 |
При невозможности поезда продолжить движение, его
|
|
|
|
остановке на перегоне и явной угрозе безопасности пассажиров:
Локомотивная бригада (машинист) должна:
- сообщить поездному диспетчеру о случившемся, указав номер маршрута, номер поезда, место возникновения пожара (пикет) и точное место остановки поезда;
- дать поездному диспетчеру заявку на снятие напряжения с контактного рельса и потоков кабелей, находящихся в зоне пожара.
До получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса, при пожаре (задымлении) в салоне вагона и наличии на электропоезде системы эвакуации, дистанционно открыть замки торцевых дверей вагонов и объявить пассажирам этого вагона, чтобы они перешли в соседние вагоны.
После получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса, локомотивная бригада (машинист) должна:
- повторить приказ;
- убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;
- установить закоротку;
- доложить поездному диспетчеру об установке закоротки;
- организовать вывод пассажиров на станцию, предварительно сообщив поездному диспетчеру направление эвакуации, а пассажирам порядок выхода из поезда и направление эвакуации.
Примечание: При наличии на электропоезде системы эвакуации машинист перед началом эвакуации должен:
- дистанционно открыть замки торцевых дверей вагонов;
- объявить пассажирам о порядке эвакуации;
- разложить сходные трапы;
- установить контроль за эвакуацией пассажиров.
- принять меры к ликвидации пожара имеющимися средствами пожаротушени я
9. При пожаре в поезде, остановившемся (потерявшем управление) на участках открытых перегонов (метромосты, эстакады МТС, а также Бутовской, Арбатско-Покровской и Филёвской линий), куда возможно непосредственное прибытие пожарно-спасательных подразделений:
|
|
|
Локомотивная бригада (машинист) действует в соответствии с требованиями пункта 8 настоящей Инструкции и Инструкции «О порядке вывода пассажиров из тоннеля или наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов» (Указание №770 от 29.10.2004 г.).
Кроме того, после доклада энергодиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса:
Поездной диспетчер, для передачи приказа энергодиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса вызывает по поездной радиосвязи локомотивную бригаду (машиниста) и даёт указание машинисту выдать руководителю пожарно-спасательных подразделений МЧС письменное уведомление о снятии напряжения с контактного рельса.
Машинист заполняет и выдаёт руководителю пожарно-спасательных подразделений МЧС письменное уведомление о снятии напряжения с контактного рельса и совместно с пожарно-спасательными подразделениями организует эвакуацию пассажиров, используя имеющиеся в непосредственной близости эвакуационные пути и спасательную технику подразделений МЧС.
10. При пожаре в поезде, следующем по соединительной ветви из электродепо:
При обнаружении пожара на составе локомотивная бригада (машинист) должна:
- остановить состав;
- доложить поездному диспетчеру о случившемся и о необходимости возвращения на парковые пути;
- поменять кабину управления.
После приготовления маршрута следования на парковые пути (открытия светофора, получения приказа на следование), машинист должен:
- вывести состав на парковые пути (в установленное место);
- остановить состав;
- затормозить головной вагон ручным (стояночным) тормозом и по телефону стрелочной связи (через дежурного по посту централизации) или тоннельной связи у выходного светофора (через поездного диспетчера) затребовать от дежурного по электродепо снятия напряжения с контактного рельса.
|
|
|
После получения подтверждения от дежурного по электродепо о снятии напряжения, машинист должен:
- убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;
- установить закоротку;
- доложить дежурному по электродепо об установке закоротки;
- приступить к тушению пожара используя все имеющиеся первичные средства пожаротушения.
Решение о применении воды для тушения пожара на электроподвижном составе принимает только машинист, после обесточивания электрических цепей неисправного вагона, а при загорании на аккумуляторных батареях, после его изолирования (электрического сечения) от других вагонов.
После ликвидации пожара на неисправном вагоне с применением воды необходимо отжать башмаки токоприемников.
Если пройти в другую кабину невозможно, машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру и по его приказу произвести осаживание состава на парковые пути электродепо.
Получив устный приказ поездного диспетчера на осаживание, локомотивная бригада (машинист) должна возвратить электроподвижной состав на парковые пути со скоростью не более 5 км/ч, при этом:
- установить реверсивную рукоятку контроллера в положение «Ход назад»;
- отключить устройства АЛС-АРС;
- подать звуковой сигнал - «два длинных»;
- привести состав в движение по ходу назад и при движении периодически подавать сигнал «Общей тревоги»;
- остановить электроподвижной состав пневматическим тормозом в месте, указанном в приказе поездного диспетчера.
После получения подтверждения от дежурного по электродепо о снятии напряжения, машинист должен:
- убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;
- установить закоротку;
- приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.
В случае невозможности продолжить движение локомотивная бригада (машинист) действует вплоть до электрического сечения.
Примечание: В каждом электродепо (у дежурных по депо) на план - схеме парковых путей должно быть определено и указано место (путь) куда возвращается горящий поезд, с учётом возможности подъезда пожарных машин и наличия водоисточника (пожарного гидранта).
11. При пожаре на составе, находящемся на соединительной ветви между линиями метрополитена или на станционном пути станции, предназначенном для оборота или отстоя составов:
|
|
|
При обнаружении пожара на составе, находящемся на соединительной ветви между линиями метрополитена или на станционном пути станции, предназначенном для оборота или отстоя составов локомотивная бригада (машинист) должна доложить об этом поездному диспетчеру и принять меры к выводу состава на ближайшую станцию.
По прибытию состава на станцию машинист действует в соответствии с требованиями пункта 5 настоящей Инструкции.
При невозможности продолжать движениелокомотивная бригада (машинист) должна:
- сообщить о случившемся поездному диспетчеру, указав номер маршрута, номер поезда, место остановки (путь, пикет) и место пожара;
- произвести затормаживание головного вагона ручным (стояночным) тормозом;
- до снятия напряжения принять меры к ликвидации пожара, используя воздушно-эмульсионный огнетушитель (ОВЭ-6) с расстояния не ближе 3 метров до токоведущего оборудования, а также углекислотные или порошковые (класс Е) огнетушители с расстояния не ближе 1 метра до токоведущего оборудования.
Если пожар ликвидировать не удалось или невозможно обеспечить безопасные расстояния для применения огнетушителей, затребовать снятие напряжения с контактного рельса;
После получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса, локомотивная бригада (машинист) должна:
- повторить приказ;
- убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;
- установить закоротку;
- доложить поездному диспетчеру об установке закоротки;
- приступить к тушению пожара используя все имеющиеся первичные средства пожаротушения.
Решение о применении воды для тушения пожара на электроподвижном составе принимает только машинист, после обесточивания электрических цепей неисправного вагона, а при загорании на аккумуляторных батареях, после его изолирования (электрического сечения) от других вагонов.
После ликвидации пожара на неисправном вагоне с применением воды необходимо отжать башмаки токоприемников.
|
|
|
