Конспект лекций для студентов – заочников судостроительных специальностей.

Общесудовые системы.

Конспект лекций.

 

 

Северодвинск

ББК

Лебедева Е.Г. Общесудовые системы. Конспект лекций для студентов – заочников судостроительных специальностей – Северодвинск: РИО Севмашвтуза, 2009-57с.

 

Ответственный редактор к.т.н., профессор, зав. кафедрой А.И.Лычаков

 

Рецензенты:

д.т.н., профессор кафедры «Океанотехника и СЭУ» Севмашвтуза А.А. Пшеницын;   ведущий инженер отдела МТО «Севмаш» - В.В. Шестаков

Учебно-методическое пособие предназначено для студентов– заочников судостроительных специальностей, изучающих курсы: «Общесудовые системы и устройства», а также при выполнении курсовых работ, связанных с гидравлическим расчетом судовых систем.

Печатается по решению редакционно-издательского совета Севмашвтуза.

 

 

Севмашвтуз, 2009г.

Оглавление.

Введение.___________________________________ 5

Классификация.______________________________ 6

Глава 1. Трубопроводы и путевые соединения.

1.1.Условные проходы и давления._____________ 8

1.2.Трубы.__________________________________ 9

1.3.Путевые соединения.______________________ 11

1.4.Фасонные части.__________________________ 11

1.5.Арматура.________________________________ 12

1.6.Приводы арматуры.________________________ 13

1.7.Механизмы судовых систем.________________ 14

1.8.Контрольно – измерительные приборы и

устройства.__________________________________ 14

Глава 2. Принципы проектирования.

2.1.Основные этапы проектирования.____________ 14

2.2.Принципы трассировки трубопроводов.______ 16

2.3.Маркировка._____________________________ 17

Глава 3. Трюмные и балластные системы.

3.1.Осушительная система.____________________ 19

3.2.Водоотливная система.____________________ 22

3.3.Перепускная система.____________________ 22

3.4.Балластные системы.______________________ 23

3.5.Дифферентная система.____________________ 25

3.6.Креновая система.________________________ 25

Глава 4. Системы пожаротушения.

4.1. Мероприятия по предотвращению пожаров.__ 26

4.2. Система водяного пожаротушения._________ 28

4.3.Система водяного орошения._______________ 30

4.4.Система водяных завес.___________________ 30

4.5.Систему водораспыления._________________ 30

4.6.Спринклерная си­стема.___________________ 31

4.7.Система паротушения.___________________ 31

4.8.Система пенотушения.___________________ 32

4.9.Система объемного химического

тушения._________________________________ 34

4.10.Система углекислотного тушения._____ 35

4.11.Система тушения инертными газами.____ 35

4.12.Система порошкового тушения.______ 36

4.13.Системы пожарной сигнализации._________ 36

Глава 5. Системы бытового водоснабжения.

5.1. Система питьевой воды.__________________ 38

5.2.Система мытьевой воды.__________________ 38

5.3.Система бытовой горячей воды.____________ 39

5.4.Система бытовой забортной воды.__________ 39

5.5.Сточные системы.________________________ 39

Глава 6. Системы микроклимата.

6.1.Системы отопления.______________________ 41

6.1.1.Система паро­вого отопления._____________ 41

6.1.2.Система водяного отопления._____________ 43

6.1.3.Электрическое отопление судовых

помещений._________________________________ 44

6.2.Система вентиляции.______________________ 44

6.3.Системы кондиционирования воздуха._______ 46

6.3.1.Система комфортного кондиционирования__ 46

6.3.2.Система технического кондиционирова­ния__ 46

Глава 7. Специальные системы нефтеналивных судов.

7.1.Свойства нефтепродуктов.__________________ 50

7.2. Специальные системы нефтеналивных судов._ 52

7.2.1. Грузовая и зачистная системы.____________ 52

7.2.2.Газоотводная система.____________________ 53

7.2.3.Система мойки танков.___________________ 55

7.2.4.Система подогрева жидких грузов._________ 57

Список рекомендуемой литературы._____________ 59

Общесудовые системы.

Введение.

Эффек­тивность работы морского транспорта зависит от многих факторов — объема грузопотока, степени механизации погрузочно-разгрузочных работ, мореходных качеств судов и степени их оснащенности средствами борьбы с пожарами и удаления из отсеков воды и влаги.

Большую роль в обеспечении безопасности плавания, условий обитае­мости, сохранности грузов и оборудования играют трубопроводные устройства, получившие название судовых систем.

Судовые системы представляют собой совокупность гидравлических и газодувных машин; трубопроводов, транспортирующих различные капельные жидкости и газы; арматуры; контрольно-измерительных приборов и приводов управления. Для снабжения судовых энергетических установок топливом, водой, маслом или воздухом предназначены особые трубопроводные устройства, получившие название судовых трубопроводов и входящие в состав СЭУ.

Системы бывают как автоматически сложными или полуавтоматически работающими, так и простыми трубопроводными устройствами с ручным управлением. Степень автоматизации работы систем определяется их назначением, условиями эксплуата­ции и экономической целесообразностью.

Основными элементами судовых систем являются:

1) трубы и гибкие шланги;

2) путевая арматура для соединения труб и шлангов, для присоединения труб к насосам, вентиляторам, цистернам;

3) фасонные части трубопроводов, используемые для разветвления трубопроводных сетей и прохода труб через настилы судовых перекрытий;

4) арматура для откры­вания или закрывания проходов труб при пуске, остановке или регулиро­вании работы системы, а также арматура для выпуска сред из труб и приема этих сред из помещений или емкостей;

5) гидравлические и газодувные машины, в состав которых входят насосы, вентиляторы и компрессоры, нагнетающие рабочие среды;

6) приводы управления арматурой, маши­нами и аппаратами;

7) контрольно-измерительные и сигнальные приборы;

8) приборы и аппараты для тепловой и влажностной обработки сред систем, очистки этих сред от нежелательных газов, жидкостей и других примесей;

9) цистерны, баллоны, расходные баки и другие емкости;

10) подвески и кронштейны для крепления труб и арматуры;

11) компенсаторы удли­нений и сжатий труб под воздействием температур окружающих сред, а также при изгибах судовых конструкций;

12) протекторы для защиты труб и арматуры от разрушающего действия электрохимической коррозии.

 

Классификация.

- по назначению.

- по роду используемой среды.

- по величине напора рабочей среды.

- по участию в обеспечению живучести судна.

- по степени автоматизации работы.

Принята классификация по выполняемым ими функциям на судах:

1. Трюмно – балластные;

2. противопожарные;

3. Искусственного микроклимата;

4. санитарные;

5. сжатого воздуха;

6. специальные нефтеналивных судов.

Каждую группа делится на подгруппы.

Таблица 1. Классификация систем и вспомогательного оборудования.

Группа систем	Система	Назначение
Трюмные	Осушительная	Удаление небольших масс воды, скапливающейся в отсеках судна
	Балластная	Изменение осадки, крена и дифферента судна
	Водоотливная (спасательная)	Удаление больших масс воды, попадающей в корпус судна в результате аварии (пробоины)
Противопожарные	Пожарной сигнализации	Обнаружение очага пожара
	Водяная противопожар­ная (водотушения спринклерная, водораспыления)	Тушение пожара водой
	Паротушення	Тушение пожара паром
	Пенотушения	Тушение пожара химической и воздушно-механической пеной
	Газотушения (углекислотная и инертных газов)	Тушение пожара газами, не поддерживающими горения
	Жидкостного тушения	Тушение пожара огнегасительной жидкостью
Санитарные	Водоснабжения (питьевой, мытьевой и забортной воды)	Подача питьевой, мытьевой и забортной воды к местам потребления
	Фановая, сточная и система шпигатов	Удаление фекальных и сточных вод от санитарных устройств и помещений, а также воды с палуб судна
Искусственного микроклимата	Вентиляции	Создание необходимого обмена воздуха в помещениях и улучшение его качества
	Отопления	Обогревание судовых помещений
	Кондиционирования воздуха	Поддержание в судовых помещениях заданных параметров (кондиций) воздуха
	Охлаждения	Охлаждение воздуха в провизионных кладовых, морозильных камерах, рефрижераторных трюмах
Специальные нефтеналив- наливных судов	Грузовая	Прием и выкачка груза
	Зачистная	Выкачка остатков груза
	Подогрева нефтепродук­тов	Подогрев вязких нефтепродуктов
	Газоотводная	Осуществление газообмена между танками и внешней атмосферой
	Зачистки и мойки танков	Зачистка и мойка танков при подготовке судна к ремонту и к перевозке другого груза

Требования, предъявляемые к судовым системам.

- должны быть надежны в работе при всех условиях эксплуатации судна (крене, дифференте, качке);

- для изготовления систем должны применяться стандартные и типовые унифицированные конструктивные элементы, причем число типоразмеров их по возможности должно быть минималь­ным;

- объемы, занимаемые системами, и масса систем должны быть небольшими;

- системы должны быть удобными в обслуживании и при ре­монте;

- расположение систем должно исключать возможность их механического повреждения при грузовых операциях;

- механизмы и аппараты систем должны обладать достаточной экономичностью;

- материалы, применяемые для изготовления систем, должны быть стойкими против коррозии и эрозии;

- конструктивные элементы систем должны сочетаться с архитектурой обслуживаемых помещений;

- работа систем должна исключать возможность загрязнения акватории водами, содержащими остатки нефтепродуктов и дру­гих вредных веществ;

- запорно-регулирующая арматура должна быть установлена лишь в тех местах, где она действительно необходима;

- трубопроводы систем должны иметь минимальное число изги­бов и соединений.

При проектировании и постройке систем судов руководствуются требованиями Правил Морского Регистра.

Основным конструктивным материалом для изготовления труб остаются углеродистые стали, обладающие относительно высокими прочностными и технологическими свойствами. Для за­щиты от коррозии изнутри на них наносят защитное покрытие. Наибольшее распространение из покрытий получило цинкование.

Важной задачей в области совершенствования судовых систем является повышение надежности трубопроводов.

Основной причиной повреждений судовых трубопроводов яв­ляется коррозионно-эрозионный износ материала труб и защитных покрытий. Этому способствуют относительно небольшая толщина стенок труб, высокие скорости движения воды в трубопроводах, малые радиусы погиба труб и резкие переходы сечений трубопроводов, сложность нанесения и контроля качества защитных покры­тий, нарушение правил эксплуатации трубопроводов.

В большинстве случаев повреждения трубопроводов обусловле­ны коррозионными явлениями общего и местного характера.

Конструктивные элементы судовых систем.

 

Глава 1. Трубопроводы и путевые соединения.

1.1.Условные проходы и давления.

Регламентированы государственным общероссийским стандартом – ГОСТ, в судостроении введен отраслевой стандарт – ОСТ.

Для унификации размеров соединительных деталей трубопроводов, арматуры и фасонных частей служат критерии условного прохода и условного давления.

Таблица 2. Условный проход – фактический внутренний диаметр прохода арматуры в мм.

Условный проход по ГОСТу		1,5		2,5
Условный проход по судострои тельной нормали	—	—	—	—		—	—		—		—							—
Условный проход по ГОСТу
Условный проход по судостроительной нормали			—				—		—		—		—		—		—

Диапазон условных проходов пласт­массовых труб и трубопроводных деталей значительно меньше; для винипластовых трубопроводов он находится в пределах Д_у6—Д_у150. Это объясняется, с одной стороны, ограниченным применением труб с про­ходом менее Д_у6, а с другой — экономической нецелесообразностью винипластовых трубопроводов с условным проходом более Д_у150. Для труб, основными параметрами которых являются величина наруж­ного диаметра и толщина стенки, размер условного прохода может и не соответствовать их фактическому внутреннему диаметру. Стандартами и нормами в большинстве стран регламентируется наружный диаметр труб. При изменении толщин стенок в зависимости от применяемых давле­ний наружный диаметр труб остается постоянным, а внутренний — меняется. Такое решение несмотря на некоторые усложнения гидравли­ческих расчетов является вполне целесообразным, так как это упрощает изготовление труб и делает возможным унификацию арматуры, соеди­нительных частей и фасонных деталей трубопроводов.

Условное давление – допустимое давление в трубе при постоянном условном значении температуры среды.

Условное давление обозначается Р_у с указанием величины давления в килограммах на сантиметр в квадрате, но размерность не проставляется; например, условное давление, равное 10 кг/см², обозначают так: Р_у10. Кроме того, для труб и трубопроводных деталей из углеродистой стали после цифры, указывающей величины условного давления, не проста­вляются никакие символы, обозначающие материал трубопровода. Если трубопроводные детали изготовлены из молибденовой или хромомолибденовой стали, после цифры, указывающей величину давления, ставится буква «м», например Р_у 200м. Если изделие выполнено из чугуна, в символе величины условного давления проставляется буква «ч».

Условные давления Р_у в кг/см²:

1; 2,5; 4; 6; 10; 16; 25; 40; 100; 200; 400.

Давление, которое должна выдержать труба при гидравлических испытаниях, называется пробным.

1.2.Трубы.

Физико – химические свойства рабочей среды системы (давление, температура, скорость движения, агрессивность, условия монтажа и эксплуатации), определяют выбор материала труб, их наружного диаметра, толщины стенок.

В судовых системах наибольшее распространение имеют металличе­ские трубы круглого поперечного сечения, однако используют также прямоугольные каналы и гибкие шланги.

Для большинства систем трубы изготовляют из углеродистой стали; для этой цели применяют также медь, латунь, легированные стали, лег­кие сплавы, титан. В системах иногда наряду с металлическими находят применение биметаллические трубы и пластмассовые трубы.

Гибкие шланги выполняют из эластичных материалов, прорезиненных льняных тканей; используют также гибкие шланги из металлических элементов, которые скрепляют так, чтобы обеспечить плотность не в ущерб гибкости.

Прямоугольные каналы, в основном применяемые для систем венти­ляции, воздушного отопления и кондиционирования воздуха, изгото­вляют из стали или легких сплавов.

Из винипласта и полиэтилена преимущественно изготовляют водопроводные трубы.

Таблица 3. Применяемые для труб материалы в зависимости от проводимой среды.

Трубы	Среда	Наименование систем и трубопроводов
Стальные оцинко­ванные или бакели-зированные	Вода морская и прес­ная Сжатый воздух Нефтепродукты и их пары Углекислота	Осушительные, водоотливные, бал­ластные, спасательные, водяного по­жаротушения, орошения палуб на тан­керах, пенотушения, забортной, пить­евой и мытьевой вод, парового отопле­ния, фановые и сточные Сжатого воздуха низкого, сред­него и высокого давлений Грузовые, зачистные, газоотводные, гидроприводов Углекислотного тушения, жидкост­ные
Медные	Вода морская и прес­ная Водяной пар Углекислота	Осушительные, водоотливные, креновые, дифферентные, забортной во­ды, фановые Парового отопления, паротушения, обогрева донной и бортовой арматуры Углекислотные на участке от вы­пускных головок баллонов до кол­лекторов
Биметаллические (медь — сталь)	Сжатый воздух	Сжатого воздуха высокого и сред­него давлений
Латунные	Воздух	Переговорные трубы
Из легких спла­вов	Вода пресная Воздух Водяной пар	Питьевой и мытьевой воды Вентиляции, воздушного отопле­ния, воздушного охлаждения, кондиционирования воздуха Подогрева груза на танкерах
Винипластовые и полиэтиленовые	Вода пресная Воздух	Питьевой и мытьевой воды Вентиляции, воздушного отопления и охлаждения, кондиционирования воздуха

 

1.3.Путевые соединения.

Бывают разъемные и неразъемные. Вид соединения зависит от расположения путевого соединения в системе, возможностей монтажа, осмотра и ремонта; рабочего давления, диаметра трубопровода и т.д.

Разъемные соединения (фланцевые, муфтовые, штуцерные и дюрритовые, быстроразъемные) применяют в местах, где при эксплуатации системы и ее ремонте производят монтаж – демонтаж.

Неразъемные соединения (сварные, паянные, клеенные) используют на труднодоступных при ремонте участках, не требующих ремонта при нормальной эксплуатации системы.

1.4.Фасонные части.

Для присоединения ответвлений трубопроводов служат фасон­ные части: колена, тройники, крестовины и др. Их изготовляют сварными или литыми. Чтобы обеспечить водонепроницаемость судовых конструкций, в местах прохода через них труб устанавливают переборочные стаканы и приварыши. Типовые конструк­ции фасонных частей показаны на рисунке.

Переборочный стакан (рис. 1, г) крепится к приварышу 2 средним фланцем 1, а для того чтобы концевой фланец 3 прошел через переборку, в ней делается отверстие диаметром не­сколько большим, чем его диаметр.

С помощью приварыша не только крепят переборочные стака­ны, но и непосредственно соединяют трубы и арматуру со стенка­ми цистерн и других конструкций.

 

 

Рисунок 1.

а- литое колено; б- литой тройник; в- сварной тройник; г- сварной переборочный стакан с приварышем.

Кроме фасонных частей, в трубопроводах применяют компенсаторы, служащие для восприятия температурных удлинений или возможных смещений труб, вызываемых деформацией судовых кон­струкций. Компенсаторы, как самостоятельные детали, монтируют только в трубопроводах больших диаметров и длин. В большинст­ве же систем в качестве их используют изогнутые участки труб (самокомпенсаторы).

К элементам судовых конструкций трубы крепятся с помо­щью подвесок и опор (кронштейнов) из полосовой или профиль­ной стали, охватывающих одну или несколько близко располо­женных труб.

1.5.Арматура.

Чтобы каждая система на судне могла выполнять свои функ­ции, на ее трубопроводах размещают арматуру, с помощью кото­рой осуществляют пуск судовой системы в действие, включают и выключают отдельные участки трубопроводов, изменяют режим работы системы, регулируют давление среды, протекающей в трубопроводах, и т. п. Классификация арматуры может быть проведена по различным признакам.

Наибольшее распространение получила классификация по назначению.

- запорно-переключающая - клапаны, задвижки (клинкеты), краны, клапанные коробки (при помощи ее производят включения, отключения и переключения трубопроводов и механизмов);

- предохранительная - предохранительные клапаны, приемные сетки, фильтры (для предотвращения повышения давления в трубопроводе сверх нормального);

- арматура, пропускающая среду только в одном направлении — невозвратные и невозвратно-запорные клапаны, захлопки (когда требуется обеспечить движение среды только в одном направлении);

- регулирующая - редукционные и дроссельные клапаны, манипуляторы (служит для регулирования направления течения или давления рабочей среды); ------------------

- специальная - кингстоны, пожарные рожки (краны), донные клинкеты и др.

По способу изготовления арматура бывает литая, сварная и штампованная.

Арматуру, судовых систем выполняют из чугуна, стали и цвет­ных сплавов (бронзы различных марок, латуни). Для арматуры, работающей в морской воде, широко применяют алюминиево-марганцовистую бронзу марки АМц 9-2.

Отдельные детали (тарелку, седло) стальной и чугунной ар­матуры целесообразно изготовлять из цветных сплавов.

Используют пластмассовую арматуру, которая значительно легче металлической и может работать в агрессивных средах.

В зависимости от типа соединений с трубами арматура разде­ляется на фланцевую, штуцерную, муфтовую и с присоединением под дюрит.

1.6.Приводы арматуры.

Управление запорно-переключающей арматурой, находящейся в доступных местах, производится с помощью маховиков или рукояток, имеющихся на арматуре. Для управления арматурой, расположенной в недоступных местах, используется привод. Его монтируют в удобном для обслуживания месте.

Приводы применяют и в тех случаях, когда пост управления арматурой находится от нее на значительном расстоянии (дистанционное управление).

В связи со сказанным приводы управления арматурой делят на местные и дистанционные. Местные приводы обычно выполняют ручными, а дистанционные ручными или механизированными.

Дистанционные приводы бывают валиковые, пневматические, гидравлические и электрические, а местные - валиковые.

Приводы должны отвечать следующим основным требованиям:

- обеспечивать контроль за открытием и закрытием арматуры;

- исключать самопроизвольное открытие и закрытие арматуры;

- допускать в случае необходимости использование резервных средств управления;

- элементы приводов не должны нарушать непроницаемость судовых покрытий.

1.7.Механизмы судовых систем.

Насосы, вентиляторы и компрессоры. (В данном курсе не рассматривается)

1.8.Контрольно – измерительные приборы и устройства.

Для контроля за состоянием среды, протекающей по трубопро­водам судовых систем, используют манометры, вакуумметры и термометры. На шкалах манометров и термометров красной чертой указываются наиболь­шие допустимые рабочие параметры.

Количество жидкости в цистернах измеряют в основном измерительными трубами с метрштоками (измерительными рейками) и уровнемерами в виде указательных колонок и поплавковых указателей уровня.

Уровнемеры применяют главным образом для измерения высо­ты уровня жидкости во вкладных цистернах, устанавливаемых или навешиваемых на фундаменты.

Положение уровня жидкости в корпусных цистернах, являющихся неотъемлемой частью корпуса судна, преимущественно замеряют с помощью измерительных труб.

Кроме типовых КИП и устройств в судовых системах применяют специальные приборы (газоанализаторы, психрометры).

 

Глава 2. Принципы проектирования.

2.1.Основные этапы проектирования.

Проектирование судовых систем является составной частью процесса проектирования судна и включает следующие основные этапы: эскизное, техническое и рабочее проектирование.

Согласно заданию в процессе эскизного проектирования в зависимости от назначения и типа судна; главных его размерений; типа главных двига­телей; рода перевозимого груза и др., определяют перечень систем и их главные характеристики — тип и параметры механизмов, теплообменных аппаратов, трассы трубопроводов, места установки и спо­собы управления арматурой и другими конструктивными элементами систем.

На этом этапе намечают места установки гидравлических машин, аппаратов и основной арматуры, определяют места прокладки главных трасс трубопроводов, производят основные расчеты производительностей, диаметров магистралей, длительности перекачки сред, величин теплопотерь и теплопритоков; составляют весовую нагрузку судна по си­стемам.

В стадии технического проектирования, являющейся основной, уточняют принципиальные схемы, места установки оборудования, арма­туры и способы управления. Выбирают материалы труб, арматуры, изоля­ционных покрытий, производят подсчет и заказывают материалы, готовые изделия, уточняют нагрузку по системам. Производят конструктивные, гидравлические и тепловые расчеты, разрабатывают принципиальную технологию изготовления, монтажа и сдачи систем заказчику. Составляют и утверждают спецификацию — основной договорный документ на пост­ройку судовых систем, представляющий собой как бы развернутое так­тико-техническое задание на проектирование судовых систем, уточняющий особенности отдельных систем, координирующий весь объем работ по проектированию, постройке и сдаче систем. На этом этапе составляют ведомости заказов всех материалов, арматуры, машин и приборов, плани­руют объем и необходимую последовательность работ по системам, а также контрагентские поставки, сроки разработки нового оборудования в соответствии с общим сроком постройки судна. План поставок существующего и разрабатываемого оборудования является одним из определяющих факторов для утверждения технического проекта.

В период рабочего проектирования разрабатывают и выпускают рабо­чие и монтажные чертежи и документацию по монтажу, испытаниям и сдаче систем. На этом этапе составляются также инструкции по эксплуатации оборудования, его консервации и обслуживанию.

Таким образом, в документацию технического и рабочего проекта по судовым системам входят:

а) спецификация;

б) программа швартовных и сдаточных испытаний;

в) заказная документация на материалы и готовые изделия;

г) рабочие чертежи деталей и отдельных узлов;

д) монтажные чертежи систем в целом и по отдельным узлам и комплектам;

е) записки по конструктивным, гидравлическим и тепловым расчетам;

ж) технологи­ческая документация;

з) описания и инструкции по обслуживанию систем и т. п.

В техническом проекте чертежи и схемы в зависимости от назначения и сложности конструкции систем изготовляют в масштабе 1: 200, 1: 100 и иногда 1: 50. В рабочем проекте монтажные чертежи выполняют в мас­штабе 1: 50, 1: 25, а иногда 1: 100 или 1: 10, и к ним прилагают описи труб и арматуры, ведомости комплектующих изделий. Детальные и сбо­рочные чертежи иногда изготовляют в масштабах 1: 1, 1: 2,5 или 1: 5.

Если необходимо в процессе постройки внести принципиальные испра­вления или изменить те или иные участки или детали систем, выпускают так называемые извещения, а незначительные изменения производят по эскизам.

2.2.Принципы трассировки трубопроводов.

Устройство судовых систем и их расположение на судне за­висят от назначения системы, количества и расположения об­служивающих его потребителей. Если судовая система обслужи­вает несколько потребителей, то ее выполняют в виде основного магистрального трубопровода, от которого ответвляются отростки к потребителям.

Магистральный трубопровод обычно прокладывают по ли­нейной или кольцевой схеме. Последняя обеспечивает большую живучесть, чем линейная, так как в случае повреждений в коль­цевом трубопроводе система может функционировать по остав­шейся разомкнутой части кольца. Однако магистральный трубопровод, проложенный по кольцевой схеме, несколько тяжелее 20—30 %), сложнее и дороже.

В зависимости от распределения механизмов, обслуживающих ему, различают автономный, групповой и централизованный принцип устройства судовых систем (рис 2). При автономном трубопроводы и потребители каждого водонепроницаемого отсека обслуживаются самостоятельными механизмами. При групповом один механизм обслуживает потребителей нескольких водонепроницаемых отсеков. И, наконец, при централизо­ванном принципе все потребители данной системы судна обслуживаются одним механизмом. Некоторые судовые системы, требующие высокой живучести, выполняют по комбинированному принципу: каждый отсек имеет автономную схему, но при выходе из строя насоса этот отсек может обслу­живать насос соседнего отсека.

 

Рис 2. Схемы судовых систем, выполненных по автономному (а), групповому (б), централизованному (в) принципу.

1- насос; 2- приемник; 3- проходной невозвратно – запорный клапан; 4- проходной невозвратный клапан.

Централизация расположения механизмов упрощает и удешевляет систему, но уменьшает ее живучесть. Именно поэтому предпочтение тому или другому принципу устройства данной системы отдается только после тщательного изучения особенно­стей ее эксплуатации и анализа ее роли в обеспечении безопасности плавания и живучести данного судна, а также требований экономии массы.

2.3.Маркировка.

Чтобы смонтированные трубопроводы разных систем можно было легко отличить друг от друга и от трубопроводов ЭУ, их маркируют цветными кольцами(широкими - 50мм, узкими – 25мм)

Таблица 4. Маркировка основных трубопроводов судовых систем.

Судовая система (трубопроводы)	Отличительный цвет маркиров­ки трубопровода	Количество и цвет маркировочных колец
		широких	узких
Осушительная, водоотливная, перепускная	Черный		I черное
Балластная, дифферентная, креновая	Зеленый		2 зеленых
Замещения	Зеленый		I зеленое и 1 коричневое
Водяного пожаротуше­ния	Красный	1 красное
Паротушения	Красный		1 красное и 1 красно-коричневое
Пенотушения	Красный		1 красное и 1 зеленое
Газотушения (углекислотной, химической, инерт­ных газов)	Красный		I красное и 1 синее
Питьевой воды	Шаровый		1 шаровое
Мытьевой»	Шаровый		I шаровое и 1 зеленое
Забортной»	Зеленый		I зеленое
Сточная	Черный		2 черных
Парового отопления	Красно-коричневый		1 красно-коричневое
Водяного»	Шаровый		1 шаровое и 1 красно-коричневое
Вентиляции (вдувной)	Синий		I синее
Вентиляции (вытяжной)	Синий		2 синих
Грузовая (приемный трубопровод)	Коричневый	1 коричневое
Грузовая (напорный трубопровод)	Коричневый	1 коричневое	1 коричневое
Зачистная	Коричневый	I коричневое	1 черное
Воздушных труб	Голубой	1 основного цвета системы	1 голубое
Измерительных труб	Основной цвет системы		1 основного цвета системы

Маркировкам основных трубопроводов ЭУ.

Трубопровод	Отличительный цвет марки ровки	Количество и маркировочных	цвет колец
		широких	узких
Перегретого пара	Красно- коричневый	I красно- коричневое
Насыщенного»	Красно- коричневый		I красно-коричневое
Отработавшего»	Красно- коричневый		1 красно-коричневое и 1 черное
Питательной воды	Шаровый	I шаровое	—
Охлаждающей пресной воды	Шаровый	—	1 шаровое и 1 зеленое
Топливный (приемный и перекачивающий)	Коричневый	—	1 коричневое
Топливный питательный	Коричневый	__	2 коричневых
Масляный (приемный и перекачивающий)	Желтый	—	1 желтое
Масляный питательный	Желтый	—	2 желтых
Сточного масла	Желтый	—	1 желтое и 1 черное
Воздуха высокого давления	Голубой	I голубое	—
Воздуха среднего дав ления	Голубой	—	I голубое
Воздуха низкого давле ния	Голубой	—	2 голубых
Рабочих газов высокого давления	Фиолетовый	I фиолетовое	—
Рабочих газов низкого давления	Фиолетовый	—	2 фиолетовых
Гидравлических приво дов	Фиолетовый	—	I фиолетовое

 

Глава 3. Трюмные и балластные системы.

3.1.Осушительная система.

Предназначена для пов­седневного удаления воды, скапливающейся в нижних частях корпуса судна при нормальных условиях эксплуатации (подразу­мевается вода, проникающая внутрь через неплотности в соеди­нениях корпуса или образующаяся в результате отпотевания де­талей, а также забортная вода и атмосферные осадки, проникаю­щие через иллюминаторы, люки и неплотности в донной арматуре и трубопроводах). С помощью осушительной системы откачивают также остатки воды, оставшейся в отсеке после работы водоотлив­ной, балластной или пожарной систем.

Осушительную систему предусматривают на всех судах независимо от их назначения и района плавания.

Рисунок 3.

Рис 3. Схема осушительной системы выполненная по централизованному принципу.

1- осушительный насос; 2 - коробка с невозвратно-запорными

клапанами; 3 — приемный патрубок; 4 — грязевая коробка; 5,6 — коробки с невозвратно-запорными клапанами; 7 - сепаратор трюмных вод; 8 — клинкет; 9 — отливной невозвратно – запорный бортовой клапан; 10 — приемный отросток системы аварийного осушения; 11 — магистраль водяной пожарной системы; 12 - клапан запорный пусковой напорной воды эжектора; 13 - водо-водяной эжектор.

Она состоит из всасывающего трубопровода, приемников и отливного трубопровода, снабженных невозвратными или невозвратно-запорными клапанами. Приемники имеют защитные сетки и устанавливаются в местах наиболее вероятного скопления воды; в сборных колодцах двойного дна по бортам, в льялах у кормовых переборок водонепроницаемых отсеков, а также в ДП на судах, имеющих уклон второго дна к ДП. На отростках осушительной системы в МКО и на магистральных трубопроводах устанавли

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: