 |
Обнаружение отказа МПК1 или МПК2 блоков БУ-267-01 или БУ-268-01 во время движения электровоза
|
|
|
|
Учебный вопрос № 2
Обнаружение отказа МПК1 или МПК2 блоков БУ-267-01 или БУ-268-01 во время движения электровоза
При обнаружении возгорания любых элементов МПСУ-007 (БУ-267-01,
БУ-268-01, БИ или элементов системы диагностики), на любом этапе использования, необходимо их обесточить и отключить от схемы электровоза.
2. 3. 2 При обнаружении отказа МПК1 или МПК2 блоков БУ-267-01 или БУ-268-01 во время движения электровоза по перегону необходимо перейти на резервный комплект аппаратуры или произвести полную перезагрузку системы.
Переход следует осуществлять в следующем порядке:
а) Для электровозов ЭП2К с № 2 до № 122:
– установить контроллер машиниста в положение «0»;
– остановить электровоз;
– рукоятку реверсора оставить в прежнем положении или установить в «0», если требуется смена направления движения;
– отключить компрессор и вентиляторы;
– отключить ПСН;
– отключить быстродействующий выключатель;
– выключить тумблер «МПСУ»;
– на блоке БАУ переключить тумблер S11 «МПК1-МПК2» в другое положение;
– включить тумблер «МПСУ»;
– включить быстродействующий выключатель;
– включить «возврат защиты»;
– включить ПСН, компрессор, вентиляторы.
б) Для электровозов ЭП2К с № 122 и выше:
– установить контроллер машиниста в положение «0»;
– на блоке БАУ переключить тумблер S11 «МПК1-МПК2» в другое положение;
– после перезагрузки комплекта (не более 3 секунд после переключения) система готова к набору позиций.
Перезагрузку МПСУ независимо от номера электровоза производить в следующей последовательности:
– установить контроллер машиниста в положение «0»;
– остановить электровоз;
– рукоятку реверсора оставить в прежнем положении или установить в «0», если требуется смена направления движения;
|
|
|
– отключить компрессор и вентиляторы;
– отключить ПСН;
– отключить быстродействующий выключатель;
– выключить тумблер «МПСУ»;
– включить тумблер «МПСУ»;
– включить выключатель «БВ»;
– включить «возврат защиты»;
– включить ПСН, компрессор, вентиляторы.
2. 3. 3 При отсутствии реагирования БИ на команды с клавиатуры, появлении нештатной информации в кадре, отсутствии изменений в показаниях текущего времени необходимо нажать клавиши «F» и «ESC». Если работоспособность БИ не восстановилась, то необходимо отключить автомат питания БИ, а затем включить его снова. Если работоспособность не восстановилась, то необходимо отключить автомат питания БИ и продолжить движение, ориентируясь по блоку сигнализации А22(1) (А22(2)) с целью освобождения перегона.
При выводе информации об отсутствии связи между БИ и БУ-267-01, БУ-268-01 необходимо отключить автомат питания БИ и продолжить движение, ориентируясь по блоку сигнализации А22(1) (А22(2)) с целью освобождения перегона.
2. 3. 4 Действия машиниста при отказе системы автоведения
В системе УСАВП-ЭП2К имеется функция самодиагностики. При появлении одной из нижеуказанных надписей на экране следует повторно перезапустить систему:
- «Отключение АВТ - вмешательство»;
- «Отключение АВТ - запрет АВТ»;
- «Проблемы с БР».
Система автоведения выдает следующие речевые диагностические сообщения:
- «Внимание! Неисправность системы. Перейдите на ручное управление». Выдается, если аппаратура системы автоведения не выполняет команды управляющей программы;
- «Внимание! Отказ ЭПТ. Система переходит на пневматическое торможение». Выдается, если основным типом тормоза в системе автоведения был установлен ЭПТ, а система автоведения не имеет возможности выполнять торможение или отпуск ЭПТ из-за неисправности системы или отключения ЭПТ машинистом. Основной тормоз в системе автоведения автоматически заменяется с ЭПТ на ПТ.
|
|
|
В случае если машинист не отключал ЭПТ, а звуковое сообщение выдается, то необходимо убедиться в наличии напряжения в цепи ЭПТ по вольтметру ЭПТ и горит сигнальная лампа «С». Если напряжение в цепи ЭПТ есть, лампа «С» горит, а система УСАВП-ЭП2К выдает звуковое сообщение, то необходимо перейти на ручное управление. По окончании поездки сделать запись о неисправности в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152;
- «Внимание! Не обнаружен картридж. Перейдите на ручное управление». Выдается, если система автоведения теряет связь с картриджем (картридж не вставлен в гнездо, пропал контакт или имеется аппаратная неисправность).
В случае появления этого звукового сообщения в режиме автоведения, необходимо проверить надежность контакта картриджа и гнезда держателя картриджа.
Если система не вошла в рабочий режим после перезапуска, ее следует отключить и сделать запись о характере неисправности в журнал технического состояния локомотива формы ТУ–152.
При обнаружении признаков неправильного выполнения системой своих функций в режиме автоведения следует выйти из режима индикации основной информации системы автоведения, нажатием на клавишу [ESC].
Вопросы для закрепления
1. Для включения аппаратуры МПСУ необходимо?
2. Для реализации возможности обеспечения переключения элементов аппаратуры МПСУ-007 по команде от тумблера «МПК1/МПК2» без обнуления выходных сигналов, управляющих оборудованием (ПСН, вентиляторы ЦВС, компрессор) в блоке БАУ установлены?
3. При обнаружении отказа МПК1 или МПК2 блоков БУ-267-01 или БУ-268-01 во время движения электровоза по перегону необходимо?
4. Последовательность перезагрузки МПСУ независимо от номера электровоза?
Учебное занятие № 159-160
(2 часа)
|
|
|
