Порядок расчета лобового сопротивления фюзеляжа

Содержание

 

	Условные обозначения	2 стр.
	Условия задачи	3 стр.
1.	Расчет сводки лобовых сопротивлений ненесущих элементов ЛА	4 стр.
	1.Лобовое сопротивление фюзеляжа	4 стр.
	2.Лобовое сопротивление мотогондол	6 стр.
	3.Лобовое сопротивление шасси	7 стр.
	4.Лобовое сопротивление отдельных частей ЛА	9 стр.
	5.Определение лобового сопротивления ЛА при α = 0	11 стр.
	6.Учет изменения лобового сопротивления ЛА по углу атаки	11 стр.
2.	Построение зависимости крыла	15 стр.
3.	Расчет поляры крыла	17 стр.
4.	Расчет поляры ЛА	20 стр.
5.	Литература	22 стр.

 

Условные обозначения

 

т - взлетная масса ЛА;

N_max- максимальная мощность двигателей, л. с.;

N - мощность, подводимая к пропеллеру, л.с.;

V_р - расчетная скорость ЛА при определении его лобового сопротивления;

n_s - обороты несущего винта;

S_кр - площадь крыла;

λ - удлинение крыла;

η - сужение крыла;

Су_тах - максимальный коэффициент подъемной силы крыла заданного удлине­ния;

α - угол атаки профиля крыла, отсчитываемый от геометрической хорды;

α₀ - угол атаки профиля крыла при Су = 0;

α_ф - угол атаки фюзеляжа, отсчитываемый от его строительной горизонтали;

α_∞ = ()_λ=∞ производная от коэффициента подъемной силы Су крыла по углу атаки α в радианной мере при λ = ∞;

L_ф - длина фюзеляжа, м;

S_мф - площадь миделя фюзеляжа, м²;

L_м - длина мотогондолы, м;

d_м - диаметр входного отверстия воздухозаборника, м;

d_к - диаметр колеса шасси, м;

а_к - ширина колеса шасси, м;

l_i - длина стойки (подкоса) шасси, м;

d_i- ширина (диаметр) стойки шасси, м;

соотношение между геометрическими размерами поперечного сечения стоек шасси;

β_i - угол наклона стойки (подкоса) шасси;

S_го - площадь горизонтального оперения, м²;

S_во - площадь вертикального оперения, м²;

Sм_м - площадь миделя мотогондолы, м².

 

 

К подбору винтов

N = 800 л.с n_s = 30 об/сек

V = 350 км/час = 97,2 м/сек H = 0 м

ν = 1,572*10^-5 м²/сек

Летательный аппарат №4 вариант 1: N = 2*2500 л.с. m = 15000 кг

Крыло

Фюзеляж Мотогондолы

Оперение

Vp

S

λ

η

α3

Cy max

α0

a∞

Lф

Sмф

Lм

Sм

dм

Sго

Sво

км/час

м2

-

-

град

-

град

-

м

м2

м

м2

м

м2

м2

1,3

5,4

0,8

0,2

Шасси

Главные ноги

Передняя (задняя) опора

Колеса

Стойки, подкосы

Колеса

Стойки

dк

ак

l1

d1

β1

l2

d2

β2

dк

ак

l3

d3

β3

м

м

м

м

град

м

м

град

м

м

м

м

град

0,8

0,2

0,2

0,8

0,2

0,6

0,2

0,6

0,15

 

Расчет сводки лобовых сопротивлений ненесущих элементов ЛА

Лобовое сопротивление фюзеляжа

 

Лобовое сопротивление фюзеляжа

Методика определения коэффициента лобового сопротивления фюзеляжей предпола­гает полностью турбулентный пограничный слой = 0. В ней не предусматривается учет

влияния числа Рейнольдса (Re) и отсутствует учет влияния сжимаемости, поскольку ско­рость полета современных СВВП невелика.

 

Коэффициент лобового сопротивления фюзеляжа ЛА любой схемы, может быть под­считан по следующей формуле:

Cx_ф = Сx_f. + Cx_ф = 0,002*1,14* + 0,035 = 0,12121212

где:

Сx_f - коэффициент поверхностного трения плоской пластинки при числе Рейнольдса, равном числу Рейнольдса фюзеляжа;

- коэффициент учитывающий переход от коэффициента поверхностного трения плоской пластинки к коэффициенту сопротивления фюзеляжа;

F_ф - площадь полной поверхности фюзеляжа;

S_мф - площадь миделевого сечения фюзеляжа;

∆Сх_ф - увеличение коэффициента лобового сопротивления фюзеляжа, обусловленное тем, что действительный фюзеляж отличается от обтекаемого тела вращения из-за установки на нем двигателя и наличия различных надстроек самой разной формы, мидель которых трудно выделить из миделя фюзеляжа (таблица 1).

Порядок расчета лобового сопротивления фюзеляжа

1.Определяется число Rе фюзеляжа

Re_ф = = = 879,77*10^-5

где: V_р- скорость полета,

L_ф - полная длина фюзеляжа,

ν - коэффициент кинематической вязкости воздуха.

2.По графику рис. 1 для найденного значения числа Rе определяется величина коэф­фициента трения поверхности плоской пластинки Сx_f.

При наличии металлической обшивки фюзеляжа коэффициент Сx_f должен быть уве­личен, для учета влияния заклепок и соединений листов обшивки, сделанных в нахлестку, на 0,0004-0,0005, при клепке впотай Сx_f должен быть увеличен на 0,00015-0,00020, при полот­няной обшивке Сx_f должен быть увеличен на 0,0003-0,0004.

3.Вычисляется удлинение фюзеляжа

5.Находится полная поверхность фюзеляжа . В нее должны быть включены по­верхности тех участков фюзеляжа, где находятся кабан, крыло и т. д., а также поверхность кабины экипажа, если мидель ее нельзя выделить из миделя фюзеляжа. Для приближенного подсчета может быть использована формула

6.По таблице 1 определяют увеличение коэффициента лобового сопротивления фю­зеляжа ∆Сх_ф =0,035 за счет лобового сопротивления элементов конструкций, мидель которых не может быть выделен из миделя фюзеляжа, и за счет установки в фюзеляж двигателей.

7.Вычисляется коэффициент суммарного лобового сопротивления фюзеляжа Сх_ф = 0,12121212 по приведенной выше формуле

 

12Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: