 |
Действия локомотивной бригады
|
|
|
|
Общие положения
1. Настоящие Правила работы по системе информации «Человек на пути» в акционерном обществе «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» и его дочерних организациях (далее – Правила) разработаны в целях предупреждения наезда подвижного состава на работников акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» (далее – Компания) и его дочерних организаций (далее – ДО) при выполнении ими на железнодорожных путях работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств пути, сигнализации, централизации, блокировки и связи, электрификации и энергетики, а также контроля за соблюдением работниками правил безопасности в момент приближения или пропуска подвижного состава.
2. При выполнении вышеуказанных работ не допускаются следующие нарушения правил техники безопасности:
1) несвоевременный уход работающих (в том числе со снятием съемных подвижных единиц) с пути на безопасное расстояние (не менее 2 метров от крайнего рельса в сторону обочины, за 400 метров до приближающегося поезда при скорости движения поездов не более 140 км/час), в том числе и при проходе поезда по соседнему пути, если место работ не ограждено сигналами остановки;
2) несвоевременный уход работающих с пути за 5 минут до прохода скоростного пассажирского поезда на безопасное расстояние (не менее
5 метров от крайнего рельса в сторону обочины);
3) производство работ персоналом без сигнальных жилетов со светоотражающими накладками;
4) работа на путях без выдачи локомотивной бригаде предупреждений об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов;
5) неограждение места работ, неполное, неправильное ограждение места работ, отсутствие сигналистов, а также промежуточных сигналистов в условиях плохой видимости;
|
|
|
6) непрекращение производства работ во время прохода поезда по соседнему пути;
7) нахождение в междупутье составителя поездов, обслуживающего персонала путевой техники при ее работе в момент проследования поезда по смежному пути;
8) проезд на подвижном составе руководителя маневровой работы (составителя поездов) в неустановленном месте (негабаритном месте);
9) выход (вход) из подвижного состава во время его движения;
10) переход железнодорожного пути под вагонами;
11) нахождение в межвагонном пространстве при движении маневрового состава и др.;
12) очистка стрелочных переводов одним работником, за исключением работы на раздельных пунктах, где нет постоянной маневровой работы;
13) работа на станции без записи в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи, контактной сети (ДУ-46), согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Республики Казахстан, утверждаемой нормативным правовым актом Республики Казахстан;
14) несвоевременное оповещение дежурным по станции о всех передвижениях подвижного состава по станции при наличии записи в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи, контактной сети (ДУ-46).
3. Ответственными за нарушения правил техники безопасности, указанные в пункте 2 настоящих Правил, являются работники и руководители структурных подразделений Компании и ее ДО, работники которых допустили нарушение.
Действия локомотивной бригады
4. Локомотивная бригада при следовании с поездом или на одиночном локомотиве по перегону или станции должна следить за свободностью пути.
5. Приближаясь к людям, работающим или идущим по пути, а также к участкам пути, указанным в предупреждении об особой бдительности, локомотивная бригада должна быть особенно внимательной и подавать оповестительные сигналы до тех пор, пока не будет освобожден путь и люди не сойдут с него на расстояние не менее 400 м до поезда и не менее 800 м, если одновременно движется поезд по соседнему пути.
|
|
|
6. Если путь, по которому следует поезд, не освобожден, машинист принимает меры по остановке поезда (применить экстренное торможение), не допуская наезд на людей.
7. При подъезде к месту работ машинист локомотива подает оповестительный сигнал, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия или отсутствия переносных сигналов, а также подает оповестительные сигналы при любых работах на железнодорожных путях,производимых без выдачи предупреждений.
8. Оповестительные сигналы подаются также при приближении поезда к переносным или ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, к сигнальному знаку «С», при проследовании кривых участков пути, при приближении к выемкам, при подъезде к переездам и при приближении к находящимся на пути людям, а также к мостам, тоннелям и при выходе из них, при подъезде к съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам и другим съемным подвижным единицам.
9. При следовании по неправильному пути, а также при неблагоприятных погодных условиях (туман, дождь, снегопад, метель, в темное время суток при видимости менее 800 м и т.д.) машинист подает оповестительные сигналы не реже 1 раза на километр, проявляя особую бдительность при подъезде к местам, на которые выданы предупреждения, к кривым участкам пути, выемкам, мостам и при выходе из них.
10. О каждом случае нарушения правил техники безопасности, машинист немедленно сообщает по радиосвязи дежурному ближайшей станции, а на участках с диспетчерской централизацией – поездному диспетчеру. При этом по характеру выполняемой работы машинист сообщает дежурному по станции, поездному диспетчеру принадлежность нарушителей к соответствующему филиалу Компании (отделению дороги (станции), дистанциям пути, сигнализации и связи, электроснабжения, эксплуатационным вагонным депо), ее ДО.
11. Если при проследовании поезда на соседнем пути работы не прекращены и работники не отошли на безопасное расстояние, то машинист сообщает об этом в первую очередь по радиосвязи машинисту встречного поезда с указанием конкретного места проведения работ (номера пикетного столбика, километра, названия станции, перегона), при скрещении поездов обменяться двумя оповестительными сигналами, а также дежурному ближайшей станции.
|
|
|
12. Машинист встречного поезда, получив такое извещение, принимает меры по предупреждению наезда на людей (частая подача оповестительных сигналов большой громкости, снижение скорости, экстренное торможение).
13. В случае если допущен наезд на человека, то локомотивная бригада:
1) останавливает поезд;
2) осматривает пострадавшего;
3) оказывает первую медицинскую помощь, если человек подает признаки жизни;
4) сообщает по радиосвязи о случившемся на ближайшую станцию либо дежурному по станции, либо поездному диспетчеру либо начальнику участка;
5) при необходимости доставляет пострадавшего на ближайшую станцию;
6) если пострадавший находится без признаков жизни, сохраняет обстановку, какой она была в момент наезда.
14. По прибытии в основное эксплуатационное локомотивное депо локомотивная бригада записывает информацию о нарушении правил техники безопасности в журнале регистрации нарушений правил техники безопасности по системе информации«Человек на пути», который находится у дежурного по депо. Форма журнала приведена в приложении 1 к настоящим Правилам.
15. Заместитель директора по эксплуатации (машинист-инструктор) эксплуатационного локомотивного депо, курирующий работу системы информации «Человек на пути», ежедневно проверяет в журнале регистрации нарушений правил техники безопасности по системе информации «Человек на пути» имеющиеся записи и направляет руководителю филиала ДО и Компании, информацию о нарушении правил техники безопасности с целью дальнейшего принятия мер. В случае непредставления ответа по истечении трех дней данная информация направляется в курирующее структурное подразделение и т.д.
16. В случае если допущен наезд на работников филиалов Компании (отделений дороги (станций), дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжения, эксплуатационных вагонных депо) и ее ДО, руководители эксплуатационных локомотивных депо после проведения разбора в трехдневный срок представляют материалы разбора (протокол, объяснительные локомотивной бригады, расшифровку скоростемерной ленты, акт о техническом состоянии подвижного состава и др.) в соответствующий филиал Компании, ДО.
|
|
|
