Лабораторна робота № 1

Виконала:

Студентка групи Мет-10-3д

Бойко Інна Вікторівна.

Перевірив:

Доцент кафедри ОМТ

Прищип Микола Гнатович.

Запоріжжя

Мета роботи: Вивчити складові та їх компоновки в головні лінії прокатних клітей.

Технрлогічну лінію (ТЛ) прокатки металу за складом обладнання і виконавчими функціями поділяють на три дільниці:

1. Підготовчу, де метал готується до обробки тиском, наприклад, в цехах гарячої прокатки – нагрівальні печі, при холодному прокатуванні – безперервні лінії видалення віпси травленням в розчинах кислот.

2. Технологічну для ОМТ – а саме, прокатний одно – чи багатоклітьовий стан.

3. Поточно-закінчувальну, наприклад, на безперервному широкомасштабному стані гарячої прокатки це відвідні рольганги, душуючий устрій та моталки, де проводяться закінчувальні операції транзитом в ТЛ стану.

Кожна з цих дільниць важлива, але найбільш складна за складом обладнання і технологією – це дільниця прокатного стану. Кожна з клітей стану, виконуючи функції ОМТ, розміщується на своїй головній лінії, варіанти компоновок яких наведені на мал. 1.1. Головна лінія кліті повного складу в плані наведена на мал. 1.2. із мал. 1.1 і 1.2 видно, що головна лінія складається із прокатної кліті та електродвигуна, які з’єднані поміж собою передавально-перетворюючими механізмами, а саме: шпинделями, шестерінчастою кліттю, редуктором і муфтами.

Електродвигуни виконують функцію рушія, утворюючи крутний момент для обертання валків і деформації металу.

Передавальні механізми не тільки передають, але й кількісно змінюють крутний момент і оберти в процесі їх передачі від двигуна до валків кліті. Так, редуктор збільшує крутний момент і зменшує оберти: шестірінчата кліть розділяє крутний момент на частини відповідно до кількості приводних валків, найчастіше – надвоє. Шпинделі призначені для передачі значних крутних моментів під невеликим (до 10) кутом переносу, що дозволяє змінювати розхил поміж валками шляхом підйому чи опускання вниз горішнього валка. Муфти не тільки з’єднують вали, але й виконують функцію запобіжника. При аварійних перевантаженнях руйнують муфти, міцність яких розрахована на передачу номінального крутного моменту. Цим самим запобігають руйнації прокатних валків, шпинделів або шестерінчастих коліс.

В залежності від призначення стану головна лінія має ті чи інші передавальні механізми. Так, валки клітей обтискних станів і високошвидкісних клітей приводяться напрямки індивідуальними електродвигунами (схема а – варіанти 1 і 2 на мал..1.1); валки клітей середньо швидкісних станів приводяться через шестерінчасту кліть (схема б – мал..1.1) при передачі відносно невеликих крутних моментів; якщо при деформації необхідні значні крутні моменти, то головна лінія має силовий редуктор. Деколи шестерінчаста кліть конструктивно об’єднується з редуктором в єдиному корпусі в комбінований механізм редуктор-шестерінчаста кліть.