Главная | Обратная связь | Поможем написать вашу работу!
МегаЛекции

Вопросы для закрепления.  Раздел 4.2. Устройство и обслуживание систем безопасности движения. Учебное занятие № 203-204. Назначение, устройство электропневматического клапана ЭПК-150И




Вопросы для закрепления

1. Принцип кодирования сигналов, структурная схема АЛСН

2. Путевые устройства системы АЛСН

3. Локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и их работа.


 Раздел 4. 2

Устройство и обслуживание систем безопасности движения

Учебное занятие № 203-204

(2 часа)

Назначение, устройство электропневматического клапана ЭПК-150И

Учебные вопросы:

1. Электропневматический клапан автостопа ЭПК-150, его устройство и принцип действия. Включение ЭПК-150 в тормозную сеть

2. Электропневматический клапан автостопа ЭПК-153, его устройство и принцип действия.

Учебный вопрос №1

Электропневматический клапан автостопа ЭПК-150, его устройство и принцип действия. Включение ЭПК-150 в тормозную сеть

Электропневматический клапан служит для принудительной остановки поезда устройствами локомотивной сигнализации путем разрядки тормозной магистрали экстренным торможением.

Назначение - подача звукового сигнала проверки бдительности, выполнение экстренного торможения, если нет подтверждения бдительности машинистом или превышена установленная скорость, отключение тяговых режимов.

Электропневматический клапан автостопа состоит из следующих основных частей (рисунок 4. 13):

кронштейна 1, корпуса 2, средней части 6, корпуса 15 замка и корпуса 16 электромагнита. В этих частях размещены: в кронштейне 1 – камера выдержки времени К объемом 1л и отводы для соединения с питательной ПМ и тормозной ТМ магистралями; в корпусе 2 – срывной клапан 3 (поршень) экстренной разрядки магистрали с резиновой манжетой и пружиной 4, плунжер 22 и свисток 28; в средней части 6 – диафрагма 5, клапан 7, рычаг 8, пружина 9 и винт 12; в корпусе электромагнита 16 – катушка 18, якорь 17, шток 19 с металлической мембраной 21 и сердечник 20; в корпусе 15 замка – эксцентриковый валик 25 и механизм 26 (замок) для приведения эксцентрика 24 в действие. С осью валика 25 соединен пластмассовый эксцентрик 24, включающий две пары блок-контактов 14. На крышке 10 расположены концевой переключатель 11, блок-контакты 14, зажимы 29 и провода 30. Из-под кожуха 13 электрические провода в резиновом шланге выведены наружу.

Рисунок 5. 13 Устройство ЭПК-150и.

1 - кронштейн, 2 - корпус, 3 - срывной клапан; 4, 9, 21 - пружины, 5 - диафрагма, 6 - средняя часть, 7 - атмосферный клапан, 8 - рычаг, 10 - крышка, 11 - концевой выключатель, 12 - винт, 13 - кожух, 14 - выключатель, 15 - замок, 16 - электромагнитный вентиль, 17 - якорь, 18 - катушка, 19 - шток, 20 - сердечник, 22 - плунжер, 23 - втулка с седлом клапана, 24 - механизм замка, 25 - эксцентрик, 26 -гнездо, 27 - скоба, 28 - буфер

Зарядка ЭПК (рисунок 4. 14). Для зарядки ЭПК необходимо в корпус 15 вставить ключ, повернуть его в правое положение и оставить в замке. При этом эксцентриковый валик 25 через буфер 27 переместит шток 19 с плунжером 22 и прижмет клапан к седлу втулки 23.

Воздух из питательной магистрали ПМ через калиброванное отверстие Б диаметром 0, 9 мм, а затем через отверстие В диаметром 1 мм поступит в камеру выдержки времени К и камеру Д под диафрагму 5. Зарядка камеры К от давления 0, 15 до давления 0, 8 МПа происходит не более чем за 10 с. Диафрагма 5 займет верхнее положение, рычаг 8 переместит стержень концевого переключателя 11и замкнет верхнюю пару контактов. Электрическая цепь электромагнита будет частично подготовлена к включению.

Сжатый воздух из тормозной магистрали ТМ через отверстие диаметром 0, 8 мм в поршне срывного клапана 3 поступит под клапан 7 и прижмет его к седлу. Под усилием давления пружины 4 клапан 3 разобщит атмосферный канал Ат с тормозной магистралью ТМ.

Включение ЭПК. Для этого необходимо повернуть ключ в левое положение до упора и нажать на рукоятку бдительности. При этом на катушку электромагнита 18 будет подано напряжение 45-55 В, якорь 17 притянется к сердечнику 20 и шток 19 прижмет плунжер 22 к седлу втулки 23. При повороте ключа ЭПК в крайнее левое положение штифт эксцентрика упирается в палец буфера и исключает возможность дальнейшего поворота ключа в замке влево.

Рисунок 4. 14 Зарядка ЭПК

Срабатывание ЭПК (торможение) (рисунок 4. 15). При каждой смене показания локомотивного светофора с зеленого на более запрещающий сигнал катушка электромагнита 18 обесточивается, и давлением воздуха на плунжер 22 якорь со штоком 19 поднимется вверх. Сжатый воздух из камеры выдержки времени К и из камеры Д через отверстие В поступает в свисток и уходит в атмосферу. Одновременно в свисток будет поступать воздух из питательной магистрали через отверстие Б для усиления звучания. Если до истечения 7-8 с звучания свистка ЭПК будет нажата рукоятка бдительности, катушка электромагнита 18 снова получит питание и клапан автостопа закроется. Если в течение этого времени рукоятка бдительности не будет нажата, давление воздуха в камерах К и Д под диафрагмой 5 снизится до 0, 15 МПа и усилием пружины 9 диафрагма 5 прогнется вниз на 5-8, 5 мм, а рычаг 8 откроет клапан 7, сообщив камеру над срывным клапаном 3 с атмосферным отверстием А. Давлением воздуха из тормозной магистрали поршень срывного клапана 3 будет отжат от седла и произойдет экстренная разрядка тормозной магистрали через широкий атмосферный канал Ат. При давлении в тормозной магистрали около 0, 15 МПа срывной клапан 3 под действием пружины 4 сядет на седло. Прекратить начавшееся торможение поезда, вызванное автостопом, нажатием рукоятки бдительности невозможно, так как электрическая цепь ЭПК разорвана контактами концевого переключателя 11. Чтобы восстановить работу ЭПК необходимо его зарядить.

Рисунок 4. 15 Срабатывание ЭПК

Поделиться:





Воспользуйтесь поиском по сайту:



©2015 - 2024 megalektsii.ru Все авторские права принадлежат авторам лекционных материалов. Обратная связь с нами...