Главная | Обратная связь | Поможем написать вашу работу!

Об установлении мест и порядка проверки действия тормозов в пути следования

В соответствии с требованиями, изложенными в п.99 приложения № 6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010г. № 286, п.152 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденных приказом Минтранса России от 03 июня 2014г. № 151 (далее Правил) п р и к а з ы в а ю:

1. Установить скорости движения и перечень мест, на которых должна производиться проверка действия автотормозов, одиночных локомотивов и поездов в пути следования, а также начальные скорости и расстояния, на которых скорость движения, при проверке тормозов, должна снижаться на 10 км/ч в грузовом груженом, грузо-пассажирском, пассажирском поездах и одиночно следующем локомотиве и на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде и поезде, имеющем в своем составе более 50% порожних вагонов (Приложения №№ 1, 2, 3).

2. Установить перечень станций, на которых сокращенное опробование тормозов в грузовых и пассажирских поездах, сплотках из действующих и недействующих локомотивов, а также проверку автотормозов в грузовых поездах, должны производить осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению этой операции (Приложение № 4).

3. Установить следующий порядок проверки тормозов в пути следования:

а) при подъезде к сигнальному знаку «Начало торможения» машинист обязан отрегулировать скорость движения поезда (локомотива) до величины, указанной в настоящем приказе, с отклонением не более чем +/- 5 км/ч;

б) при проследовании сигнального знака «Начало торможения» произвести ступень торможения разрядкой уравнительного резервуара согласно требованиям пунктов 2, 40, 48 и 72 приложения № 3 Правил. При проверке электропневматических тормозов выполнить ступень торможения до создания давления в тормозных цилиндрах локомотива согласно требованиям пунктов 62 и 72 приложения № 3 Правил;

в) проверку действия автотормозов грузовых порожних поездов и поездов, имеющих в своем составе более 50% порожних вагонов в пути следования производить с начальной скорости, указанной в Приложении № 1. При скорости, указанной в Приложении № 1 менее 60 км/ч, проверку действия тормозов производить со скорости 60 км/ч;

г) после появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом, грузопассажирском, пассажирском поезде и одиночном локомотиве и на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде и поезде, имеющем в своем составе более 50% порожних вагонов, произвести отпуск тормозов. Указанные снижения скорости должны происходить на расстояниях, не превышающих установленных настоящим приказом (Приложения №№ 1, 2, 3).

Отпуск тормозов после проверки в пути следования производить только после того, как машинист убедится в их нормальном действии.

д) при проведении проверки действия тормозов применять вспомогательный тормоз для увеличения давления в тормозных цилиндрах и электрический тормоз на локомотиве во всех поездах запрещается;

е) запрещается производить проверку действия тормозов при следовании на запрещающий сигнал;

ж) проверку действия автотормозов в пути следования одиночного локомотива, сплотки локомотивов, следующих, как в холодном, так и в горячем состоянии, восстановительных, пожарных, рабочих, хозяйственных поездов длиной до 40 осей включительно, производить снижением давления в уравнительном резервуаре согласно требованиям пунктов 2 и 40 приложения № 3 Правил на первом перегоне на площадке или спуске со скорости от 40 до 60 км/час, согласно расчетной таблицы № 1, либо на месте проверки тормозов, определенном данным приказом с установленной скорости;

з) если при подъезде к установленному месту проверки тормозов на их действие машинист не смог развить необходимую скорость, указанную в настоящем приказе по какой-либо причине (следование на желтый сигнал, ограничение скорости и др.), при этом фактическая скорость составила не менее 40 км/час, то машинист обязан произвести проверку тормозов на их действие с фактической скорости согласно расчетным таблицам №№ 1, 2, 3;

и) при следовании с пассажирскими опаздывающими поездами допускается производить проверку тормозов на их действие, как пневматических, так и электропневматических на первом перегоне на площадке или спуске, либо в установленном месте с действительной скорости, но не менее 40км/час согласно расчетным таблицам № 2, 3.

Таблица 1. Зависимость длины тормозного пути (времени снижения скорости) от скорости поезда и профиля пути при проверке действия тормозов для грузовых поездов

Скорость

Крутизна спуска

0,001

0,002

0,003

0,004

0,005

0,006

0,008

сек

Таблица 2. Зависимость длины тормозного пути (времени снижения скорости) от скорости поезда и профиля пути при проверке действия тормозов для пассажирских поездов при пневматическом торможении

Скорость

Крутизна спуска

0,001

0,002

0,003

0,004

0,005

0,006

0,008

сек

Таблица 3. Зависимость длины тормозного пути (времени снижения скорости) от скорости поезда и профиля пути при проверке действия тормозов для пассажирских поездов при электропневматическом торможении

Скорость

Крутизна спуска

0,001

0,002

0,003

0,004

0,005

0,006

0,008

сек

4. В случае, если начальный тормозной эффект получен, но снижение скорости на установленную величину произошло на расстоянии больше указанных в Приложениях №№ 1, 2, 3 (расчетных таблиц №№ 1-3) настоящего приказа, заявить поездному диспетчеру о необходимости проведения контрольной проверки тормозов. До станции проведения контрольной проверки тормозов следовать со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, но не превышающей 60 км/час для пассажирских поездов и 40 км/час для грузовых поездов.

Заявка на проведение контрольной проверки тормозов производится также после повторного самопроизвольного срабатывания автотормозов в составе поезда и при выявлении в пути следования в режиме торможения или отпуска автотормозов сильных продольно-динамических реакций. До станции проведения контрольной проверки тормозов следовать со скоростью, обеспечивающей безопасность движения.

Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен: в пассажирском поезде в течение 10 с, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузопассажирском в течение 20 с, в остальных грузовых поездах в течение 30 с, немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда. После остановки поезда выяснить причину неудовлетворительной работы тормозов. Если устранить неисправность или восстановить действие тормозов на месте невозможно, а также при неисправности тормозов хвостового вагона либо отсутствия сжатого воздуха в тормозной магистрали хвостовой части поезда и невозможности восстановления целостности тормозной магистрали, поезд выводится с перегона с постановкой вспомогательного локомотива в хвост поезда.

5. Для повышения надёжности работы тормозного оборудования в зимний период времени, при температуре ниже «-25⁰С», при следовании с грузовыми поездами установить дополнительные проверки действия тормозов:

на расстоянии не более 80 км друг от друга в зависимости от профиля пути (считать зимнюю пробу тормозов выполненной, при наличии торможения пневматическими тормозами с получением тормозного эффекта не более чем за 20 км до установленного места);

перед прибытием на станцию, где производится плановая смена локомотивных бригад (локомотивов), в месте наиболее приближенном к данной станции (по возможности время следования до данной станции не должно превышать 20 минут);

6. Производить регулировочное торможение с обязательным получением тормозного эффекта снижением скорости не менее чем на 5 км/ч при следовании на остановку и жёлтом огне локомотивного светофора при снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельсов, пурге, снежных заносах, если тормоза не применялись 20 и более минут.

В случае невозможности по условиям профиля произвести регулировочное торможение при жёлтом огне локомотивного светофора, прибытие на станцию производить с применением тормозов не ближе 400 метров от запрещающего сигнала с промежуточной остановкой и последующим подтягиванием со скоростью, обеспечивающей возможность остановки поезда вспомогательным тормозом локомотива.

7. Производить контроль по скоростемерным лентам и файлам модулей памяти, а также во время контрольно-инструкторских поездок порядка проверки автотормозов в пути следования.

8. Обеспечить своевременный разбор случаев нарушений нормальной работы автотормозов подвижного состава. При необходимости принимать надлежащие меры, исключающие отказы в работе автотормозов подвижного состава.

9. Настоящий приказ ввести в действие с 13.01.2015 года.

10.Признать утратившим силу приказ от 10.06.2010г. № 280.

11.Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителей начальника эксплуатационного локомотивного депо.

Начальник эксплуатационного

локомотивного депо Челябинск Д.С. Дунаев

Исп. Шидловский П.В.

4-78-32

Приложение № 1

к приказу ЮУЖД

от «__13__» _января_ 2015 № __13__

12 Следующая ⇒

Воспользуйтесь поиском по сайту: