 |
Автоматической локомотивной сигнализацией (МАЛС).
|
|
|
|
Приложение N 5
К Правилам технической
Эксплуатации железных дорог
Российской Федерации
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта,техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.
Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.
Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов. Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение с конструкционными скоростями перспективных локомотивов, мотор-вагонных поездов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов.
Железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарит а, установленного нормами и правилами.
· Каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи:
технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации;
наименование владельца железнодорожного подвижного состава;
номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки;
|
|
|
идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами;
дату и место производства установленных видов ремонта;
массу тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава).
Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи:
на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе - конструкционная скорость, серия и бортовой номер, наименование места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла;
на пассажирских вагонах, моторвагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно - число мест;
на грузовых, почтовых, багажных вагонах - грузоподъемность.
Вопрос: Какие отличительные знаки и надписи подвижной состав может не иметь?
- Массу тары
- Наименование владельца
- Дату и место производства установленных видов ремонта
- Тип вагона
· Требования к локомотивам (для общего сведения)
Локомотивы и моторвагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы средствами поездной радиосвязи, скоростемерами с регистрацией установленных показаний, локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации, зеркалами (или) видеокамерами заднего вида, а также оборудоваться устройствами безопасности.
Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением, а локомотивы для поездов грузовых должны оборудоваться устройством контроля целостности тормозной магистрали.
Ø Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом, а также допускаемые к обслуживанию одним машинистом мотор-вагонные поезда и специальный самоходный подвижной состав, должны быть дополнительно оборудованы следующими средствами и устройствами безопасности:
|
|
|
системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования машиниста;
зеркалами заднего вида (или видеокамерами);
системой пожаротушения (для тепловозов);блокировкой тормоза (для локомотивов
Ø Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива, а также устройством наружной сигнализации и средствами станционной радиосвязи, совместимыми со станционной радиосвязью, используемой на железнодорожных станциях обращения. Маневровые локомотивы могут быть оборудованы маневровой
автоматической локомотивной сигнализацией (МАЛС).
В опрос: Кто может управлять локомотивами, моторвагонным поездами, специальным самоходным подвижным составом?
- Лица, имеющие право управления локомотивом, по распоряжению руководителя не ниже начальника депо
- Уполномоченные работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей
- Машинисты и помощники машинистов
- Лица, не находящиеся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения
Вопрос: Машинисту поездного локомотива разрешается отцеплять локомотив от состава:
- Только по разрешению дежурного по станции, переданному по радиосвязи или парковой связи, через работника станции, производящего закрепление, или лично
- Только по разрешению работника вагонного хозяйства
- Только по разрешению помощника машиниста
- Во всех указанных случаях
· Требования к колесным парам
Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным конструкторской и эксплуатационной документации и настоящим Правилам и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования (капитального ремонта) и полного освидетельствования (среднего ремонта) колесной пары. Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных
|
|
|
конструкторской и эксплуатационной документацией. Колесные пары должны подвергаться осмотру под железнодорожным подвижным составом, обыкновенному освидетельствованию (текущему ремонту), полному освидетельствованию (среднему ремонту).
Ø Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм,
Ø Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: (Э)
при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч(Э):
· прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм;
· толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
при скоростях движения до 120 км/ч (Э):
прокат по кругу катания у локомотивов, а также у мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава и пассажирских вагонов
- в поездах дальнего сообщения - более 7 мм,
- у мотор-вагонного железнодорожного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм,
- у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования - более 9 мм;
- толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.
|
|
|
- вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;
- ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм.
(Э) При обнаружении в пути следования у вагона:
· (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой - не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.
· При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей железнодорожной станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна, соответственно, свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм - со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив, специальный самоходный подвижной состав при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей), осевой редуктор поврежденной колесной пары отключены
Ø Не допускаются:
выщербины на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских вагонов;
(абзац введен Приказом Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
выщербина, раковина или вмятина на поверхности катания колесных пар глубиной более 3 мм и длиной у локомотивов и моторного вагона подвижного состава более 10 мм, а у прицепного вагона более 25 мм;
Вопрос: С какими неисправностями запрещается эксплуатация подвижного состава?
- Наличие остроконечного наката на гребне
- Наличие трещины в любой части оси колесной пары
- Наличие ползуна (выбоины) на поверхности катания у вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм
- Во всех указанных случаях
Вопрос: С какой скоростью разрешается следование вагона, кроме моторного вагона мотор-вагонного подвижного состава, при величине ползуна - от 2 до 6 мм, у локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава - от 1 до 2 мм:
|
|
|
- Скорость не ограничивается
- 15 км/час
- 10 км/час
- Не свыше 100 км/ч
Вопрос: С какой скоростью разрешается следование вагона, кроме моторного вагона мотор-вагонного подвижного состава, при величине ползуна - от 6 до 12 мм, у локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава - от 2 до 4 мм:
- Следование вагона не допускается
- 15 км/час
- 10 км/час
- 10 км/час при условии вывешивания или исключения вращения колесной пары
Вопрос: С какой скоростью разрешается следование вагона, кроме моторного вагона мотор-вагонного подвижного состава, при величине ползуна свыше 12 мм, у локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава - свыше 4 мм:
- Следование вагона не допускается
- 15 км/час
- 10 км/час
- 10 км/час при условии вывешивания или исключения вращения колесной пары
Вопрос: Чему равна максимальная величина проката по кругу катания у пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения при скоростях движения до 120 км/ч?
- 5 мм
- 4 мм
- 7 мм
- 8 мм
Вопрос: Чему равна максимальная величина проката по кругу катания у пассажирских вагонов при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч?
- 5 мм
- 4 мм
- 7 мм
- 8 мм
Вопрос: В каких пределах должна находиться толщина гребня у пассажирских вагонов при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч?
- Более 33 мм или менее 25 мм у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня
- От 33 мм до 25 мм у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 23 мм от вершины гребня
- От 33 мм до 28 мм у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня
- Более 33 мм или менее 28 мм у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 23 мм от вершины гребня
Вопрос: В каких пределах должна находиться толщина гребня у пассажирских вагонов при скоростях движения до 120 км/ч?
- Более 33 мм или менее 25 мм у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня
- От 33 мм до 25 мм у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 23 мм от вершины гребня
- От 33 мм до 25 мм у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня
- Более 33 мм или менее 28 мм у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 23 мм от вершины гребня
|
|
|
