 |
Проведение диагностических работ
|
|
|
|
Оглавление
1. Определение характерных неисправностей, причины их возникновения, внешние признаки
. Проведение диагностических работ
. Перечень работ, выполняемых при ЕО, ТО-1, ТО-2, СТО
. Применяемое оборудование, (тип, модель, краткая характеристика)
Список литературы
1.
Определение характерных неисправностей, причины их возникновения, внешние признаки
Характерные неисправности сцепления
Неполное его включение (пробуксовка ведомых дисков), неполное выключение (сцепление «ведет») и резкое включение. Неполное выключение сцепления затрудняет переключение передач. При неполном включении ведомый диск нагревается и быстро отказывает в работе, а связь двигателя с ведущими колесами теряется, что может привести к аварии.
Неполное включение (пробуксовка) сцепления может быть вызвано отсутствием свободного хода педали (муфты выключения) сцепления, износом, короблением или замасливанием фрикционных накладок дисков, поломкой или ослаблением нажимных пружин и оттяжной пружины муфты выключения сцепления. Свободный ход педали привода сцепления зависит от зазора между нижними концами рычагов выключения сцепления и опорным (выжимным) подшипником. При изнашивании фрикционных накладок ведомого диска этот зазор уменьшается, уменьшается свободный ход педали и сцепление начинает пробуксовывать.
Неполное выключение сцепления возможно при увеличении свободного хода педали (муфты выключения) сцепления, короблении или перекосе дисков, заедании ведомых дисков, поломке фрикционных накладок. Необходимый ход муфты выключения сцепления у автомобилей с гидравлическим приводом механизма выключения нарушается при попадании воздуха в гидросистему, утечке рабочей жидкости, разрушении резинового уплотнительного кольца толкателя поршня главного цилиндра.
|
|
|
Резкое включение сцепления происходит при заедании муфты выключения сцепления на ведущем валу коробки передач, потере упругости или поломке нажимных пружин, износе или задире рабочих поверхностей нажимного диска или маховика, износе фрикционных накладок ведомого диска или ослаблении заклепок.
Нагрев деталей, шумы, вибрации и рывки происходят из-за износа разрушения или недостаточной смазки выжимного подшипника, ослабления заклепок накладок ведомого диска, увеличенного зазора в сопряжении ступицы ведомого диска и шлицев ведущего вала коробки передач. Появление шипящего звука высокого тона свидетельствует о неисправности подшипника.
Сцепление «буксует» (неполное включение)
Автомобиль медленно набирает скорость или медленно теряет скорость на подъеме.
В кабине ощущается специфический запах горящих накладок
Нет зазора между упорным кольцом и выжимным подшипником (отсутствует свободный ход муфты)
Попадание смазки на поверхность трения
Износ фрикционных накладок
Поломка или потеря упругости нажимных пружин.
Проведение диагностических работ
Проверить действие оттяжной пружины и свободный ход педали сцепления. Проверить герметичность системы гидропривода выключения сцепления.
У автомобилей, оборудованных пневмоусилителем сцепления, проверить крепление кронштейна и составных частей силового цилиндра усилителя.
Прибор модели К444 (рис. 1)или К446 предназначен для проверки сцепления легковых и грузовых автомобилей. Диагностическими параметрами служат сила, прикладываемая к педали сцепления при работающем двигателе, и ход педали - свободный и рабочий. Прибор можно использовать также при проверке хода тормозной педали (рис. 1).
|
|
|
Рис. 1. Педометр модели К444:
- упор, 2 - скоба, 3 - измерительное устройство, 4 - манометр, 5 - шланг, 6 - мессдоза, 7 - захват для крепления
Проверка хода педали сцепления и его регулировка
Подготовительные операции. Проверить установку задних колес автомобиля на роликах тягового стенда и подставить упоры под передние колеса; закрепить прибор К444 (рис. 46)упорами на рулевом колесе, а мессдозу 6и скобу 2за педаль сцепления; включить вентилятор стенда, запустить и прогреть двигатель; задать среднюю скорость.
Измерительные операции. Замерить по прибору 3свободный ход педали, а по манометру 4 силу, приложенную к ней в конце этого хода. Затем, продолжая перемещать педаль, увеличивают прилагаемую к ней силу до тех пор, пока не возникает пробуксовка сцепления. При этом резко уменьшится скорость. В этот момент снова замеряют силу, приложенную к педали, и величину ее хода. Если сцепление пробуксовывает до достижения полной нагрузки на ведущих колесах, то оно считается неисправным. Свободный ход педали должен соответствовать нормативам, указанным в Приложении 1, а усилие - техническим условиям заводов-изготовителей, например для автомобиля ЗИЛ-4331 150 Н·м. Номинальные усилия можно получить и экспериментально, путем неоднократных измерений.
Регулировочные операции
Если сцепление имеет гидравлический привод ГАЗ-3102 (рис. 2), то необходимо предварительно произвести его прокачку. Для этого:
заполнить бачок главного цилиндра 1 тормозной жидкостью до нормального уровня (15-20 мм ниже верхней кромки бачка);
снять защитный колпачок с головки перепускного клапана 8 рабочего цилиндра 7, надеть на него резиновый шланг и погрузить конец шланга в тормозную жидкость, налитую в сосуд и заполненную наполовину его высоты;
резко нажать 4-5 раз с интервалом 3-5 с на педаль сцепления 4;
удерживая педаль нажатой, отвернуть на 0,5-1 оборот перепускной клапан и выпустить воздух;
завернуть клапан и повторить указанные операции до тех пор, пока не будет выходить из шланга жидкость без пузырьков воздуха;
долить жидкость в бачок главного цилиндра до нормального уровня. Рекомендуется тормозная жидкость «Нева».
Рис. 2. Привод сцепления автомобиля ГАЗ-3102:
- главный цилиндр, 2 - толкатель главного цилиндра, 3 - соединительная тяга, 4 - педаль, 5 - вилка включения сцепления, 6 - толкатель рабочего цилиндра, 7 - рабочий цилиндр, 8 - перепускной клапан
|
|
|
На автомобиле ГАЗ-3102 регулировка свободного хода педали сцепления производится изменением длины толкателя 2 главного цилиндра, а на автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А - изменением длины регулировочной тяги выжимной вилки муфты выключения.
Если величина хода толкателя меньше указанной, а система исправна и механизм управления сцепления правильно отрегулирован, то следует произвести прокачку гидропривода в последовательности операций, указанных выше, до получения нормальной величины хода толкателя. В качестве рабочей жидкости используются тормозные жидкости «Нева» или «Томь».
|
|
|
