 |
Изображение 7 – 18: схема модуля цифрового электронного регулятора работы двигателя
|
|
|
|
Изображение 7 – 18: схема модуля цифрового электронного регулятора работы двигателя
· Отказы цифрового электронного регулятора работы двигателя
Отказы цифрового электронного регулятора работы двигателя делятся на три уровня:
· Уровень 1 (мигание GOV на холостом ходе, двигатель запускается или остановлен): не работает управление двигателе, redundancy loss.
Действия, которые необходимо выполнить:
- Смотреть РАЗДЕЛ 3 руководства по летной эксплуатации.
· Уровень 2 (постоянно горит GOV ): отказы, которые ведут к потере управляемости или выхода резервной системы управления из нейтрального положения.
В некоторых случаях управление двигателем и наблюдение за его работой может быть потеряно.
Действия, которые необходимо выполнить:
- Смотреть РАЗДЕЛ 3 руководства по летной эксплуатации.
· Уровень 3 ( GOV ): полный отказ цифрового электронного регулятора работы двигателя, главный дозирующий клапан цифрового электронного регулятора работы двигателя зафиксирован на последней расчетной величине, автоматически вступила в работу резервная система, невозможен автоматический запуск.
Действия, которые необходимо выполнить:
- Смотреть РАЗДЕЛ 3 руководства по летной эксплуатации.
· Резервная система регулирования расхода топлива (GOV и постоянно GOV)
-Резервная система регулирования берет под свое управление регулирование расхода топлива. В ее основе лежит ЭВМ, дополнительный блок резервного управления двигателя, независимый от цифрового электронного регулятора работы двигателя. Система поддерживает частоту вращения свободной турбины в диапазоне 388-400 об/мин.
- Резервная система регулирования запускается сразу после обнаружения полного отказа цифрового электронного регулятора работы двигателя.
|
|
|
- Система резервного регулирования также может запускаться летчиком на земле для проведения обслуживания. В конце проверки резервный клапан возвращается в нейтральное положение.
Привод постоянного тока, управляемый дополнительным блоком резервного управления двигателем через замкнутую систему автоматического управления частотой вращения свободной турбины, приводит в действие дозирующий клапан, который закрывает или частично последовательно открывает каналы и частично одновременно в главном дозирующем клапане гидромеханического блока двигателя. Это повышает или уменьшает подачу топлива, в зависимости от установленной подачи топлива, доставляемого через статичный дозирующий клапан цифрового электронного регулятора работы двигателя.
Когда цифровой электронный регулятор работы двигателя работает, резервная система находится в нейтральном положении (защитное устройство).
Эксплуатационная проверка дополнительного блока резервного управления двигателя должна проводиться регулярно на земле для проверки резервной системы. В конце проверки дополнительный блок резервного управления двигателя автоматически установит резервный клапан назад в нейтральное положение, когда система возвращается в исходное положение (тест дополнительного блока резервного управления двигателя переключается в положение ВЫКЛ (OFF)).
Изображение 7 – 19: Схема резервного блока регулирования расхода топлива
7. 5 ТРАНСМИССИЯ
7. 5. 1 ВИНТЫ
· НЕСУЩИЙ ВИНТ
Несущий винт имеет полужесткую конструкцию: втулка несущего винта “STARFLEX” не имеет ни шарикоподшипника, ни системы смазки. Несущий винт включает в себя три лопасти, которые состоят из слоев гибкого стекловолокна. Он вращается по часовой стрелке, если смотреть на винт сверху. Маховое вертикальное движение лопастей достигается композитным рычагом и опережением/задержкой по времени, а высотные петли обеспечиваются через деформацию компонентов эластомера.
|
|
|
· ХВОСТОВОЙ ВИНТ
Двухлопастной хвостовой винт движется назад и вперед и установлен на хвостовом редукторе.
Лопасти вращаются против часовой стрелки, если смотреть с правой стороны воздушного судна.
7. 5. 2 ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия состоит из:
- соединения двигателя и главного редуктора,
- главного редуктора (MGB),
- вала трансмиссии хвостового винта,
- хвостового редуктора (TGB).
· Соединение двигателя и главного редуктора
Соединение двигателя и главного редуктора передает мощность с двигателя на главный редуктор.
Оно состоит из:
- вала трансмиссии, соединяющего двигатель с главным редуктором через два гибких соединения на каждом конце,
- соединительной трубы вокруг вала трансмиссии,
- обшивки для соединения с главным редуктором,
- карданной подвески между соединительной обшивкой и соединительной трубой.
· ГЛАВНЫЙ РЕДУКТОР (MGB)
- Передает мощность с двигателя на несущий винт при уменьшении скорости.
- Приводит в действие и поддерживает работу гидронасоса, смазочного насоса главного редуктора и тормоза несущего винта.
- Поддерживает работу сервомеханизма и узлов крепления подвесной люльки.
Состоит из трех взаимозаменяемых блоков. Включает в себя свою собственную систему смазки, системы наблюдения доступ для обслуживания.
Смазочный насос всасывает масло из отстойника главного редуктора через фильтр грубой очистки и подает его через охладитель масла и фильтр. Масло возвращается в отстойник самотеком.
|
|
|
