 |
Сооружения и устройства внешнего транспорта города.
|
|
|
|
Классификация городов. Развитие городов в системе расселения.
В целях дифференциации норм населенные места подразделяются на следующие группы:
| Крупнейшие города | с населением более 500 тыс. чел |
| Крупные | с населением от 250 до 500 тыс. чел. |
| Большие города | с населением от 100 до 250 тыс. чел |
| Средние | с населением от 50 до 100 тыс. чел |
| Малые | с населением до 50 тыс. чел. |
| Поселки промышленные и курортные | с населением по местным условиям |
| Сельские населенные места | с населением более 5 тыс. чел. |
| с населением от 2 до 5 тыс. чел. | |
| с населением от 1 до 2 тыс. чел. | |
| с населением до 1 тыс. чел. |
3 группы населения
градообразующей, трудящихся на предприятиях, градообразующего значения;
обслуживающей, трудящихся на предприятиях и учреждений культурно-бытового и коммунального обслуживания,, обслуживающих данное населенное место;
несамодеятельной, состоящей из детей дошкольного и школьного возрастов, пенсионеров, инвалидов и лиц, занятых в домашнем хозяйстве.
К предприятиям, учреждениям и организациям градообразующего значения относятся:
а) все промышленные, энергетические, сельскохозяйственные предприятия (совхозы, колхозы и др.) и склады, за исключением предприятий и. складов, обслуживающих только жителей данного населенного места;
б) предприятия, учреждения и устройства внешнего транспорта (железнодорожного, морского, речного, воздушного, автомобильного и трубопроводного);
о) административные, общественные и хозяйственные учреждения внегородского или внепоселкового значения;
г) научно-исследовательские учреждения;
д) высшие и специальные средние учебные заведения;
е) строительно-монтажные и проектно-изыскательские организации;
|
|
|
ж) курортные учреждения (санатории, дома отдыха), больницы и другие лечебные учреждения внегородского или внепоселкового значения.
Планировочная структура города.
Планировочная структура города выражается во взаимном расположении основных функциональных зон и системы связей между ними. Это основа города. Она определяет транспортную схему, внешний облик и отображается в генплане города.
Планировочная структура города образуется из:
Жилые здания, объединенные в микрорайоны и кварталы;
Административные и общественные здания;
Внеквартальные зеленые насаждения (парки, скверы, спорт сооружения)
Улицы, площади, набережные, мосты и туннели
Пром предприятия
Устройства внешнего транспорта
СЗЗ и т.д.
Функциональное зонирование городской территории
Территорию населенного места по назначению следует делить на следующие зоны:
а) промышленную (а в сельских населенных местах - производственную) - для размещения промышленных, энергетических, сельскохозяйственных производственных предприятий и связанных с ними транспортных и других объектов;
б) селитебную - для размещения жилых районов, микрорайонов, общественных зданий и сооружений;
в) коммунально-складскую - для размещения складов, гаражей, трамвайных и автобусных парков, автобаз и т.п., предназначаемых для обслуживания населенных мест;
г) внешнего транспорта - для размещения транспортных устройств и сооружений, вокзалов, станций, портов, пристаней и др.;
д) мест отдыха населения, располагаемых в границах населенного места.
Кроме указанных зон, следует предусматривать участки для размещения санитарно-технических устройств, подсобных хозяйств, питомников, кладбищ и т.п.
В населенных местах-курортах, кроме того, выделяется курортная зона, в которой размещают лечебно-курортные учреждения, учреждения отдыха и туризма, детские здравницы и учреждения обслуживания.
|
|
|
Структура системы общественного обслуживания. Сети учреждений обслуживания.
Учреждения культурно-бытового назначения следует разрешать с учетом создания единой системы обслуживания населения на территории населенного места и пригородной зоны.
ри этом необходимо предусматривать:
в группе жилых домов в радиусе обслуживания до 0,3 км - детские ясли-сады и физкультурные площадки;
в микрорайоне в радиусе обслуживания до 0,5 км - школы, предприятия торговли и общественного питания, физкультурные площадки, гаражи для индивидуальных автомобилей;
в жилом районе, как правило, в общественном центре в радиусе обслуживания до 1,5 км - торговый центр или отдельные предприятия торговли и общественного питания,
в населенном месте - несколько торговых центров, специализированные магазины, рестораны, кафе и столовые, гостиницы, больницы,
4 Ступени: 1- обслуживают общие потребности микрорайона(магазины, десткие площадки. Предел пешеходной доступности 400м.
2- учреждения жилого района…клубы, кинотеатры, библиотеки, универмаги, районные больницы. Радиус обслуживания 800-1000м
3- учреж. Общегородского обслуживания. Театры, концертные залы, кинотеатры.
4- массовый отдых. Санатории, больницы, спорт комплексы.
Исторические центры городов.
Характеристика:
наличие множества здания старой постройки
более тесные улицы, проезды,
полная застроенность территория
историко-архитектурное наследие
Исторический центр следует сохранять в том виде, в котором мы унаследовали его от потомков. Возможна лишь, реставрация с сохранением внешнего облика исторического центра.
Внешний транспорт города. Планировочная организация зон внешнего транспорта
Сооружения и устройства внешнего транспорта города.
Транспортные сообщения города с другими населенными пунктами страны и пригородной зоны осуществляется внешним транспортом – железнодорожным, водным, воздушным и автодорожным. Внешний транспорт следует проектировать как комплексную систему вместе с транспортом населенного места, обеспечивающую высокий уровень комфорта междугородных и пригородных сообщений, а также рациональность местных и транзитных грузовых перевозок.
|
|
|
При размещении вокзалов, подъездных путей и станций необходимо предусматривать обеспечение удобств для пересадок пассажиров внешнего и городского транспорта.
Железнодорожные вокзалы следует размещать со стороны основной части селитебной территории, обеспечивая удобные транспортные связи с центром населенного места и его жилыми и промышленными районами.
Пассажирские станции следует проектировать преимущественно проходного типа.
Проектирование тупиковых пассажирских станций допускается в отдельных случаях, в зависимости от местных условий (расположение населенного места на берегу моря, в горных районах и т.п.), при соответствующих технико-экономических обоснованиях.
елезнодорожные линии и станции следует отделять от жилой застройки городов защитной зоной шириной не менее 100 м, а поселков - 50 м, считая от оси крайнего железнодорожного пути. Не менее 50% ширины защитной зоны должно быть озеленено. В защитной зоне допускается размещать автомобильные дороги, транспортные устройства и сооружения.
При новых морских портах селитебная территория должна быть расположена в стороне от причальных линий порта. Территория порта должна быть удобно связана с населенным местом, а также с общей сетью железных и автомобильных дорог.Речные порты следует размещать за пределами селитебной территории и зон санитарной охраны основных водозаборных сооружений, как правило, по течению реки ниже жилой застройки с обеспечением удобного обслуживания железнодорожным и автомобильным транспортом.
Пассажирские автовокзалы междугородных автомобильных дорог в крупнейших и крупных городах следует предусматривать вне центра города с обеспечением удобной связи с вокзалами других видов внешнего транспорта и выходами на автомобильные дороги общей сети СССР. При массовой пересадке пассажиров с железной дороги на междугородные и пригородные маршруты автобусного транспорта следует предусматривать устройство объединенных вокзалов железнодорожного и автомобильного транспорта.
При строительстве новых и реконструкции существующих населенных мест, на территории или в районе которых находятся аэропорты и аэродромы, необходимо учитывать требования безопасности полетов воздушных судов по согласованию с предприятиями и организациями, в ведении которых находятся аэропорты и аэродромы.
Границы до селитебной зоны: 1 класс -30км, 2 класс -20км, 3,4 классы -5-10км.
|
|
|
