 |
Назначение реверсивного уст-ва на СУ самолёта.
|
|
|
|
Назначение вертикального оперения самолёта.
Вертикальное оперение самолёта (киль и руль направления) предназначено для обеспечения путевой устойчивости ЛА и направления полёта. Для самолётов, выполняющих сверхзвуковые полеты вертикальное оперение выполняют цельно-поворотным.
Назначение гидроусилителя в системе управления самолётом.
Гидроусилитель в системе управления применяется для восприятия моментов, возникающих при отклонении рулевых поверхностей ЛА, что облег чает управление ЛА и не требует от пилота чрезмерных усилий при работе с органами управления.
Различают обратимые и необратимые схемы включения гидроусилителей в систему управления.
Необратимая схема воспринимает всю нагрузку от отклонения рулевых поверхностей, не передавая ее на ручку управления. Для создания на ручке «чувства» управления производится искусственное нагружение ручки с помощью специальных загрузочных устройств.
Обратимая схема воспринимает только часть нагрузки от отклонения рулевых поверхностей, а некоторая часть передается на ручку управления, что исключает необходимость использования загрузочных устройств и предотвращает чрезмерные отклонения рулевых поверхностей и перегрузки ЛА при манёвре. Так же при использовании обратимой схемы обеспечивается возвращение свободных рулей в нейтральное положение без центрирующих устройств и вмешательства пилота, что имеет большое значение для сохранения устойчивости самолета.
Назначение горизонтального оперения самолёта.
Горизонтальное оперение предназначено для обеспечения продольной устойчивости и управляемости самолёта и состоит из неподвижного стабилизатора и прикрепленного к нему руля высоты. Имеются несколько схем горизонтального оперения: неподвижное – стабилизатор имеет фиксированный угол установки, подвижное - угол установки стабилизатора с помощью дополнительного привода может изменяться в полете, обычно на взлете и посадке, а также для балансировки самолета на заданном режиме полета и цельноповоротное горизонтальное оперение (управляемый стабилизатор). Последняя схема используется чаще всего на ЛА совершающих сверхзвуковые полёты, т.к. при сверхзвуковой скорости полёта эффективность рулей высоты резко падает.
|
|
|
Назначение крыла самолёта.
Основное назначение крыла самолёта – создание необходимой для полёта подъемной силы, кроме того, оно обеспечивает поперечную устойчивость самолёта и может быть использовано для размещения СУ, топливных баков, шасси, оборудования и т.д. От размеров, формы расположения крыла относительно других элементов самолёта в большой степени зависят летные характеристики самолёта.
Назначение нервюр каркаса самолёта.
Нервюра – поперечные элементы каркаса, предназначенные для восприятия аэродинамической нагрузки с обшивки и стингер ов, передачи ее на лонжероны и придания заданной формы профилю. Нервюры связывают в единое целое элементы продольного набора и обшивку.
Назначение оперения самолета.
Оперение самолета предназначено для управления ЛА и сохранения его устойчивости в полете. Оно состоит из вертикального и горизонтального оперения.
Назначение реверсивного уст-ва на СУ самолёта.
Реверсивное устройство позволяет изменить направление тяги на обратное. Реверсивная тяга используется для сокращения длины пробега, торможения в полёте при выполнении манёвра. Реверс тяги можно применять как при использовании винтов в качестве движителя, так и ТРД.
|
|
|
В первом случае для получения отрицательной тяги лопасти воздушного винта устанавливаются таким образом, что винт работет с отрицательными углами атаки.
Во втором случае используются реверсивные устройства (створчатые, щелевые, аэродинамические и т.д.)
|
|
|
