Приближенное определение времени и средних скоростей движения поезда на участке способом установившехся скоростей

 

Способ установившихся скоростей основан на предположении, что на протяжении каждого элемента профиля пути поезд движется с равномерной скоростью, соответствующей крутизне профиля данного элемента.

Используя данные таблицы 1.3 и по диаграмме удельных сил (рисунок 3.1) находим средние скорости движения для каждого элемента и определяем время движения по каждому элементу и по всему участку. Результаты вычислений сводим в таблицу 5.1.

 

Таблица 5.1 – Расчет времени хода поезда способом равномерных скоростей

 

Номера элементов j	Длина элементов	Уклон элемента %о
Ст. А 1	1,25		86,9	0,82
	2,7	-4,53	88,6	1,83
	4,2	+12,0		10,96
	0,95		90,5	0,63
	1,4	-14,5		1,00
	0,8		90,5	0,53
	1,5	+12,7	21,6	4,17
	0,6	+4,8		0,72
	0,75	+3,2		0,65
Ст. Б 10	1,25		90,5	0,83
	1,35	-3,72		0,91
	4,0	-8,2		2,76
	0,55		90,5	0,36
	0,95	+3,67		0,89
Ст. В 15	1,25		90,5	0,83

 

Общее время нахождения поезда на участке определим по формуле

 

(5.1)

где – длина j-го элемента, км;

– равномерная скорость на j-ом элементе, км/ч;

– суммарное время простоя на промежуточных станциях участка,

– суммарное время на разгон поезда после остановок,

– суммарное время на торможение поезда при остановках,

 

При расчете показателей использования локомотивов пользуются тремя видами средних скоростей движения поезда по участку: ходовую, техническую и участковую.

Ходовой называется средняя скорость движения поезда на участке.

Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка.

Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка и с учетом суммарного времени стоянок поезда на промежуточных станциях.

 

Ходовую скорость движения поезда определим по формуле

 

(5.2)

где – ходовая скорость;

– длина участка, км;

– среднее, ходовое время движения поезда по участку без учета времени

стоянок поезда на промежуточных станциях и времени затраченного на

разгон и замедление поезда, мин.

 

Техническую скорость движения поезда определим по формуле

 

(5.3)

 

Участковую скорость движения поезда определим по формуле

 

(5.4)

 

Все вычисления сведем в таблицу 5.2.

 

Таблица 5.2 – Время и скорости движения поезда на участке А-Б-В

 

Перегон	Расстояние между станциями, км	Время хода, мин	Время разгона, мин	Время замедления, мин	Скорость, км/ч
А-Б	14,775	21,73			40,80	37,36	-
Б-В	8,725	6,16			84,98	64,15	-
А-В	23,500	27,89			50,56	41,61	36,26

 

Определим коэффициент участковой скорости

 

(5.5)

 

6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ГРАФИЧЕСКИМ МЕТОДОМ

 

6.1 Техника построения кривой скорости способом Липеца

 

Построить кривую скорости движения поезда v = f₁(S), используя данные о спрямленном профиле, локомотиве, массе состава, диаграммах удельных сил и допускаемой скорости безопасного движения на спусках («по тормозам») (тепловоз 2ТЭ116, m_С = 3550 т, V_дт = 82 км/ч), допускаемая скорость движения по приемоотправочным путям станции V_поп = 25 км/ч.

Техника построения описана в «Теория локомотивной тяги» учебно-методическое пособие для курсового проектирования.

По кривой времени определяем время движения поезда по перегонам и в целом по участку без остановки на ст. Б:

t_АБ = 21,9 мин; t_БВ = 10,9 мин; t_АВ = 32,8 мин.

Время на замедление по ст. Б будет равно:

t_зам = t_ab – t_ac = 4,5 – 2,3 = 2,2 мин.

Время на разгон поезда по станции Б:

t_cd = t_1cd + t_2cd = 3,0 + 3,8 = 6,8 мин

и с учетом остановки на станции Б – t_CD/ = 5 мин

Время на разгон по ст. Б будет равно:

t_раз = t_cd/ - t_cd = 6,8 - 5,0 = 1,8 мин.

Все результаты вычислений сводим в таблицу 6.1.

Таблица 6.1 - Время и скорости движения на участке А-Б-В

Перегон	Расстояние между стан- циями, км	Время хода, мин	Время на разгон, мин	Время на замедление, мин	Время стоянки на ст. Б, мин	Скорость, км/ч
Vтех	Vуч
А – Б	14,775	21,9	-	2,2	-	34,23	-
Б – В	8,725	10,9	1,8	-		39,96	-
А - В	23,5	32,8	1,8	2,2	-	40,29	33,73

 

V_тех = 60*14,755/(21,9+2,2+1,8)= 34,23 км/ч;

V_тех = 60*8,725/(10,9+2,2)= 39,96 км/ч;

V_тех = 60*23,5/(32,8+2,2)= 40,29 км/ч;

V_уч = 60*23,5/(32,8+5+2,2+1,8)= 33,73 км/ч.

6.2 Коэффициент участковой скорости

γ_у = V_уч/V_тех = 33,73/40,29 = 0,84.

Анализ результатов расчета из табл.5.2 и табл.6.1 показывает, что ошибка δ приближенного метода равномерных скоростей по сравнению с точным графическим методом РЖД составляет:

δ t = 100*(32,8-27,89)/32,8 = 14,9%;

δ V_тех = 100*(41,61-40,29)/41,61 = 3,2%;

δ V_уч = 100*(36,26-33,73)/36,26 = 6,9%.

 

7 ПОСТРОЕНИЕ КРИВОЙ ТОКА ЛОКОМОТИВА

7.1 Построение кривой тока генератора тепловоза

Техника построения описана в «Теория локомотивной тяги» учебно-методическое пособие для курсового проектирования».

Значения тока генератора в зависимости от кривой скорости тепловоза приведены в таблице 7.1.

 

Таблица 7.1 - Значение тока генератора тепловоза 2ТЭ116 в зависимости от скорости

поезда

 

Точка кривой скорости	Скорость км/ч	Режим движения	IГ, А
		Тяга-ПП
		Тяга-ПП
		Тяга-ПП
		Тяга-ПП
		Тяга-ПП
		Тяга-ПП
ПП-ОП1	43,5	Тяга-ПП
Тяга-ОП1
		Тяга-ОП1
		Тяга-ОП1
ПТ
		ПТ
Тяга-ОП1
		Тяга-ОП1
ОП1-ОП2	58,5	Тяга-ОП1
Тяга-ОП2
		Тяга-ОП2
	72,8	Тяга-ОП2
		Тяга-ОП2
		Тяга-ОП2
ОП2-ОП1		Тяга-ОП2
Тяга-ОП1
		Тяга-ОП1
		Тяга-ОП1
ОП1-ПП		Тяга-ОП1
Тяга-ПП
		Тяга-ПП
	16,5	Тяга-ПП
		Тяга-ПП
		Тяга-ПП
ПП-ОП1	43,5	Тяга-ПП
Тяга-ОП1
		Тяга-ОП1
		Тяга-ОП1
ОП1-ОП2	58,5	Тяга-ОП1
Тяга-ОП2
		Тяга-ОП2
		Тяга-ОП2
		Тяга-ОП2
ТР
		ТР
		ТР
Тяга-ОП2
		Тяга-ОП2
		Тяга-ОП2
		Тяга-ОП2
ОП2-ОП1		Тяга-ОП2
Тяга-ОП1
		Тяга-ОП1
	40,5	Тяга-ОП1
		Тяга-ОП1
		Тяга-ОП1
		Тяга-ОП1
ОП1-ОП2	58,5	Тяга-ОП1
Тяга-ОП2
		Тяга-ОП2
		Тяга-ОП2
		Тяга-ОП2
		Тяга-ОП2
		Тяга-ОП2
ТР
		ТР
		ТР
		ТР
		ХХ
		ХХ
		ТР
		ТР
		ХХ
		ХХ
		ТР
		ТР
		ТР
		ТР
		ТР
		ТР
		ТР

 

⇐ Предыдущая12

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: