 |
Доступность освоения общественного пространства.
|
|
|
|
Этот фактор отражает уровень неоднородности доступности освоения общественного пространства. На основе типологии простейших пространственных единиц, с учетом характера и интенсивности освоения пространства автомобилистами и пешеходами, составляется типология элементов общественного пространства:
- пространство, осваиваемое в основном пешеходами:
- 
«площадь» для пешеходов – 10 баллов –
компактное пространство;
является целью освоения; воспринимается единовременно и цельно;
удобно осваивается по мере движения пешехода;
высокая интенсивность пешеходного потока;
- 
«пешеходная улица» – 9 баллов –
протяженное пространство;
является целью освоения;
воспринимается постепенно и цельно;
удобно осваивается по мере движения пешехода;
высокая интенсивность пешеходного потока;
- пространство, осваиваемое пешеходами и автомобилистами:
- 
«площадь» с автомобильным движением – 8 баллов –
компактное пространство;
является в одинаковой степени целью освоения и транзитным пространством;
воспринимается единовременно и цельно, но освоение его пешеходами ограничено из-за автомобильного движения;
высокая интенсивность пешеходного и автомобильного потоков;
- 
«бульвар» с пешеходной частью в центре – 7 баллов –
протяженное пространство;
является в одинаковой степени целью освоения и транзитным пространством;
воспринимается цельно, постепенно по мере движения пешеходов и автомобилистов;
освоение его пешеходами ограничено из-за автомобильного движения;
высокая интенсивность пешеходного и автомобильного потоков;
- 
«бульвар» с автомобильной частью в центре – 6 баллов –
|
|
|
протяженное пространство;
является в одинаковой степени целью освоения и транзитным пространством;
воспринимается пешеходами частично, автомобилистами цельно, постепенно по мере движения;
освоение пространства пешеходами ограничено из-за автомобильного движения;
высокая интенсивность пешеходного потока, автомобильного – средняя;
- 
«проспект» – 5 баллов –
протяженное пространство;
является целью освоения, но в большей степени транзитным пространством;
воспринимается пешеходами частично, автомобилистами цельно, постепенно по мере движения;
освоение пространства пешеходами ограничено из-за автомобильного движения;
высокая интенсивность пешеходного и автомобильного потоков;
- 
«жилая улица» – улица внутри жилого района – 4 балла –
протяженное пространство;
является целью освоения, но в большей степени транзитным пространством;
воспринимается пешеходами частично, автомобилистами цельно, постепенно по мере движения;
освоение пространства пешеходами ограничено, автомобилистами удобно;
средняя интенсивность пешеходного и автомобильного потоков;
- «магистраль районного значения» - главная улица жилого района – 3 балла – протяженное пространство;
является целью освоения, но в большей степени транзитным пространством;
воспринимается пешеходами частично, автомобилистами цельно, постепенно по мере движения;
освоение пространства пешеходами ограничено, автомобилистами удобно; средняя интенсивность пешеходного потока, высокая – автомобильного;
- пространство, осваиваемое в основном автомобилистами:
- «магистраль городского значения» -
магистраль, связывающая несколько
жилых районов – 2 балла –
протяженное 
пространство;
является транзитным 
пространством;
|
|
|
воспринимается 
пешеходами частично,
автомобилистами цельно,
постепенно по мере движения;
освоение пространства пешеходами
ограничено, автомобилистами
удобно;
низкая интенсивность пешеходного
потока и высокая – автомобильного;
- «скоростная магистраль» -
магистраль, связывающая несколько жилых районов города, с нерегулируемым движением – 1 балл –
протяженное пространство;
является транзитным пространством; пешеходами не воспринимается, автомобилистами воспринимается цельно, постепенно по мере движения;
пешеходами не осваивается, автомобилистами осваивается удобно;
отсутствие пешеходного потока, очень высокая интенсивность автомобильного потока.
|
|
|
