 |
Рабочие лопатки компрессоров. Крепление рабочих лопаток.
|
|
|
|
Типы роторов компрессоров, используемых в конструкциях ГТД.
подразделить на роторы барабанного типа, роторы дискового типа и роторы барабанно- дискового типа
Основным элементом ротора барабанного типа является барабан, который воспринимает нагрузки от изгиба, центробежных сил лопаток и конструкции собственно барабана и через который передаётся крутящий момент на, лопатки компрессора. - применяются в относительно тихоходных компрессорах, имеющих окружные скорости барабана порядка 180-200 м/с
Роторы дискового типа состоят из отдельных дисков с центральными отверстиями и вала.
ротор компрессора барабанно-дискового типа, в котором диски и проставки соединены с помощью длинных стяжных болтов и распорных втулок.
ротор смешанного типа, отдельные секции которого соединяются между собой с помощью торцовых треугольных шлицев и стяжного болта. Треугольные шлицы обеспечивают центровку диска и передачу крутящего момента. Такая конструкция имеет большую жёсткость при сравнительно малом весе.
Рабочие лопатки компрессоров. Крепление рабочих лопаток.
Рабочие лопатки компрессора – одни из наиболее ответсвенных деталей, от конструктивного исполнения и долговечности которых зависит надежность двигателя в целом.
По конструкции элементов, к которым крепятся рабочие лопатки, различают барабанные, дисковые и смешанные роторы.
10. Силовые схемы статоров ГТД.
силовым корпусам ГТД относят корпуса компрессора, камеры сгорания, турбины, а также корпуса опор. Все эти корпуса собираются в единую конструкцию — статор с помощью фланцев, которые соединяются болтами, шпильками, штифтами. К силовым корпусам крепятся входные и выходные устройства двигателя, коробки приводов, корпуса наружного контура, устройства форсирования и реверса тяги. На силовых корпусах размещаются узлыкрепления двигателя к самолету или к подмоторной раме. статоров оконтурных
|
|
|
Силовые схемы двигателей различаются в основном по виду связи корпусов компрессора, камеры сгорания, турбины и опоры заднего подшипника ротора. приведены четыре типовые схемы
статоров одноконтурного двигателя с трехопорным ротором.
На всех схемах корпус 1 компрессора непостурбины и корпус 8 камеры сгорания связан с корпусом среднего подшипника ротора. На схеме в изображена разветвленная связь корпусов, при
которой к корпусу среднего подшипника ротора независимо крепят корпус заднего подшипника ротора, а через корпус камеры сгорания корпус турбины.
Силовые схемы статоров двухконтурных двигателеи в основном являются развитием какой- либо из вышеперечисленных схем с включением в нее силового корпуса наружного контура Рассмотрим одну из таких схем статоров на примере авиационного двигателя ПС-90А.
11. Средства механизации компрессоров и их назначение.
12. Характерные неисправности компрессоров.
Большинство дефектов рабочих лопаток компрессоров связано с попаданием в воздушный тракт двигателя посторонних предметов, камни, птицы, град, куски льда с ВПП или РД могут вызвать локальные забоины и вмятины на деталях прочной части. 
. Многоочаговый характер трещин, отсутствие дефектов механической обработки в очагах разрушения при соответствии химического состава и механических свойств материала технической документации на изготовление диска свидетельствуют о том, что разрушение диска происходило от воздействия переменных напряжений высокого уровня.
Меры предупреждения и обнаружения подобных дефектов:
-отработка технологии производства штамповок дисков, исключающей появление газонасыщенных участков;
|
|
|
- усовершенствование методов ультразвукового контроля, периодический контроль дисков в эксплуатации;
-специальная методика диагностирования вибрационного состояния;
- систематическое наблюдение за динамикой уровня вибраций по автоматизированной регистрации.
13. Материалы, используемые в конструкциях компрессоров ГТД.
.
При выборе материала следует исходить из их теплового состояния, сопротивления коррозии и эрозии, и обеспечение требуемой долговечности.
Диски компрессоров изготавливают ковкой или штамповкой!!
T<250C диски – алюминиевые сплавы ВД17,АК4-1,АК4-2.
Т до 450..550С – титановые сплавы ВТ3-1,ВТ8,ВТ10 и легированные стали 18XHMA,40XHMA,X12H2M,14X17H2
Для дисков последних ступеней – жаропрочные стали или сплавы на никелевой основе.
Барабаны роторов компрессоров – титановые Сплавы BT8,BT10
Валы, передние и задние диски ротора – легированных сталях 18XHBA, ЗОХГСА,40XHMA, 12X2H4A
Диски, барабаны и проставки ротора.
При 
º - алюминеевые сплавы
При 
º - титановые сплавы и корозионностойкие стали
Детали штампуют и обарабатывают механически.
Рабочие лопатки.
При º - алюминеевые сплавы (АК41, ВД17).
Корпус компрессора.
Корпус может изготавливаться из листовых сплавов титана и стали.(МЛ5, АЛ1).
АЛ1 – термопрочный алюминиевый сплав.
АЛ4 – сплав повышенной прочности с хорошими литейными свойствами.
АЛ5 – сплав повышенной прочности, но низкая пластичность.
МЛ5 – высокопрочный сплав с хорошими литейными свойствами. Заменитель АЛ4, АЛ5.
|
|
|
