 |
Ландшафтное освоение транспортных пространств
|
|
|
|
По степени разрушительного воздействия на городской ландшафт транспортные территории относятся к числу стабильно агрессивных. Поэтому применительно к ним ощущается максимальная необходимость поиска ресурсов природы, способных снизить остроту существующих проблем. Неравномерность пространственного распределения транспортных функций создает зоны экологической напряженности на прирельсовых территориях вблизи городских вокзалов, вдоль автомобильных магистралей непрерывного движения и на участках паркингов. Каждая из перечисленных зон с точки зрения характера воздействия на городскую среду имеет свою специфику, но все они могут обрести иные качества в случае рационального изменения природных составляющих ландшафта.
Пожалуй наиболее острые проблемы для городского пространства содержат прирельсовые территории. От того, насколько эффективно они будут использованы в будущем, зависит и решение экологических проблем, и изменение эстетических качеств среды. Как отмечает А. Агранович, в организации этих пространств необходимо решить проблемы: "интенсификации функционального использования территории; повышения связности территории, ликвидации свойства железной дороги как разделителя окружающей застройки; экологической защиты прилегающих территорий от шума, вибрации и других вредных воздействий" [1, с.42].
Многие из традиционных подходов к решению перечисленных проблем оказались недостаточно эффективными: прирельсовые территории вокзалов крупных городов остаются по-прежнему хаотически застроенными и лишенными природной составляющей. Для проживающих близко к ним людей контакты с природой отнесены на достаточное расстояние, а отсутствие растительности на обширной территории пагубно сказывается на состоянии окружающей среды.
|
|
|
Сталкиваясь с приведенными проблемами на протяжении последнего десятилетия, современная зарубежная практика ландшафтного преобразования городской среды выдвинула ряд интересных проектов стабилизации экологической ситуации в зонах крупнейших транспортных узлов. Основу таких предложений составляет отказ от попыток экранировать периметр прирельсовых территорий шумозащитной застройкой или плотной растительностью и переход к созданию эксплуатируемого пространства над ними с интенсивным включением растительности.
Так, в рамках локальных программ "Повестка XXI" (Agenda XXI) в таких крупных городах Германии, как Франкфурт-на-Майне и Мюнхен были разработаны проекты, направленные на радикальное изменение зон вокзалов, и развивающие идеи возвращения природы на эти участки города. Целям повышения устойчивости среды в данном случае призваны служить изолирование транспортных территорий за счет перекрытия их платформой и организация на новом уровне озелененных прогулочных пространств. Признавая безусловную коммерческую ценность проектируемых участков земли, распложенных вблизи городского центра, авторы проекта предлагают разместить на вновь образуемой поверхности сеть торговых учреждений с удобными подходами от жилых зданий [79].
Достаточно острые проблемы финансирования объектов подобного масштаба предполагается решать путем продажи территорий по частям с привлечением частного капитала и крупных частных застройщиков, а также с использованием средств профильных ведомств грузового транспорта.
Постановка вопроса оздоровления прирельсовых территорий в данном случае подкрепляется технологическими и финансовыми аргументами, но содержит немало нерешенных эстетических проблем.
|
|
|
По существу, речь идет о создании искусственной природной среды, в которой отсутствует необходимость воспроизводства естественного характера природы. Возможность определенной геометризации озелененных пространств является одним из подходов, реализуемых в ландшафтном дизайне для достижения дополнительной выразительности городской среды. Преобразование зон вокзалов может осуществляться как создание частичного перекрываемого пространства с размещением растительности на новом уровне и дополнением природных элементов в ближайшем окружении транспортного сооружения.
На примере реализованного в Париже на вокзале Монпарнас сада Атлантики становится очевидным, что применение ландшафтного дизайна в организации озелененного пространства сталкивается в подобных транспортных объектах с рядом технических проблем. Часть из них связана с созданием необходимых условий для произрастания растительности, включая деревья, на бетонной поверхности большой площади. Другие проблемы обусловлены обеспечением нормального функционирования нижнего пространства на уровне платформ с поездами.
В условиях вокзала Монпарнас на площади 3,5 га было необходимо создать среду, которая могла бы выполнять рекреационные функции для посетителей транспортного узла, но и, в не меньшей степени, для жителей соседних кварталов. Для этих целей над вокзалом на платформе из предварительно напряженного бетона был сделан искусственный земляной настил той конфигурации и толщины, которая необходима для произрастания растительности [74].
Искусственность ландшафта на крыше вокзала проявляется наиболее рельефно в оформлении вентиляционных проемов с решетками, вокруг которых размещается травяной газон и дорожки сада. Характерная конфигурация волнообразных контуров газона с небольшим перепадом рельефа позволяет мягко интегрировать сугубо функциональные элементы композиции – металлические решетки в проемах – в садовый контекст. Более того, из этих технологических фрагментов ландшафта создается один из его ключевых символов. Следуя определенному сюжету пространства, в котором две сферы – области воздуха и моря – выражены различными символическими композициями, авторы проекта используют волнообразный контур мраморных стен как для выражения образа моря, так и для экранирования вентиляционных устройств над поверхностью земли.
|
|
|
В данном случае безусловное стремление к облегчению веса всего, что размещается на поверхности платформы, проявляется в отказе от создания земляного слоя с растительностью на всей площади сада. В качестве альтернативы используется размещение деревянного понтона с ажурными металлическими конструкциями, вносящими в композицию легкость и воздушность. Элегантность дизайна малых форм и осветительных фонарей согласуется в символическом пространстве с характером остальных элементов композиции. Легкий изгиб контуров высоких фонарей придает им динамичность, внося ощущение воздействия ветра.
Реализация концепции многоярусного пространства в данном случае позволила создать не только более комфортные условия для проживания вблизи вокзала, но и обеспечить прирельсовым территориям многофункциональное использование. Окружение многоэтажными общественными зданиями изолирует площадь сада от шума городских магистралей, повышая комфортность искусственного ландшафта для организации тихого отдыха, игр детей и занятий спортом. Жизнь на крыше вокзала благодаря оптимальной подсветке наиболее посещаемых участков сада не прекращается и в вечерние часы.
Как одно из проявлений технических возможностей компенсации затененности отдельных участков сада Атлантики выступает возведенное в центре инженерное сооружение в виде зеркального металлического диска для дополнительного освещения отраженным светом территорий, находящихся в тени.
Сад на крыше вокзала Монпарнас относится, безусловно, к числу весьма дорогостоящих объектов, но позволяет представить реальные современные технологические возможности изменения экологических и эстетических качеств среды в условиях интенсивного техногенного воздействия. Ландшафтный дизайн в этом случае способствует повышению устойчивости среды, компенсируя негативные факторы транспортного пространства рациональным размещением компонентов природы с обеспечением условий для их самоподдержания.
|
|
|
Применение подобных решений представляется перспективным с точки зрения интенсификации использования прирельсовых территорий в процессе их неизбежной реконструкции, в ходе которой увеличение числа новых функций должно сопровождаться возрастанием компенсирующей роли природы.
Большие резервы для оздоровления среды крупного города и обеспечения экологической устойчивости его ландшафта содержатся в пересмотре всей системы рельсовых коммуникаций в границах города. Объединение дублирующих направлений и снятие железнодорожных путей с наименее загруженных веток позволяет освободить и более эффективно использовать многие городские "заброшенные" территории, страдающие от расчлененности транспортными коммуникациями. Применение ландшафтного дизайна дает возможность внести в облик таких территорий качество гармоничности за счет дополнения инженерно-технического каркаса пространства фрагментами преобразованной природы.
На примере парка Реулли в Париже достаточно убедительно подтверждена возможность приспособления для культурного использования участка бывшего железнодорожного пути на высокой насыпи, примыкающей к кварталам жилой застройки. Превращение в парк трассы железнодорожного движения стало возможным благодаря рациональному дополнению контура насыпи несколькими модулями искусственного рельефа с посадками цветущих деревьев. Выбор приема геометризации пространства, основанный на противопоставлении дугообразной в плане насыпи ряду прямоугольных модулей с характерной колористикой растительности, позволил создать в городской среде более выразительный силуэт и читаемый ритм природных компонентов ландшафта. Трансформация откосов насыпи в каскадные композиции с использованием линейных контуров растительности раскрыла возможности ландшафтного дизайна в оформлении наклонных поверхностей земли, обращенных к городским улицам. Объединение во входном участке многомаршевой лестницы с системой наклонных пандусов способствовало созданию необычной геометрии рельефа на откосе и достижению динамичности пространства.
Обработка поверхности земли путем создания характерных контуров растительности и функционально оправданной сети дорожек позволила "размыть" очертания железнодороной насыпи и превратить участок городской среды с негативными эстетическими качествами во фрагмент ландшафта с определенной индивидуальностью.
|
|
|
Одним из вариантов совершенствования визуально-пространственных и пластических характеристик городского ландшафта является превращение бывших трасс железной дороги с отдельными характерными постройками в озелененные прогулочные пространства, вносящие в облик среды "память места". Транспортные сооружения, окруженные растительностью и дополненные преобразованным рельефом, являются в ландшафте города устойчивыми символами предшествовавшего использования территории. Ландшафтная реконструкция в таком случае приводит к заметному увеличению природного потенциала участка, превращая его из источника экологической напряженности в необычное рекреационное пространство.
Осуществление подобного преобразования на одной из железнодорожных трасс в Берлине вернуло обширное линейное пространство жителям прилегающих кварталов в новом качестве – как озелененные территории парка Герлитцер. Система открытых участков, используемых для активных видов отдыха и занятий спортом, чередуется в нем с отдельными массивами растительности и благоустроенными фрагментами среды для игр детей и тихого отдыха в природном окружении. Сохраненные складские здания с разгрузочными платформами включены в композицию входного пространства парка, своеобразие которого усиливается возведенным напротив каскадом прогулочных террас с водными устройствами и видовыми площадками. Прием совместного размещения столь различных по своему облику объектов имеет особый смысл в композиции парка – вновь созданные элементы ландшафта выявляют позитивные особенности его природной основы, смещая акцент с ее утилитарного приспособления на эстетическую выразительность.
Возвращение к оптимальному режиму природопользования является актуальным для всех видов транспортных пространств, включая городские линии рельсового транспорта. Обращение к современным технологиям возведения рельсового полотна на бетонном основании содержит дополнительные возможности для устройства трамвайных путей в черте города с покрытием поверхности травяным газоном. Воспроизводство природной составляющей ландшафта требует определенных начальных затрат, но последующая эксплуатация таких участков подтверждает обоснованность выбора растительного материала как обязательного условия достижения экологического равновесия транспортного пространства и повышения устойчивости среды.
Улучшенные качества среды и повышение ее устойчивости заключаются в данном случае как в понижении содержания пыли в воздухе, сокращении уровней загазованности и шума, так и в удержании атмосферных осадков в поверхностном слое почвы, увеличении биомассы в виде легкодостижимых зеленых поверхностей с минимальной потребностью в последующем уходе.
Технология создания озелененных трамвайных путей ориентирована преимущественно на использование естественных материалов, из которых на поверхности бетона устраиваются дренажный слой, растительный ковер из мха на базисе из гигроскопичной каменной крошки и стабилизирующий слой из отмытого гравия [86]. Превращение перечисленных слоев покрытия в рулонный растительный ковер значительно облегчает его транспортировку и укладку.
Реализация подобных решений в условиях Санкт-Петербурга могла бы способствовать оздоровлению экологической обстановки на многих направлениях трамвайных скоростных линий в периферийных районах города, где этот вид транспорта является основным, в частности, в его юго-западной и северо-западной частях. Осуществление программы "Повестка XXI" в Приморском районе Санкт-Петербурга стало бы более результативным, если бы в число мероприятий по оздоровлению среды было включено преобразование полос трамвайного движения. Актуальность таких перемен определяет необходимость поиска технических решений по созданию устойчивого газонного покрытия на утолщенном земельном слое, гарантирующем сохранение растительности в условиях холодного периода года.
Не менее сложными по экологическому состоянию и проблемными в эстетическом отношении в крупном городе являются участки городской среды, пересекаемые магистралями непрерывного движения. Конфликтность ситуации усугубляется возрастающей интенсивностью движения и отсутствием реальных предложений по созданию компенсирующей природы в руслах основных транспортных коммуникаций. Эффективность многорядного озеленения в качестве шумозащитного экрана перед застройкой неоднократно подтверждалась практикой. Сложность решения проблемы зачастую заключается в том, что территориальные резервы для создания таких полос отсутствуют, а воздействие транспорта становится все более интенсивным. Прокладка магистралей непрерывного движения ниже уровня прилегающей застройки в выемке с организацией многоярусных экранов из высокой растительности частично снимает остроту проблемы. Однако практика многих крупных городов Европы свидетельствует о необходимости поиска все более эффективных средств защиты от шума на скоростных магистралях в черте города с компромиссным использованием глухих поверхностей шумозащитных экранов из бетона, дерева, металла в сочетании с элементами растительности. Дизайн таких фрагментов городской среды дает шанс избежать монотонного однообразия многих протяженных участков магистралей, соседствующих с жилой застройкой.
Как один из вариантов воздействия на экологические и эстетические качества транспортных пространств следует рассматривать применение растительности в контуре пересечения отдельных направлений в одном или разных уровнях. Появление фрагментов природы в данном случае не может противоречить требованиям функционального использования транспортного сооружения, но уже сам факт отказа от сплошного заполнения его контура преимущественно асфальтом или бетоном является шагом в сторону оздоровления экологической ситуации.
Объектами ландшафтного дизайна в этом случае становятся разделительные озелененные полосы, зеленые пространства в центре транспортных пересечений в одном уровне или разрывы между полосами разворотного и прямолинейного движения вблизи туннелей и путепроводов. Превращение каждого из перечисленных фрагментов городской среды в определенный ландшафтный "знак места" средствами природных материалов способствует достижению индивидуальности тех участков ландшафта, с которыми традиционно связаны представление о преимущественно инженерно-техническом характере среды. Отказ от существующих стереотипов с необходимостью решения функциональных аспектов без учета возможностей природы применительно к транспортным сооружениям все чаще находит подтверждение в современной зарубежной практике.
Следуя логике минимальных затрат на создание подобных композиций, ландшафтный дизайн способен внести характерный визуальный код пространства за счет использования ограниченного числа элементов, сочетание которых не повторяется, а форма строится на основе геометрического разнообразия. Рассмотрение поверхности земли в качестве визуального поля, содержащего определенный графический рисунок и объемную форму различных элементов растительности, может придать руслам транспортных коммуникаций полноценный эстетический облик и способствовать не только внесению разнообразия в их эстетику, но и определенной психологической разгрузке водителей за счет сменяемости природных акцентов.
По мере роста скоростей передвижения и, соответственно, размеров инженерно-транспортных сооружений, необходимость функционального заполнения и эстетического оформления возникающих в их конфигурации "пустот" существенно возрастает. Для облика городской среды становится все более важным создавать с помощью ландшафтного дизайна фрагменты компенсирующей природы, обеспечивающие и масштабное разграничение пространства, и определенное пластическое разнообразие среды. В этом отношении пример превращения территории с многоуровневой транспортной развязкой в Барселоне (пересечение Тринитат) в озелененное пространство паркового характера стало одной из первых масштабных попыток в этом направлении [85].
Создание в контуре развязки системы изогнутых в плане зеленых экранов, чередование веерной и линейной геометрии посадок растительности обеспечило сценарное разнообразие и динамичность пространства. Размещение массивов деревьев с различной формой кроны и использование цветущих деревьев в оформлении панорамных раскрытий с полос транспортного движения позволило интегрировать инженерное сооружение в природное окружение с максимальной эстетической выразительностью. В ближайшем к контуру развязки пространстве разместились спортивные площадки, театр под открытым небом, магазины и кафе. Столь радикальное изменение подхода к ландшафтной организации транспортного пространства позволило сохранить для активного использования населением ту часть городской среды, которая зачастую отторгается под инженерные функции с постепенной деградацией ландшафта.
Нарастающее воздействие автомобилизации в крупном городе весьма заметно ощущается человеком и неизбежно приводит к сокращению его жизненного пространства. Одним из проявлений этого процесса становится преобладание индивидуальных транспортных средств в панорамах многих участков города, включая его центральные и периферийные районы. Попытки запрещения или ограничения времени стоянки не решают главной проблемы – где может размещаться автомобиль без заметного ущерба для городской среды. Индивидуальный автотранспорт все чаще поглощает открытые пространства города, осложняя контакт человека с природным окружением. Проявлением дополнительного дискомфорта для человека становится беспорядочное паркирование транспортных средств в полосах пешеходного движения.
Выходы из многих конфликтных ситуаций, связанных с наземным паркированием автомобилей, могут быть найдены за счет более рационального использования природных компонентов ландшафта в масштабном разграничении и возвращении эстетической привлекательности участков городской территории, отводимых для размещения транспортных средств.
Одним из вариантов решения проблемы превращения транспортных пространств в сбалансированные участки городского ландшафта является поиск резервов площадей в структуре самих улиц за счет сокращения полос транзитного движения.
Фактически уже используемая на большинстве городских улиц для паркирования автотранспорта крайняя правая полоса движения может быть преобразована в организованный паркинг за счет продуманной посадки деревьев в контуре бывшей проезжей части улицы. Снятие небольших фрагментов асфальтового покрытия и заполнение образовавшихся емкостей растительным фунтом позволяет создать условия для посадки деревьев и разграничить непрерывный паркинг.
Выбор расстояния между деревьями определяется размерами одиночной или двухместной площадки паркирования с резервной площадью для разворота и составляет 8 или 12 метров. Включение деревьев в композицию транспортного пространства позволяет не только разграничить проезжую часть дороги на функционально различные зоны, но и вернуть в наиболее динамичную часть городской среды компоненты природы как фактор экологической стабилизации. Одновременное расширение островка озеленения в основании высокой растительности может быть использовано для придания характерной формы его очертаниям, что вносит в облик среды признаки разнообразия.
При организации аналогичных участков паркинга в условиях городской застройки возникает немало возможностей для изменения характера сплошного асфальтового покрытия на прерывистый из мелкоразмерных материалов (бетонная плитка, камень) с заполнением интервалов между ними почвенным слоем и последующим устройством травяного покрова. Создание системы прерывистых озелененных поверхностей с размещением одиночных посадок деревьев превращает транспортное пространство в "проницаемое" для атмосферных осадков и способствует удержанию влаги в грунте с максимальной отдачей на развитие растений.
Большие резервы в достижении разнообразия городских транспортных пространств содержатся в выборе геометрического рисунка разделительных озелененных модулей на поверхности земли между отдельными участками паркингов. Сочетание ортогональной и циркульной конфигурации таких модулей составляет один из компонентов ландшафтного дизайна, способствующих индивидуализации пространства. Включение в контур озелененных островков фрагментов пешеходных дорожек позволяет обеспечить дополнительную комфортность использования паркинга, отделяя пути прохода людей от пространств для движения автомобилей. В качестве характерных элементов вблизи различных площадок паркирования могут применяться контрастные по своей колористике и тональности материалы и покрытия пешеходных дорожек.
Необходимость визуального разграничения размещаемого на стоянках транспорта от прилегающих участков городской среды реализуется в ландшафтном дизайне путем выбора оптимальной конфигурации посадок кустарника или оформления складок рельефа. Рельефное профилирование поверхности земли между автостоянкой и экранируемой застройкой становится наиболее эффективным и устойчивым в течение всего года приемом визуального отделения транспортного пространства. Как один из наиболее радикальных примеров решения этой задачи можно привести создание наклонного бетонного экрана с озелененной поверхностью со стороны жилой застройки в Дармштадте. Для обеспечения удобного подхода к автостоянке со стороны жилых домов в контуре защитного экрана предусмотрен проем с навесом над спуском в подземную часть стоянки.
Возрастание потребности в местах оборудованных автостоянок ощущается наиболее остро вблизи крупных общественных комплексов различного назначения. Неизбежным результатом в большинстве случаев становится отторжение обширных площадей для размещения стоянок, что приводит к сокращению озелененных территорий. Учитывая особую важность сохранения экологического равновесия, особенно в условиях урбанизированной среды, интересны те примеры из современной зарубежной практики, которые представляют новое направление в устройстве наземных перекрытых паркингов с созданием на их покрытии фрагментов искусственной природы. Компенсирующий характер создаваемой парковой среды наиболее наглядно представлен в композиции парка Сен Серж в Анже вблизи комплекса административных зданий. Традиционное в подобных случаях устройство травяного газона на бетонном покрытии паркинга дополняется размещением модулей высокой растительности и декоративного водоема. Учет функциональных особенностей подобного сооружения в выборе средств ландшафтного дизайна заключается в поиске поверхностей и фрагментов пространства, для которых внесение компонентов декоративного характера не противоречит их технологическому использованию. В результате этого, например, в контуре откоса устраиваются одновременно и вентиляционные проемы для обеспечения циркуляции воздуха в зоне автостоянки, и размещаются посадки высокой растительности. Превращению поверхности покрытия стоянки в оригинальное парковое пространство способствует выбор средств ландшафтного дизайна в ее оформлении Идея убывающего в плане контура искусственного материала и постепенного перехода к материалу природы в виде травяного газона составляет в графической интерпретации визуальный код граничного пространства парка. Активный рисунок поверхности в контрастном исполнении позволяет придать ей характерную направленность и динамичность.
Пример этот достаточно показателен с точки зрения раскрытия возможностей ландшафтного дизайна в формировании образа пространства с помощью создания системы графических знаков на поверхности земли при сохранении приоритета природных материалов.
"Дух места" раскрывается в минимальном наборе средств индивидуализации среды, взаимодействующих гармонично с природной основой участка парка.
Выбор характерной формы искусственных модулей с цветущими деревьями обеспечил особую эстетическую выразительность поверхности многоэтажного гаража в Карлсруэ. Необходимость создания условий для посадок высокой растительности на крыше гаража заставила почти на метр поднять уровень почвенного слоя, но только благодаря дизайну формы модульных элементов они обрели особый композиционный смысл. Переход к разумной формализации компонентов искусственной среды, выбор приемов геометризации пространства за счет включения нескольких характерных природных форм в контрасте с нейтральными фоновыми поверхностями составляют важные направления усиления эстетической выразительности среды. Применительно к транспортным пространствам города качество природных элементов обретает новый смысл, компенсируя маловыразительный характер ландшафта с преобладанием инженерно-технических компонентов. Область ландшафтного дизайна, связанная с изменением названных пространств, уже располагает большим набором реализованных решений, подтверждающих необходимость дальнейших поисков в этом направлении.
♦ /См. цветную вклейку, № 62-106/
|
|
|
