Основные свойства тормозных жидкостей

Температура кипения. Это важнейший показатель, характеризующий предельно допустимую рабочую температуру гидропривода тормозов. Температура кипения в процессе эксплуатации снижается из-за высокой гигроскопичности, поэтому наряду с температурой кипения «сухой» тормозной жидкости определяют температуру кипения «увлажненной» жидкости, содержащей 3,5 % воды.

Температура кипения «увлажненной» жидкости косвенно характеризует температуру, при которой жидкость будет «закипать» через 1,5÷2 года ее работы в гидроприводе тормозов автомобиля. Для надежной работы тормозов необходимо, чтобы она была выше рабочей температуры жидкости в тормозной системе.

Из опыта эксплуатации следует, что температура жидкости в гидроприводе тормозов грузовых автомобилей обычно не превышает 100ºС. В условиях интенсивного торможения температура может достигать 120ºС и более.

В легковых автомобилях с дисковыми тормозами температура жидкости при движении:

- по магистральным автострадам – до 60÷70ºС;

- в городских условиях – до 80÷100ºС;

- при высоких скоростях движения, температурах воздуха и при интенсивных торможениях – до 150ºС;

- в некоторых случаях (спецмашины, спортивные автомобили и т. д.) температура жидкости может превышать указанные значения.

Следует отметить, что начало образования паровой фазы тормозных жидкостей при нагреве, а следовательно, и паровых пробок в гидроприводе тормозов происходит при температуре на 20÷25ºС ниже температуры кипения жидкости. Это обстоятельство принимается во внимание при установлении показателей качества тормозных жидкостей.

Вязкостно-температурные свойства и стабильность. Процесс торможения обычно длится несколько секунд, а в экстренных условиях – доли секунды. Поэтому необходимо, чтобы сила, прилагаемая водителем к педали тормоза, с помощью рабочей жидкости быстро передавалась на колесные тормоза. Это условие обеспечивается текучестью жидкости и определяется максимально допустимой вязкостью при температуре –40ºС: не более 1500 мм²/с для жидкостей общего назначения и не более 1800 мм²/с – для высокотемпературных жидкостей. Жидкости для севера должны иметь вязкость не более 1500 мм²/с при –55 ºС.

Наиболее чувствительны к изменению вязкости жидкости тормозные механизмы, оснащенные антиблокировочной системой тормозов (АБС), и тормоза автомобилей с автоматической трансмиссией.

Таким образом, тормозные жидкости в интервале рабочих температур от –50 до 150ºС должны сохранять исходные показатели, т. е. противостоять окислению и расслаиванию при хранении и применении, образованию осадков и отложений на деталях гидропривода тормозов.

Антикоррозионные свойства. В гидроприводе тормозов детали из различных металлов соединяются между собой, что создает условия для протекания электрохимической коррозии. Для предотвращения коррозии жидкости должны содержать ингибиторы, защищающие сталь, чугун, белую жесть, алюминий, латунь, медь от коррозии.

Эффективность ингибиторов коррозии оценивается по изменению массы и состоянию поверхности пластин из указанных металлов после их выдерживания в тормозной жидкости, содержащей 3,5 % воды, в течение 120 ч при 100ºС.

Совместимость с резиновыми материалами. Для обеспечения герметичности гидросистемы на поршни и цилиндры ставят резиновые уплотнительные манжеты. Необходимое уплотнение обеспечивается, когда под воздействием тормозной жидкости манжеты несколько набухают и их уплотнительные кромки плотно прилегают к стенкам цилиндра. При этом недопустимо как слишком сильное набухание манжет, так как может произойти их разрушение при перемещении поршней, так и усадка манжет, чтобы не допустить утечки жидкости из системы. Испытание на набухание резины осуществляется при выдерживании манжет или образцов резины в жидкости при 70 и 120ºС. Затем определяется изменение объема, твердости и диаметра манжет.

Смазывающие свойства. Влияние жидкости на износ рабочих поверхностей тормозных поршней, цилиндров, манжетных уплотнений определяется ее смазывающими свойствами, которые проверяются при стендовых испытаниях, имитирующих работу гидропривода тормозов в тяжелых условиях эксплуатации.

 

 

В настоящее время выпускается несколько марок тормозных жидкостей, которые разделяются на жидкости массового и специального назначения. К первым относятся БСК, «Нева», «Томь» и «Роса», ко вторым – ГТЖ-22М.

Жидкость БСК (ТУ 6-10-1533–75) представляет собой смесь бутилового спирта, рафинированного касторового масла и органического красителя красного цвета. Имеет хорошие смазывающие свойства, но невысокие вязкостно-температурные показатели, так как при –20ºС касторовое масло выпадает в осадок, что может привести к поломке тормозной системы. Кроме того, она коррозионно-агрессивна к меди и латуни. Из-за низкой температуры кипения жидкости БСК (117 °С) в летний период эксплуатации в гидроприводе тормозов могут образоваться «паровые пробки», поэтому она может применяться только на старых моделях автомобилей и на сельскохозяйственной технике, т. е. тех, в тормозных системах которых использованы элементы из немаслостойкой резины.

Жидкость «Нева» (ТУ 6-01-1163–78) – основными компонентами являются гликолевый эфир (этилкарбитол) и полиэфир (полиоксилпропиленгликоль); содержит антикоррозионные присадки. Жидкость работоспособна при температуре до –40ºС. Предназначена для гидропривода тормозов и сцеплений грузовых и легковых автомобилей, которые эксплуатируются в умеренной климатической зоне. При увлажнении она обладает низкой температурой кипения и коррозионно-агрессивна к металлам.

Жидкость «Томь» (ТУ 6-01-1276–82) разработана взамен жидкости «Нева». Основные компоненты – концентрированный гликолевый эфир (этилкарбитол), полиэфир, бораты (для повышения эксплуатационных свойств) с добавлением загустителей; содержит антикоррозионные присадки. Имеет лучшие эксплуатационные свойства, чем «Нева», более высокую температуру кипения (200ºС). Совместима с «Невой» при смешивании в любых соотношениях.

Жидкость «Роса» (ТУ 6-05-221-569–87) разработана для новых моделей легковых и грузовых автомобилей. Основной компонент – борсодержащий полиэфир; содержит антикоррозионные и антиокислительные присадки. Жидкость имеет высокие значения температуры кипения (260ºС) и температуры кипения ''увлажненной'' жидкости (165ºС). Это обеспечивает надежную работу тормозной системы при тяжелых эксплуатационных режимах и позволяет увеличить срок службы жидкости. Тормозная жидкость «Роса» совместима с жидкостями «Томь» и «Нева».

Жидкость ГТЖ-22М (ТУ 6-01-787–75) состоит из смеси гликолей (диэтиленгликоль и этилцеллозольв), воды и антикоррозионных присадок. Окрашена в зеленый цвет. По показателям близка к «Неве», но обладает худшими антикоррозионными и вязкостно-температурными свойствами (при 50ºС вязкость колеблется в пределах от 7,9 до 8,3 мм²/с. Подвижность теряет при –50 ºС). Рекомендуется для применения во всех климатических зонах, кроме районов Крайнего Севера всесезонно.

Жидкости «Нева», «Томь», «Роса» совместимы, их смешивание между собой возможно в любых соотношениях. Смешивание указанных жидкостей с БСК недопустимо, так как приведет к расслоению смеси и потере необходимых эксплуатационных свойств.

За рубежом на тормозные жидкости распространяется ряд нормативных документов, а именно: стандарты SAE J 1703 (разработанные Международным объединением инженеров транспорта), FMVSS 116 (разработанные Федеральным обществом по безопасности транспортных средств США), ISO 4925. Среди них наиболее широкое распространение получили нормы DOT

Используя тормозные жидкости, необходимо принимать во внимание следующие факторы:

- тормозную жидкость необходимо периодически менять через каждые 1,5–2 года;

- хранить жидкость необходимо только в герметичной таре, из-за ее ядовитости;

- все тормозные жидкости (за исключением БСК) агрессивны к лакокрасочным покрытиям

 

 

60. Лакокрасочные материалы. Назначение и требования к лакокрасочным покрытиям

 

 

Основная часть кузовных деталей изготавливается штамповкой из листовой стали. Для защиты их и мест точечной сварки деталей от коррозии используются защитно-декоратив­ные покрытия.

Обеспечение герметичности кузова при сварке панелей. Боль­шая часть работ по герметизации кузова выполняется непосред­ственно перед его окраской. Однако в кузове имеются соедине­ния, к. которым затруднен доступ после сварки, поэтому герме­тизация стыков выполняется в процессе проведения сварочных работ.

Герметизирующие пасты в этом случае наносятся перед сваркой, которая затем выполняется через слой пасты.

Такие пасты являются эффективным средством для внут­ренней герметизации швов и их защиты от коррозии. Кроме то­го, они увеличивают прочность шва. Эти пасты не содержат растворителей, обладают хорошей электропроводностью и от­вердевают при температуре сварки так, что приобретают необ­ходимую устойчивость к процессам обезжиривания и фосфатирования, следующим после сварки. Окончательное отвердение осуществляется в сушильных камерах после грунтования и ок­рашивания.

Расширительные пасты используются для герметизации внутренних стыков и зазоров, имеющих значительные размеры. Эти пасты содержат вещества, которые при повышении темпе­ратуры выделяют газ, вспенивающий уплотнительную массу.

Защита кузовных панелей грунтовыми покрытиями, транс­портировка и хранение. Узлы и детали из листовой стали могут транспортироваться в железнодорожных контейнерах после обезжиривания и соответствующей противокоррозионной защи­ты. Для этого применяется напыление летучего ингибитора кор­розии или упаковка деталей в бумагу, пропитанную ингибито­ром.

Однако это связано с дополнительными затратами, поэтому наиболее рациональным способом является защита поверх­ностей путем нанесения грунта.

Грунтовые покрытия могут наноситься пневматическим рас­пылением, погружением или обливом, электрофорезом. Выбор технологии нанесения грунта определяется требованиями, предъ­являемыми к декоративности покрытия. Так, например, методом распыления и электрофореза обеспечивается получение гладких покрытий, без потеков, которые пригодны для декоративного окрашивания.

Хранение и транспортировка узлов и деталей из листовой стали с нанесенным грунтовым покрытием должны осуществ­ляться в определенных условиях. Особенно строги эти требова­ния к грунтовым покрытиям, наносимым разбрызгиванием нефо-гфатных грунтов, так как остаются места, куда грунт не попа­дает. Во время нанесения грунта погружением происходит гер­метизация стыков самим покрытием. В случае воздействия атмосферных осадков в период хранения и транспор­тировки в эти щели влага не попадает, а если и попада­ет, то не вызывает коррозии металла, так как стыки защи­щены.

При хранении и транспортировке деталей на открытом воз­духе влага, пыль и грязь накапливаются в закрытых полостях и внутренних частях, что приводит к интенсивной коррозии металла. Кроме того, транспортировка штампованных деталей по железной дороге на открытых платформах вызывает часто не только повреждение противокоррозионного покрытия, но и механические повреждения.

В результате этого необходимо повторно проводить противокоррозионную защиту полученных деталей, а также устранять имеющиеся неровности поверхно­сти. В связи с этим целесообразно хранить штампованные дета­ли в закрытых помещениях, а транспортировать в закрытых железнодорожных контейнерах.

Герметизация сварных соединений кузова во время окраски. Наружная герметизация легкодоступных сварных швов выпол­няется после процессов фосфатирования и грунтования с ис­пользованием паст, содержащих пластификаторы и раствори­тели. Широкое применение находят сухие поливинилхлоридные пасты и растворы (эмульсии) каучука или каучука с битумом.

Применяемые герметизирующие средства перед термической сушкой лакокрасочного покрытия должны иметь: достаточно низкую текучесть, обеспечивающую их сохранность на поверх­ности кузова во время его транспортировки и в сушильной камере; вязкость для того, чтобы за относительно короткое время нанести достаточный слой; возможность нанесения поверх них лакокрасочного покрытия.

После сушки окрашенных поверхностей герметизирующие средства должны: не иметь пор; быть устойчивыми при воздей­ствии низких и высоких температур; иметь хорошую эластичность и стойкость к вибрации; минимальную склонность к старению, устойчивость к воздействию красок и растворителей, хорошую адгезию с основным металлом кузова, фосфатными покрытиями и грунтом; надежно защищать металл от коррозии.

Виниловые пластизоли, используемые для уплотнения швов во время окраски кузовов, представляют собой эмульсию зерен поливинилхлорида в пластификаторе. Ввиду того что пластизоли не обладают хорошей адгезией, они должны иметь наряду с различными наполнителями в своем составе добавку, улучшающую адгезию. Пластизоли наносятся пневматическим распылением или кистью.

Растворы каучука и битума применяются для герметизации внутренних поверхностей в том случае, когда из-за высокой температуры сушки нельзя применять пластизолиевые пасты.

Окраска кузова

 

Окраска автомобиля является важной частью технологического процесса изготовления и ремонта, позволяющей значительно повысить срок службы кузова. Выбор лакокрасочных материалов и способа их нанесения на поверхность кузова зависит от технических требований, предъявляемых к автомобилю. Кроме того, для окраски агрегатов, узлов и отдельных деталей автомобиля (двигателя, амортизаторов, подвесок, пружин и др.) применяются различные защитные мате­риалы.

Лакокрасочные материалы. Применяемые в настоящее вре­мя материалы для окраски автомобилей можно разделить на следующие группы в зависимости от химического состава, наз­начения, способа разбавления краски и сушки покрытия, техно­логии нанесения и требуемых защитных или декоративных

свойств покрытий.

По химическому составу лакокрасочные материалы делятся на: • масляныесуриковые краски, применяемые для грунтова­ния;

•масляно-смоляные замазки для шпатлевания;

•алкидные синтетические эмалевые краски (далее эмали) для ремонтных работ;

•алкидно-меламиновые эмали горячей сушки, используе­мые для окраски новых автомобильных кузовов;

•нитроцеллю-лозные эмали холодной сушки для ремонтных работ;

•акрило­вые декоративные эмали для окраски кузовов легковых автомо­билей;

• битумные противошумные мастики;

•хлоркаучуковые во­достойкие эмали для окраски деталей шасси; •полиэфирные замазки и наполнители для ремонтных работ; •полиуретановые эмали для окраски автобусов и грузовиков; эпоксидные грун­товочные краски для ремонтных работ;

•силиконовые материалы, устойчивые к действию высоких температур.

По назначению лакокрасочные материалы подразделяются

•на грунтовки, непосредственно наносимые на металл при любых покрасочных работах;

•грунт-шпатлевки, используемые для выравнивания мелких неровностей на металлических деталях;

•шпатлевки, наносимые распылением при выравнивании неглу­боких неровностей;

•шпатлевочные наполнители, применяемые для выравнивания глубоких неровностей;

•эмали, придающие кузову автомобиля требуемый внешний вид;

•лаки, которые на­носятся на последний слой лакокрасочного покрытия в тех случаях, когда требуется особо высокое качество отделки кузова;

•герметики и звукопоглощающие мастики, применяемые для уплотнения стыков, швов соединений и уменьшения вибра­ций элементов кузова;

•антикоррозионные мастики;

•клеи для склеивания элементов кузова, а также звукопоглощения;

•по­рошки, применяемые, как правило, для противокоррозионной защиты ободьев колес.

По способу разбавления лакокрасочные материалы делятся на:

•растворяемые, к которым относятся нитроцеллюлозные краски; •водоразбавляемые грунтовки для электрофореза;

•шульсионные шпатлевки и наполнители.

В зависимости от способа сушки покрытий лакокрасочные материалы делятся на: нитроцеллюлозные комбинированные эмали, высыхающие на воздухе (эмали холодной сушки); син­тетические эмали, требующие сушки в камерах при темпера­туре выше 65°С; алкидно-меламиновые эмали, сохнущие при температуре 80°С.

В зависимости от технологии нанесения на окрашиваемые поверхности лакокрасочные материалы подразделяются на: масляные грунтовочные сурики, наносимые кистью;

-нитроцел­люлозные эмали, используемые при пневматическом распыле­нии; -синтетические алкидные эмали, наносимые на поверхность гидродинамическим способом;

-алкидно-меламиновые эмали, применяемые при электростатическом напылении; акриловые эмали, требующие высокой температуры сушки;

-грунтовочные эпоксидные краски, наносимые путем погружения деталей в ванны с красителем;

-водорастворимые краски для грунтования поверхностей электрофорезом.

По декоративным и защитным свойствам лакокрасочные материалы делятся на:

-декоративные алкидно-меламиновые эмали горячей сушки, защитно-декоративные полиуретановые эмали;

-противокоррозионные битумные мастики;

-водостойкие хлоркаучуковые материалы;

-термостойкие силиконовые мате­риалы.

Лакокрасочные покрытия в зависимости от назначения и тре­бований, которые к ним предъявляются, делятся на следующие типы:

-однослойные покрытия без учета требований декоратив­ности, наносимые на отливки- и поковки-полуфабрикаты;

-по­крытия, не заполняющие неровности поверхности и применяемые для противокоррозионной защиты топливных баков, ради­аторов, каркасов сидений, элементов тормозной системы и др.;

-покрытия, частично заполняющие неровности и используемые для окраски мостов, колес, амортизаторов, рулевых механиз­мов и тяг, корпусов фильтров и др.;

-однородные покрытия, хо­рошо заполняющие неровности и наносимые на внутренние поверхности буферов, на детали шасси, внутреннюю поверхность кабины грузовиков и др.,

-покрытия с определенными декора­тивными свойствами для наружной окраски кабин грузовых автомобилей, внутренних частей капотов и дверей легковых автомобилей, внутренних поверхностей салона автобуса и др.;

-покрытия с высокими декоративными свойствами, применяемые для наружной окраски легковых автомобилей и автобусов, а также внутренних элементов кузова, требующих декоративной отделки.

Технологический процесс окраски кузовов. В автомобиль­ной промышленности существует множество способов окраски кузовов. Выбор технологического процесса нанесения покрытия определяется требованиями, предъявляемыми к транспортному средству, свойствами лакокрасочного материала и условиями высыхания нанесенного слоя. Так, например, синтетические пентафталевые алкидные эмали холодной сушки применяются для восстановления покрытия и противокоррозионной защиты внутренних панелей автобуса, кабин грузовых автомобилей, мелких деталей.

Весьма современными лакокрасочными материалами явля­ются полиуретановые химически отверждаемые эмали, кото­рые применяются для окраски автомобилей, имеющих большие габаритные размеры (цистерны, пожарные и др.). Такие авто­мобили не могут быть окрашены с использованием эмалей горячей сушки ввиду отсутствия сушильного оборудования. –

Полиуретановые эмали обеспечивают получение покрытий с хорошим блеском и большой твердостью, они меньше подвер­жены истиранию, загрязнению, изменению цвета и потере блес­ка. Декоративные и противокоррозионные свойства этих эма­лей аналогичны покрытиям, получаемым окрашиванием синте­тическими эмалями горячей сушки. Кроме того, полиуретано­вые покрытия являются более стойкими к действию слабых щелочных растворов.

Сушка является важным элементом технологического про­цесса окраски автомобиля. Качество покрытий улучшается при использовании эмалей, высыхающих при повышенной темпера­туре в сушильных камерах. Все кузова легковых автомобилей и частично автобусов окрашиваются эмалями с последующей сушкой в камерах при температуре около 120°С. Значительная часть автобусов и кабины грузовых автомобилей окрашивают­ся эмалями, требующими температуры сушки около 80°С или температуры окружающей среды.

ГАЛЬВАНИЧЕСКИЕ ПОКРЫТИЯ

 

Гальванические покрытия наносятся на детали для их противокоррозионной защиты и для придания автомобилю требуемого внешнего вида.

В зависимости от назначения гальванические покрытия де­лятся на защитные, предохраняющие металлические детали от коррозии, и защитно-декоративные, которые наряду с защит­ными свойствами придают деталям хороший внешний вид.

Примером защитных покрытий, наносимых на стальные детали и не требующих декоративной отделки, являются цин­ковые и применяемые реже кадмиевые.

Защитно-декоративные покрытия бывают двухслойные (ни­кель-хром) и трехслойные (медь-никель-хром). Они наносятся на изделия, изготовленные из стали, сплавов меди и цинка, а также синтетических материалов. Чаще всего эти покрытия используются для декоративной отделки внутренних деталей автомобиля, которые меньше всего подвержены коррозионному воздействию, деталей внешней отделки кузова (стеклоочистители, дверные ручки, молдинги и т. п.), которые подвержены коррозии в большей степени, а также для частей автомобиля, работающих в исключительно агрессивных коррозионных средах (буфера, колпаки колес, рамки фар и фонарей световой сигнализации).

 

61. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ И РАССЛЕДОВАНИЯ ДТП

Согласно действующим правилам учета дорожно-транспортных происшествий, все ДТП делятся на две группы. Происшествия, в результате которых имеются погибшие или раненые, считаются «отчетными» - сведения о них попадают в государственную статистику, а оттуда – в ежемесячные, ежеквартальные и годовые сводки дорожно-транспортного травматизма. ДТП без пострадавших, независимо от величины материального ущерба, считаются «неотчетными» и в государственном масштабе не подсчитываются.

Если произошло отчетное ДТП, то на место происшествия должна выезжать оперативная группа в составе сотрудника ГИБДД, следователя УВД, экспертов-криминалистов, а если водитель скрылся, то и сотрудника уголовного розыска. По прибытии опергруппы оформляются следующие документы:

 

- протокол осмотра места ДТП;

- схема ДТП;

- протокол осмотра и проверки технического состояния транспортного средства;

 

- справка по ДТП;

 

- объяснения участников происшествия и свидетелей;

- акт медицинского освидетельствования водителей, участвовавших в ДТП, на состояние опьянения.

При неотчетных происшествиях на место выезжает инспектор дорожно-патрульной службы (ДПС). Он составляет схему ДТП, получает письменные объяснения с участников происшествия (а при необходимости – и со свидетелей), составляет протокол об административном правонарушении и перечень всех повреждений на транспортных средствах, попавших в ДТП. Помимо перечисленного, к материалам дела могут приобщаться вещественные доказательства. Освидетельствование водителей на состояние опьянения в этом случае не является обязательным – оно проводится только при наличии у автоинспектора или кого-то из участников ДТП обоснованных подозрений на сей счет.

Правильность составления и подробность перечисленных документов имеет огромное значение, поскольку именно они будут рассматриваться на всех этапах расследования дела о ДТП. Поэтому главная задача сотрудника ДПС на месте происшествия – собрать, правильно истолковать и зафиксировать без каких-либо искажений все необходимые сведения. Участники ДТП, в свою очередь, должны предельно внимательно контролировать действия автоинспектора на месте происшествия, давать необходимые пояснения, требовать устранения ошибок и неточностей, а также внесения дополнений, имеющих отношение к делу.

 

Оформление неотчетного происшествия начинается с составления схемы ДТП – чертежа, на котором должны быть отмечены:

 

- участок дороги, где произошло ДТП;

 

- имеющиеся ориентиры, светофоры, дорожные знаки и разметка;

 

- место столкновения, положение транспортных средств после удара;

 

- все необходимые привязки к неподвижным объектам и расстояния до них.

 

На этом этапе участники ДТП вносят уточнения и дополнения, контролируют выполнение замеров (их можно делать только рулеткой, линейкой или другими измерительными приспособлениями). Как только схема составлена, автоинспектор передает ее участникам происшествия для проверки и подписи. Подписывать схему следует только после того, как все противоречия устранены. Если сотрудник ГИБДД отказывается внести обоснованные исправления и дополнения, то он нарушает служебную дисциплину, и его действия можно обжаловать.

 

После того как схема ДТП подписана участниками ДТП и двумя понятыми, автоинспектор дает разрешение освободить проезжую часть. Следующий этап – написание объяснения, текст которого лучше продумать заранее. Если вы не сумеете внятно изложить на бумаге свою версию случившегося или письменно продемонстрируете незнание основных пунктов ПДД, то автоинспектор наверняка задумается о степени вашей вины в данном происшествии.

Пока водители и очевидцы пишут объяснения, инспектор ДПС оформляет справки о повреждениях, причиненных в результате ДТП каждому транспортному средству. Получив справку, необходимо убедиться, что в ней зафиксированы все, даже самые незначительные повреждения, а также скрытые дефекты. Если что-либо будет забыто, то скорее всего, у вас возникнут проблемы при подсчете ущерба, который вам должна возместить страховая компания.

Завершается процедура оформления неотчетного ДТП составлением протокола об административном правонарушении. Перед тем как его оформить, автоинспектор должен принять решение, кого из участников происшествия признать виновным, а кого потерпевшим. Иногда оба водителя признаются виновниками (в народе такое ДТП называют «обоюдкой»), а вот двух потерпевших при отсутствии виновника быть не может. Конечно, решение принимается не произвольно, а на основании ПДД и КоАП РФ после всестороннего изучения обстоятельств происшествия. Протокол всегда оформляется на того, кто совершил правонарушение, то есть, по мнению автоинспектора, является виновным в данном ДТП. В протоколе должно быть указано, какой пункт Правил нарушен. Первый экземпляр протокола отправляется в ГИБДД, копии выдаются виновнику ДТП под расписку, а также каждому потерпевшему. Если в выданной вам копии стоит чужая фамилия, то это значит, что в данном ДТП вы признаны потерпевшим и можете претендовать на возмещение ущерба со страховой компании.

На основании протокола выписывается еще один документ – постановление по делу об административном правонарушении, где указывается статья КоАП, соответствующая данному случаю и избранная мера наказания. Если за данное нарушение предусмотрен штраф, то его нужно оплачивать через банк. По идее, все штрафы должны заноситься в базу данных, чтобы отслеживать неплательщиков. Эта система еще не вполне четко отлажена, поэтому время от времени возникают недоразумения. Тем не менее, при последующих обращениях в ГИБДД – для регистрации автомобиля, прохождения техосмотра, замены водительского удостоверения и т.д. – водителя проверяют по этой базе данных и если наложенные штрафы не оплачены и у водителя на руках нет соответствующих квитанций, автоинспекция может потребовать их оплаты.

В тех случаях, когда статья КоАП предусматривает лишение прав, конфискацию орудия совершения правонарушения или административный арест, принять такое решение может только судья – мировой или районный (последний рассматривает более сложные дела). Поэтому оформленные материалы дела об административном правонарушении направляются из ГИБДД в суд, куда виновный будет вызван повесткой.

Бывает, что на месте происшествия из-за сложности ситуации или по каким-то иным причинам автоинспектор не может однозначно определить виновника и составить на него протокол. В таком случае вынесение решения откладывается, а материалы дела направляются в группу разбора того подразделения ГИБДД, на чьей территории совершено ДТП. Участникам происшествия сообщается назначенная дата и время разбора, адрес и номер кабинета, куда им следует явиться для восстановления полной картины и ознакомления с вынесенным решением. В ходе разбора, так же как и на месте ДТП, все стороны могут давать объяснения, приводить доказательства и обращать внимание сотрудников, ведущих разбор, на те или иные обстоятельства, свидетельствующие в их пользу.

Максимально допустимые сроки рассмотрения дела составляют для группы разбора ГИБДД 15 дней с момента поступления материалов, для суда – два месяца. Если материалы дела пересылаются по месту жительства обвиняемого, то срок для принятия решения продлевается на то время, которое потребовалось для пересылки. На обжалование принятого решения в вышестоящем органе или в суде дается 10 дней.

Описанная процедура распространяется на ДТП без пострадавших, поскольку в этом случае нарушитель совершает административное правонарушение. Если же в результате происшествия погибли или ранены люди, то в действиях водителя может быть обнаружен состав преступления, предусмотренного уже не административным, а Уголовным кодексом. В таких случаях протокол об административном правонарушении не составляется, а оформленные материалы поступают в орган дознания ГИБДД, который в течение 10 суток должен решить: сразу вынести постановление об отказе в возбуждении уголовного дела, либо направить материал в следственные органы или в прокуратуру для дальнейшего решения вопроса. Если делу дан дальнейший ход, то уже следователь, рассмотрев поступившие материалы, определяет наличие признаков состава преступления и в зависимости от результата либо возбуждает уголовное дело по статье 264 УК РФ, предусматривающей ответственность водителей транспортных средств, либо выносит решение об отказе в возбуждении дела.

Но даже если уголовное дело заведено, еще не факт, что оно дойдет до суда и вынесения приговора. К примеру, сами потерпевшие могут ходатайствовать о прекращении уголовного дела в отношении лица, совершившего ДТП (это бывает, как правило, в том случае, когда виновник добровольно возместил причиненный ущерб). Правда, принимать решение об удовлетворении такого ходатайства все равно будет следователь, а при необходимости – и судья.

За одно и то же деяние не может быть предусмотрена одновременно и уголовная, и административная ответственность. Поэтому протокол об административном правонарушении – далеко не самая большая неприятность. Даже если он выписан на ваше имя, это значит, что вы не будете подвергаться уголовному преследованию. Граница между уголовной и административной ответственностью определяется степенью тяжести наступивших последствий для потерпевших. Если в результате ДТП им были причинены легкие или средней тяжести телесные повреждения, то наступает административная ответственность, если тяжкие телесные повреждения или смерть – уголовная.

Степень тяжести телесных повреждений определяет судебно-медицинская экспертиза, акт которой в обязательном порядке подшивается к материалам дела. В зависимости от того, что будет написано в этом акте, уголовное расследование либо продолжится, либо будет прекращено, и тогда дело будет рассматривается как административное по статье 12.24 КоАП РФ.

Добавим, что любая ответственность наступает только если вина водителя доказана органом ГИБДД или судом, если речь идет об административном правонарушении и только судом, если водитель подозревается в совершении уголовного преступления. И постановление по делу об административном правонарушении, и приговор суда по уголовному делу вступают в силу по истечении установленного срока их обжалования (10 суток), либо после того как поданная жалоба была оставлена вышестоящим органом без удовлетворения.

 

62. Постановка на учет

 

В соответствии с Правилами регистрации учету в органах Госавтоинспекции подлежат автомототранспортные средства с рабочим объемом двигателя более 50 куб. см и максимальной конструктивной скоростью более 50 км/час и прицепы к ним, предназначенные для движения по автомобильным дорогам общего пользования.

 

Регистрации подлежат указанные транспортные средства, принадлежащие любым организациям, гражданам России, иностранцам, лицам без гражданства, иностранным юридическим лицам.

 

Транспортные средства, зарегистрированные в других странах и временно ввезенные на территорию Российской Федерации на срок более 6 месяцев, также должны быть поставлены на учет (ч. 1 п. 1.1. Правил регистрации).

 

Транспортные средства, не подлежащие регистрации в ГАИ

 

Не является обязательной регистрация предназначенных для продажи транспортных средств, принадлежащих организациям-изготовителям, торговым организациям или предпринимателям, осуществляющим торговлю транспортными средствами на основании лицензии.

 

Не подлежат регистрации в ГАИ транспортные средства, не соответствующие действующим в Российской Федерации правилам, нормативам и стандартам в части безопасности дорожного движения, в частности, изготовленные в порядке индивидуального творчества, собранные из запасных частей, принадлежностей, предметов оборудования и т. д. (до получения в установленном порядке собственником документов, удостоверяющих соответствие транспортных средств требованиям безопасности движения) (ч. 2 п. 1.1. Правил регистрации).

 

Тракторы, самоходные дорожно-строительные и иные машины, а также прицепы к ним проходят регистрацию в органах Гостехнадзора РФ (ч. 3 п. 2 постановления № 938).

 

Регистрацию транспортных средств, зарегистрированных в других странах и временно находящихся на территории Российской Федерации сроком до 6 месяцев, осуществляют таможенные органы Российской Федерации (ч. 4 п. 2 постановления № 938).

 

Транспортные средства Вооруженных Сил Российской Федерации и других войск подлежат регистрации в автомобильных службах Вооруженных Сил РФ.

 

Транспортное средство должно быть зарегистрировано в течение срока действия регистрационного знака «ТРАНЗИТ» или в течение 5 суток после приобретения, таможенного оформления, замены но мерных агрегатов или возникновения иных обстоятельств, потребовавших изменения регистрационных данных (п. 1.2. Правил регистрации).

 

Регистрационный знак «ТРАНЗИТ» выдается для перегона транспортного средства к месту регистрации.

 

Этот знак собственник или лицо, пользующееся или распоряжающееся транспортным средством от имени собственика на основании доверенности, должно получить в течение 5 суток со дня приобретения транспорт ного средства, его таможенного оформления, снятия с учета и т. д.

 

Знак «ТРАНЗИТ» выдается на срок от 5 до 20 суток в регистрационных подразделениях по месту нахождения транспортного средства или организациями — изготовителями транспортных средств, торговыми организациями, предпринимателями, а на ввозимые на территорию Российской Федерации — службами международных автомобильных перевозок Министерства транс порта России, расположенными в автомобильных пунктах пропуска через Государственную границу Россий ской Федерации.

 

Срок действия знака «ТРАНЗИТ» может быть про длен при наличии уважительных причин главным государственным автомобильным инспектором орган

123Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: