 |
Краткие теоретические сведения
|
|
|
|
Методические указания
Для практических занятий
При изучении дисциплины «ОБЩИЙ КУРС
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА»
Ч А СТЬ 1
ОМСК 201 4
 |
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Омский государственный университет путей сообщения
 |
С. А. Сушков, М. М. Соколов
Методические указания
для практических занятий
при изучении дисциплины «ОБЩИЙ КУРС
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА»
Часть 1
Утверждено редакционно-издательским советом университета
Омск 2014
УДК 625.1/.5(075.32)
ББК 39.19я723
C91
Методические указания для практических занятий при изучении дисциплины «Общий курс железнодорожного транспорта». Часть 1 / С. А. Сушков, М. М. Соколов; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2014. 38 с.
В методических указаниях дается описание габаритов, применяемых на железнодорожном транспорте, основы проектирования нижнего строения пути и элементов верхнего строения пути. К каждой работе приведены задания для индивидуального исполнения.
Предназначены для студентов 1-го курса специальностей 190901 – «Системы обеспечения движения поездов» – и 190401 – «Эксплуатация железных дорог» – очной и заочной форм обучения.
Библиогр.: 3 назв. Табл. 12. Рис. 17. Прил. 1.
Рецензенты: доктор техн. наук, профессор В. Е. Митрохин;
канд. техн. наук, доцент Р. Ш. Аюпов.
__________________________
© Омский гос. университет
путей сообщения, 2014
 | |||
 | |||
ОГЛАВЛЕНИЕ
| Введение.................................................. | 5 |
| Практическое занятие 1. Габариты, применяемые на железных дорогах РФ.................................................. | 6 |
| Практическое занятие 2. Поперечный профиль железнодорожной магистрали.................................................. | 13 |
| Практическое занятие 3. Верхнее строение пути............... | 22 |
| Библиографический список................................... | 34 |
| Приложение. Очертания габаритов............................ | 35 |
| | ||||
 | ||||
|
|
|
ВВЕДЕНИЕ
На железнодорожном транспорте, как и во всех отраслях народного хозяйства, используются строительные нормы, правила и инструкции, выполнение, которых обязательно для всех участников строительства, независимо от форм собственности. Нарушение правил приводит в лучшем случае к преждевременному повреждению строения, а в худшем – к его разрушению. Железнодорожный состав имеет размеры и массу, соизмеримые с большими сооружениями, при этом еще перемещается с большой скоростью и на большие расстояния, воздействуя на нижнее и верхнее строение пути. Независимо от местоположения и скорости он должен безопасно перемещаться, не создавая опасных воздействий как на окружающие строения, так и на другие подвижные единицы.
В данных методических указаниях рассматриваются основные требования стандартов, правил технической эксплуатации, принципы расчета основных элементов нижнего и конструкции верхнего строения пути.
Цель практических работ – изучение студентами требований строительных норм и правил, освоение методики проектирования основных элементов железнодорожной линии при обеспечении безопасности движения поездов.
При оформлении практических работ необходимо выполнять требования стандарта предприятия СТП ОмГУПС-1.2-2005 (Работы студен-ческие учебные и выпускные квалификационные) и СНиП 32-01-95 (Железные дороги колеи 1520 мм).
|
|
|
Практическое занятие 1
ГАБАРИТЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РФ
Ц е л ь р а б о т ы: изучить различные виды габаритов, применяемых на железных дорогах РФ, их основные характеристики и область приме-нения.
Краткие теоретические сведения
Для безопасного движения поездов необходимо, чтобы локомотивы, вагоны и грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений, расположенных вблизи пути, не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Это требование обеспечивается габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава.
Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны входить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды и др.).
Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, расположенный на прямом горизонтальном пути.
Габарит приближения строений С (рис. 1.1) применяется при строительстве новых линий, постройке вторых путей, электрификации железных дорог и других видах реконструкции общей сети и подъездных путей (от станции их примыкания до территории предприятия).
Габаритные расстояния по высоте измеряют от уровня верха головки рельса, горизонтальные расстояния – от оси пути. Очертание I – II – III установлено для перегонов и путей на станциях (в пределах искусственных сооружений), на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, очертание Iа – IIа – IIIа – IVa – для остальных путей станций. Высота габарита указана на рис. 1.1 дробью: числитель – для контактной подвески с несущим тросом, знаменатель – без него. Ширина габарита приближения строений С составляет 4900 мм. В габарите для перегонов на расстоянии от оси пути 1745 мм предусмотрен скос высотой 1070 мм от уровня верха головки рельса для перил на мостах, эстакадах и других искусственных сооружениях.
|
|
|
Рис. 1.1. Габарит приближения строений С:
УГР – уровень верха головки рельса; I – II – III – линия приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, расположенных на электрифицируемых путях в пределах искусственных сооружений (для перегонов и путей на станциях, где остановка подвижного состава исключена);
Ia – IIa – IIIa – IVa – линия приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, расположенных на электрифицируемых путях (для остальных путей станций); – Х – – линия приближения сооружений и устройств на путях, где электрификация исключена; – × – – линия приближения зданий, сооружений и устройств
Расстояние от оси пути до линии приближения строений (вновь строящиеся здания, заборы, опоры контактной сети и линий связи) составляет 3100 мм. Государственным стандартом установлен также габарит Сп (рис. 1.2), отличающийся от габарита С отдельными размерами (например, высота для габарита Сп равна 5500 мм). Требованиям габарита Сп должны удовлетворять сооружения и устройства депо, мастерских, грузовых районов, складов, портов, промышленных предприятий, а также между территориями этих предприятий, т. е. там, где скорость движения невысока.
Рис. 1.2. Габарит приближения строений Сп
Подвижной состав габарита 1-Т допускается к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям промышленных предприятий, а подвижной состав габарита Т – по путям общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов С (с очертанием верхней части для неэлектрифицированных линий) и Сп.
Габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ установлены для подвижного состава, допускаемого к обращению по железным дорогам колеи как 1520 (1524), так и 1435 мм.
Совмещенные габариты приближения строений и подвижного состава показаны на рис. 1.3.
|
|
|
Рис. 1.3. Совмещенные габариты приближения строений и
подвижного состава
Расстояния между осями смежных путей определяются условиями обеспечения безопасности движения поездов и личной безопасности людей, находящихся на междупутьях. При этом учитываются соответствующие размеры габаритов подвижного состава и приближения строений. Согласно правилам технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) расстояния между осями путей на прямых участках должны быть не менее указанных, мм:
на перегонах двухпутных линий – 4100;
на трех- и четырехпутных линиях между осями второго и третьего путей – 5000;
на станциях между осями смежных путей – 4800;
на путях второстепенных и грузовых районов – 4500.
Расстояние между осями второго и третьего путей 5000 мм позволяет оставить в междупутье инвентарь и инструмент для ремонта пути при следовании поездов по этим путям.
Между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в вагон, может быть допущено расстояние 3600 мм.
В кривых участках размеры междупутья, а также расстояние между осью пути и габаритом приближения строений, зависящие от радиуса кривой, скорости движения, месторасположения пути (перегон или станция) и других факторов, устанавливаются согласно нормам, приведенным в указаниях по применению габаритов приближения строений.
Железные дороги принимают к перевозке и негабаритные грузы, которые, будучи погружены на открытый подвижной состав, выходят за пределы габарита погрузки.
Габаритом погрузки (рис. 1.4)называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути. Негабаритные грузы могут быть перевезены при принятии специальных мер предосторожности.
Выделяют следующие виды габаритов погрузки:
1) общесетевой – распространяется на все грузы, перевозимые железнодорожным транспортом;
2) льготный – распространяется на грузы, которые размещены в пределах длины погрузочной платформы, полувагона;
3) зональный – может использоваться для лесных грузов, погруженных по техническим условиям или местным техническим условиям ОАО «РЖД».
Очертания габаритов приведены в приложении.
Для проверки соблюдения габарита приближения строений применяется устанавливаемая на платформе специальная габаритная рама (рис. 1.5), представляющая собой конструкцию, внешний контур которой соответствует очертаниям габарита С. Свободный проход рамы около сооружений и устройств свидетельствует о соблюдении габарита С.
|
|
|
Для проверки габаритности грузов, погруженных на открытый под-вижной состав, их пропускают через габаритные ворота. Габаритные ворота (рис. 1.6) представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не касаясь планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки укажет на место, не соответствующее габариту.
В зависимости от высоты, на которой груз выходит за габарит погрузки, установлены зоны нижней, боковой и верхней негабаритности. Кроме того, для более точного определения условий пропуска грузов при наличии верхней негабаритности на двухпутных линиях дополнительно введена зона совместной боковой и верхней негабаритности.
Рис. 1.4. Габарит погрузки
| 
|
| Рис. 1.5. Габаритная рама | Рис 1.6. Габаритные ворота |
Порядок определения негабаритности грузов, приема их к перевозке и погрузке, отправления и следования поездов изложен в Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов по железным дорогам колеи 1520 мм.
К числу негабаритных относятся также грузы, которые хотя и вписываются в очертание габарита погрузки при нахождении поезда на прямом участке пути, но выходят из габарита при прохождении им кривых участков пути из-за большой длины груза или вагона. Такая негабаритность называется расчетной.
Порядок выполнения работы
1) Изучить все виды габаритов, применяемых на железных дорогах РФ, назначение каждого из них и область использования отдельного вида габаритов.
2) Оформить отчет по практической работе в соответствии с требованиями стандарта предприятия СТП ОмГУПС 1.2-2005.
3) Ответить на контрольные вопросы.
Содержание отчета
1) Титульный лист.
2) Цель работы.
3) Краткие теоретические сведения.
4) Схема габарита в масштабе 1:50 в соответствии с вариантом (табл. 1.1).
5) Ответы на контрольные вопросы.
1.4. Контрольные вопросы
1) В каком случае применяется габарит приближения С, а в каком – Сп?
2) Что означают термины «нижняя негабаритность», «верхняя негабаритность» и «боковая негабаритность»?
3) Какой распорядок существует при отправке негабаритных грузов по железным дорогам?
4) Что означает термин «расчетная негабаритность»?
5) Какие грузы считаются сверхгабаритными?
Т а б л и ц а 1.1
Варианты индивидуальных заданий
| Номер варианта | Габарит |
| 0 | Тпр |
| 1 | С |
| 2 | Сп |
| 3 | Т |
| 4 | Тц |
| 5 | Зональный габарит погрузки |
| 6 | 1-Т |
| 7 | Совмещенные габариты приближения строений и подвижного состава |
| 8 | Льготный габарит погрузки |
| 9 | Общесетевой габарит погрузки |
Практическое занятие 2
ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ МАГИСТРАЛИ
Ц е л ь р а б о т ы: изучить основы проектирования поперечного профиля железнодорожной магистрали.
|
|
|
