 | 15 | 184,5 | 66 420 |
| 4-осная с металлическими бортами пр. 13-401 | 17 | 209,01 | 75 276 |
Вывод: По результатам анализа в качестве проектного типа вагона выбираем 4-осную универсальную платформу проекта 13-926 грузоподъемностью 73 т, т.к. при наименьших расходах по содержанию она обладает наибольшим коэффициентом использования грузоподъемности.
Так как вагоны под обработку поступают подачами, необходимо рассчитать количество подач в сутки:
под = 
Где,вп - число вагонов в подаче (определяется длиной фронта обработки - длиной судна или склада).
Средний интервал между подачами вагонов, t
tпв = 
|
|
|
