 |
Пример использования документов FIATA
|
|
|
|
Деятельность FIATA по совершенствованию системы ТЭО
Международная федерация экспедиторских ассоциаций, сокращенно ФИАТА от начальных букв ее наименования на французском языке “Federation Internationale des Associations de Transitaires et Аssimiles”, была создана в Вене (Австрия) 31 мая 1926 г. 16 национальными и региональными экспедиторскими ассоциациями ряда европейских стран. ФИАТА - это самая крупная неправительственная организация мира, представляющая экспедиторскую отрасль хозяйства в 150 странах мира. Отрасль насчитывает более 40 тысяч предприятий всех форм собственности, на которых трудятся почти 10 млн. сотрудников.
На начало 2010 года в состав ФИАТА входили 109 ассоциации из 100 стран, на индивидуальной основе членами ФИАТА являются более 5200 экспедиторских фирм из 157 стран.
ФИАТА имеет консультативный статус в Экономическом и социальном совете ООН, в Конференции ООН по торговле и развитию, в Комиссии ООН по международному торговому праву. ФИАТА представляет экспедиторскую отрасль в Международной торговой палате, Международной ассоциации воздушного транспорта, Международном союзе железных дорог, Международном союзе автомобильного транспорта, Международной таможенной организации и во Всемирной торговой организации. В общей сложности ФИАТА имеет связи с 29 международными организациями, регулирующими транспортную и экспедиторскую сферу деятельности.
Целями деятельности ФИАТАявляются:
· объединение экспедиторов всех стран мира в единую организацию и представление их интересов на мировом экспедиторском рынке;
· защита интересов экспедиторов посредством участия в международных организациях, занимающихся поставками товаров и перевозками грузов, выполнением связанных с этим функций;
|
|
|
· ознакомление деловых кругов и широкой общественности с целями, задачами и ролью экспедиторской отрасли экономики в перемещении товаров мировой торговли;
· содействие профессиональной подготовке экспедиторских кадров;
· повышение качества экспедиторских услуг.
Одним из значительных достижений в практической деятельности ФИАТА явились разработка и внедрение в практику экспедиторских документов, получивших официальное признание во всем мире. Применение документов и форм FIATA облегчает выполнение транспортных, таможенных, банковских, коммерческих и других операций, связанных с международными перевозками грузов, позволяет ускорить оборот денежных средств.
Документы FIATA являются унифицированными транспортно-экспедиционными документами, которые регулируют деловые отношения между экспедитором и грузовладельцем. Действие этих документов не распространяется на отношения экспедитора с перевозчиками, которые регулируются соответствующими национальными и международными транспортными конвенциями, законами, уставами и правилами.
Первый экспедиторский документ ФИАТА начал применяться в 1955 г. К 2008 г. было разработано и принято восемь таких документов:
1. поручение экспедитору (FFI);
2. интермодальное весовое свидетельство отправителя (SIC);
3. декларация отправителя о перевозке опасных грузов (SDT);
4. складская расписка (FWR);
5. экспедиторская расписка (FCR);
6. экспедиторский сертификат перевозки (FCT);
7. оборотный мультимодальный транспортный коносамент ФИАТА (FBL);
8. необоротная мультимодальная транспортная накладная ФИАТА (FWB).
Основные преимущества документов FIATA:
· гарантия надежности экспедиторской фирмы и высокого качества предоставляемых ею услуг,
· регулирование и унификация процесса экспедирования грузов на всех его этапах и в целом,
|
|
|
· осуществление ускоренных финансовых расчетов между покупателем и продавцом, в том числе с использованием документарного аккредитива.
Пример использования документов FIATA
Как правило, экспортные контракты, заключаемые белорусскими товаропроизводителями, предполагают аккредитивную форму оплаты.
Это означает, что продавцу для получения оплаты, наряду с другими документами, обязательно предоставление в банк комплекта транспортных документов для подтверждения совершенной отгрузки на согласованных условиях. Как при отгрузке на FOB, так и при отгрузке на CIF/CFR таким подтверждающим документом будет не первая, а последняя транспортная накладная, т.е. морской коносамент.
Отгрузка на борт судна (а, соответственно, и выписка морского коносамента) происходит, как правило, не ранее 7-10 дней с момента отгрузки груза белорусским грузоотправителем автомобильным или железнодорожным транспортом в порт отгрузки. Плюс, чаще всего, 2-3 дня занимает доставка документов из порта в адрес грузоотправителя. Таким образом, можно сделать вывод, что в лучшем случае предъявить документы в банк для раскрытия аккредитива продавец может не ранее, чем через 10-14 дней с момента реальной отгрузки своего товара со склада.
Выдавая коносамент FIATA, экспедитор принимает на себя ответственность за доставку груза до места назначения и за действия всех перевозчиков и третьих сторон, привлеченных им к выполнению всей перевозки. А все транспортные документы, выдаваемые на отдельных участках перевозки ее конкретными исполнителями, становятся внутренними документами экспедитора.
Для грузоотправителя же такой документ - это, в первую очередь, экономия тех самых 10-14 дней на подачу документов в банк для раскрытия аккредитива и получения оплаты за товар на свой счет.
Помимо этого, такой документ порой является единственным решением такой проблемы поставки товара на условиях CIF/CFR, как малое транзитное время морской перевозки.
Пример организации поставки без использования документов FIATA. Аккредитивная отправка партии автотехники из Минска через порт Марсель (Франция) в Алжир. Схема доставки предполагает перегон техники до порта отгрузки и последующая морская перевозка Марсель - Алжир. Перегон занимает 3-4 суток. Хранение в порту Марсель до отгрузки на борт судна - 4-5 дней. Морская перевозка - 3 суток. Аккредитив продавец раскрывает по предоставлении в банк комплекта документов, в том числе и бортового коносамента. С учетом того, что коносамент выписывается и высылается грузоотправителю после погрузки груза на борт судна, к моменту прихода техники в порт назначения продавец только лишь получит документы для сдачи их в банк. Раскрытие аккредитива происходит, как правило, в течение 14-16 суток. Все это время техника не может быть выдана получателю и находится в порту Алжир, причем уже с первой недели оплачивается ее хранение. Возникают немалые дополнительные расходы.
|
|
|
Пример организации поставки с исспользованием оборотного мультимодального коносамента FIATA (FBL). Коносамент выдается продавцу Экспедитором сразу после получения техники и в составе других документов сдается в авизующий банк. Техника после принятия экспедитором еще 2-3 дня находится в Минске на бесплатном хранении. Затем происходит перегон в порт. На момент прихода техники в порт отгрузки банк-эмитент уже рассматривает комплект документов. На момент отгрузки на борт судна решение о перечислении уже принято, и приход техники в порт назначения совпадает с датой получения продавцом средств с аккредитива. Техника может быть выдана получателю.
Можно сделать вывод о том, что грамотно подобранный продавцом и его экспедитором и согласованный с покупателем комплект документов для раскрытия аккредитива позволяет избежать серьезных дополнительных расходов в процессе перевозки груза и оптимизировать схему доставки.
|
|
|
