Главная | Обратная связь | Поможем написать вашу работу!

Глава 2. Проектирование перехода

Подъём карт

При подъёме карт выполняется как минимум следующее:

обводятся красным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;

наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил;

приводится к году правил магнитное склонение;

пересчитываются для высоты мостика своего судна и отличаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков;

намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций;

отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты;

предвычисляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещённости.

Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу:

Таблица№2.2.1 - Предварительные расчёты перехода.

№

п/п

ИК

Плавание S мили

V (уз)

Вре-мя На курсе

Точки поворота

Ориентир, ИП (Д)

в момент поворота

Т суд.

φ_{с. (}N)

λ_c (Е)

Виход из порта перем.

09.00 06.02. 2006

44⁰ 24,1

34⁰ 04,2

Мк Ай-Тодорский324⁰/2,0

230⁰

290

9,0

32.13

17.13 07.02.2006

41⁰20,0’

29⁰10,0’

Мк Румели 193⁰/6,3

194⁰

6,0

9,0

00.40

17.53

41⁰14,1’

29⁰08,0’

Мк Румели 270⁰/0,9 Мк Анадолу 138⁰/1,3

208⁰

2,0

9,0

00.13

18.06

41⁰12,3’

29⁰06,7’

Мк Филь 123⁰/0,4 Мк Чалы 303⁰/0,4

224⁰

1,9

9,0

00.13

18.19

41⁰10,9’

29⁰05,0’

Мк Дикиликия 303⁰/0,2 Мк Кавак 133⁰/0,3

217⁰

1,9

9,0

00.13

18.32

41⁰09,4’

29⁰03,4’

Мк Бююкдере 303⁰/0,6 Мк Мола 123⁰/0,8

180⁰

0,5

9,0

00.04

18.36

41⁰08,9’

29⁰03,4’

Мк Мола 90⁰/0,7 Мк Киреч 248⁰/0,2

147⁰

1,9

9,0

00.13

18.49

41⁰07,4’

29⁰04,8’

Мк Истинье 247⁰/1,0 Мк Гюмюшсую67⁰/0,8

227⁰

1,2

9,0

00.08

18.57

41⁰06,3’

29⁰03,6’

Мк Канлиджа 110⁰/0,3

180⁰

1,2

9,0

00.08

19.05

41⁰05,0’

29⁰03,6’

Мк Ашыян 270⁰/0,1

227⁰

0,5

9,0

00.03

19.08

41⁰04,6’

29⁰03,0’

Мк Кандиллии113⁰/0,3 Мк Бебек 293⁰/0,2

180⁰

0,4

9,0

00.03

19.21

41⁰04,1’

29⁰03,0’

Мк Кандиллии 76⁰/0,5 Мк Акынты 270⁰/0,1

208⁰

1,3

9,0

00.09

19.30

41⁰03,0’

29⁰02,2’

Мк Дефтердар337⁰/0,2 Мк Бейлербейн 137⁰/0,4

232⁰

2,3

9,0

00.15

19.45

41⁰01,5’

28⁰59,7’

Мк Салыпазары 302⁰/0,4 Мк Кызкулеси 122⁰/0,4

186⁰

1,6

9,0

00.11

19.56

40⁰59,6’

28⁰59,5’

Мк Инджи 90⁰/1,1

Мк Кумкапы 345⁰/0,9

222⁰

6,9

9,0

00.46

20.42

40⁰56,4’

28⁰50,6’

Мк Ешилькей 353⁰/1,2

257⁰

66,0

9,0

07.20

04.02 08.02. 2006

40⁰42,6’

27⁰35,0’

Мк Домуз 343⁰/5,8

243⁰

40,0

9,0

04.26

08.28

40⁰27,0’

26⁰45,5’

Мк Зинджебурун 183⁰/1,7

233°

3,3

9,0

00,22

08.50

40°23,9

26°41,2

Мк Гелиболу 348° (0,8)

219°

6.4

9,0

00,43

09.33

40°18,2

26°36,0

Мк Каракова 300° (0,6)

230°

8,2

9,0

00,55

10.28

40°13,6

26°22,8

Мк Акбаш 258° (1,8)

243°

4.2

9,0

00.28

10.56

40°11,6

26°22,8

Мк Эджедбад 244° (1.4)

174°

3.3

9,0

00,22

11.18

40°08,5

26°23,2

Мк Намазгях 312° (0.4)

226°

5.8

9,0

00.39

11.57

40°04,2

26°17,8

Мк Каранфиль 26° (1.6)

236°

7,2

9,0

00.48

12.45

40° 01,9

26 °12,5

Мк Кумкале 194/°1,5

268°

9,9

9,0

01.06

13.51

40° 01,5

26 °00,0

Мк Тавшан 150°/6,0

208°

142

9,0

15.53

05.44 09.02. 2006

37° 55,0

24 °33,0

Мк Мандилли 318°/1,4

225°

20,0

9,0

02.13

07.57

37° 41,7

24° 17,1

Мк Айос-Николайос 140°/2,1

211°

90,0

9,0

10.00

17.57

36° 25,5

23° 17,4

Мк Малеас 290/°4,5

264°

39,5

9,0

04.23

22.20

36° 20,0

22° 18,0

Мк Тенарон 76°/12,0

306°

91,0

9,0

10.06

08.26 10.02. 2006

37° 13,5

20° 47,3

Мк Строфадес 90°/10,0

330°

241

9,0

26.46

11.12 11.02. 2006

40° 40,4

18° 14,0

Мк Торре - Кавало 265°/10,0

268°

12,1

9,0

01.20

12.32

40° 40,2

17° 59,9

Мк Ризо 257°/1,2

∑=1110 миль

∑=123ч 32мин.

V_ср.=9уз.

Приливные явления

Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу.

Таблица №2.3.1 - Приливы.

Дата	Утренние воды				Вечерние воды
	ПВ		МВ		ПВ		МВ
	Тс	h	Тс	h	Тс	h	Тс	h
11.02	10.10	0,4	02.18	0,3	22.46	0,7	14.45	0,3
12.02	11.22	0,5	03.33	0,3	23.52	0,7	15.59	0,3
13.02	12.22	0,5	04.48	0,2	00.52	0,8	17.09	0,3
14.02	13.27	0,5	05.52	0,2	-	-	18.11	0,2
15.02	01.46	0,6	06.47	0,1	14.20	0,8	19.04	0,2

Оценка точности места

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.

Однако "Стандартами точности судовождения" ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления (М_с_t), СКП счислимого места (М_сч), СКП возможных обсерваций (М_о) приведены в таблицах №2.4 1 - №2.4.6 Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.

Таблица 2.4.1 - Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.

Зона судна	плавания	Радиальная СКП определения места	Частота обсерваций	Допустимое время обработки параметров
Зона стеснённого плавания	- акватория портов, гаваней	5¸20 м	непрерывно	мгновенно
Зона стеснённого плавания	- узкие (100¸200м) каналы, фарватеры	0,15 их ширины	1¸5 мин	0,5¸1 мин
Прибрежная зона	-фарватеры шириной 2¸20кб	0,2 их ширины	1¸5 мин.	0,5¸1 мин.
	- СРДС	0,2 ширины полосы движения (1¸5кб)	10¸30 мин.	1¸3 мин.
	- рекомендованные пути до 25 миль от берега	2% от расстояния до берега, но не > 2 миль	20¸30 мин.	1¸3 мин.
	- рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега	не > 2 миль	1¸2 часа	5¸10 мин.
Зона открытого моря		2% от расстояния до навиг. опасности, но не > 2 миль	2¸4 часа	10¸15 мин.

Таблица 2.4. 2 - Допустимое время плавания по счислению (мин).

Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)	Допустимая Р=95° погрешность места М_д (мили)	Погрешность последней обсервации М_o (Р = 95%) мили.
Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)	Допустимая Р=95° погрешность места М_д (мили)	< 0,1	0,1	0,25	0,5	1,0	2,0
10	0,4	12	12	9	-	-	-
20	0,8	28	28	27	22	-	-
30	1,2	48	48	47	44	27	-
40	1,6	72	72	71	68	56	-
50	2,0	100	100	97	97	99	-
60	2,4	132	132	131	129	120	73
70	2,8	168	168	167	165	157	118
80	3,2	208	208	207	206	198	162
90	3,6	252	252	251	250	242	210
100	4,0	300	300	300	298	291	260

Таблица 2.4.3 - Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.

СКП места, М (мили)	Дальность обнаружения буя (мили)
СКП места, М (мили)	2,5	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0
0,5	1	1	1	1	1	1
1,0	0,956	0,989	0,9982	0,9997	1	1
1,5	0,753	0,865	0,934	0,973	0,989	0,9963

Таблица 2.4.4 - Значение коэффициента К_р2 в зависимости от заданной вероятности (Р_зад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей.

Р_зад.	0,950	0,990	0,993	0,997	0,999
К_р2	1,73	2,15	2,23	2,41	3,0

Таблица 2.4.5 - Значения Средней квадратичной погрешности навигационных параметров.

Навига-ционный параметр	Средст-ва измерения НП	СКП Н.П. (mv) (из опыта плавания)	Навигационная функция	Навигационная изолиния	Направление (t) и модуль (g) градиента Н.П.
1	2	3	4	5	6
Высота светила (h°)	Навигационный секстан (СНО)	±0,4÷1,4'		Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = =z = 90° - h	τ = Ac g = 1 ^{угл. мин.} ^мили
Горизонтальный угол (α°	Навигационный секстан	±1,1÷2,1'	; где ; - расстояние до ориентиров; d - расстояние между ориентирами	Изогона - окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол "α"	t=П₁+δ±90° - на центр изогоны g=3438D D₁D₂ δ - угол между П₁ и П₂
Вертикальный угол (β° = ос+i+s)	Секстан (СНО)	±0,5÷1,0'	х, у - прямоугольные координаты точки места измерения	Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол "β"	τ =П g=1.85 ^H ^D или g=0.54β² D Где Н - высота ориентира
Визуа льный пеленг (ИП)	ПГК-2 сопряжённый с ГК, пеленгатор сопряжённый с МК	±0,5÷1,6° ±0,8÷1,9°	; или Δφ - разность широт ориентира и судна Δλ - разность долгот ориентира и судна	Прямая, проходящая через ориентир под углом "ИП" к меридиану	τ = ИП - 90° g = 57.3 град D мили
Радио-локационный пеленг (РЛП)	НРЛС	±0,7÷1,9° ±1,0°-точ. ор. ±2÷3° - мысы
Радио-пеленг на радиомаяк (РП)	Радиопеленгатор (АРП)	День: ±0,5÷1,0° Ночь: ±0,5÷3,0° D≤100 миль ±1÷±1,5° D100÷200 миль: ±2,0°
Расстояние до ориентира (D)	НРЛС	Ориентир: ±0,5÷±1% от D Берег: ±0,5÷3% от D		Окружность с центром в месте ориентира и радиусом =D. При больших D -изостадиях.	t=П ± 180° "+" - П<180° g=1
Сигналы РНС "Лоран-С"	КПИ	±0,8÷1,7 мкс. 1,0÷1,5 мкс. С фиксацией фазы ±0,4÷0,5 мкс ±2,0÷3,0 мкс		Плоская гипербола уравнение которой	в сторону ближ. фактиче ской, g=2*sinw/2; w - позицион-ный угол. c-1/2 длины базы.
Сигналы РНС "Лоран-С"	КПИ		-квазикоординаты	След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения	α - угол раствора кругового конуса, в вершине которого НИСЗ
Сигналы высококоорбит. СНС	"ГЛОНАСС""GPS"	20-35м. 36м.	-квазикоординаты		α - угол раствора кругового конуса, в вершине которого НИСЗ

Таблица 2.4.6 - Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна.

Характеристика места судна	Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна	Примечание
1	2	3
Счислимое место судна	М_сч= (мили)	М_о-СКП последней обсервации (мили) М_с_t-СКП счисления (мили)
СКП счисления пути судна	М_с_t=0,7 x К_с x tч (мили), при t<2ч М_с_t= К_сx ч (мили), при t> 2ч	К_с - коэффициент счисления в районе t - время плавания по счислению (час)
Обсервованое место по двум пеленгам	М_о= (мили)	m_n° - CКП измерения пеленга (град); θ - разность пеленгов на ориентиры; D₁,D_{2 -}расстояния до ориентира (мили)
Обсервованое место по трём пеленгам	М_о =	m_n° - СКП измерения пеленга (град); D_1,2,3 - расстояния до ориентира (мили); α, β - углы между пеленгами (град)
"Крюйс-пеленг"	М_со = (мили)	М_о - СКП в определении места по двум пеленгам М_ot - СКП с счислениями за время между П₁ и П₂ θ - разность пеленгов
Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира	М_о = (мили)	m_n^o - СКП измерения пеленга (град) m_D - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб) D - расстояние до ориентира (кб)
Обсервованое место по двум дистанциям	М_о = (мили)	θ - угол между направлениями на ор-ры (град) m_D1,2 - СКП измерения расстояния (мили) При m_D1 = m_D2 = m_D - М₀ = 1,4m_D sin θ

Заключение

В настоящем курсовом проекте рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Ялта - порт Бриндизи.

Общая протяжённость маршрута 1110 мили. Переход осуществляется в феврале месяце. Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы между островами в Эгейском море.

Произведён обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места.

На сложных участках наиболее точными способами определения места являлись: "по трём пеленгам", "по трём дистанциям". Кроме традиционных способов определения места на маршруте возможна обсервация по РНС "Лоран С" и СНС "НАВСТАР" и "ГЛОНАСС".

Маршрут перехода проходит через территориальные воды Турции и Греции. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.

Список использованной литературы

1. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89). - М.: ЦРИА "Морфлот", 1989. - 186 с.

2. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986-247 с.

3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982. - 392 с.

4. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986. - 254 с.

5. Ермолаев Г. Г Справочник капитана дальнего плавания. - М.: Транспорт, 1988. - 143 с.

6. Кондрашихин В.Т. Определение места судна - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1989. - 169 с.

7. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия - 3-е изд. -М: Транспорт, 1986. - 302 с.

8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация - 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С. - П. Лань 1997. - 512 с.

9. Устав службы на судах морских пароходств Украины. - Одесса: ДМРФ МТ 1994. - 124 с.

10. Международная конференция по подготовке и дипломированию моряков - 1978-М: ЦРИА "Морфлот" 1982. - 145 с.

11. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. - М: Транспорт. - 1986. - 236 с.

12. Сборник организационно-распорядительных и других документов и материалов по безопасности мореплавания. - М: в/о "Мортехинформ-реклама", 1984. - 264 с.

Предыдущая 1 2 3 4 5 67Следующая

Воспользуйтесь поиском по сайту: