 |
Руководство по летной эксплуатации
|
|
|
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
AS 350 B3e
приложения
SFIM 85 T 31 3-axis
Автоматическая бортовая система управления
ВАЖНАЯ ЗАМЕТКА
Информация данного приложения дополняет, либо заменяет
информацию, данную в РЛЭ и/или дополнения к РЛЭ, данные
в приложении 9-0.
Диапазон действия приложения в последнем переиздании определен
на листе эффективных страниц.
Приложение всегда должно находиться на борту вертолета.
| ОДОБРЕНО EASA |
СПИСОК УТВЕРЖДЕННЫХ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
| СТРАНИЦА | № ПЕРЕИЗДАНИЯ | ПОМЕТКА | СТРАНИЦА | № ПЕРЕИЗДАНИЯ | ПОМЕТКА | |
| Прил. 16 – титульный лист Прил. 16-А Прил. 16-В Прил. 16-1 Прил. 16-2 Прил. 16-3 Прил. 16-4 Прил. 16-5 Прил. 16-6 Прил. 16-7 Прил. 16-8 Прил. 16-9 Прил. 16-10 Прил. 16-11 Прил. 16-12 | А А |
| ОДОБРЕНО EASA ПЕРЕИЗДАНИЕ 1 |
| А |
ЗАПИСЬ УТВЕР
ЗАПИСЬ УТВЕРЖДЕННЫХ НОРМАЛЬНЫХ ПЕРЕИЗДАНИЙ
| Обычное переиздание 0 – Декабрь 2010 | Одобрено EASA № 10035374 от 17 июня 2011 | |||
| Заглавие | Новое РЛЭ | |||
| Проверенная информация | Все страницы | |||
| Удаленная информация | Нет | |||
| Обычное переиздание 1 – Июль 2011 | Одобрено EASA № 10038133 от 23 января 2012 | |||
| Заглавие | Объединение изменения 07-4280: замена блока управления системами на мультиблок. | |||
| Проверенная информация | Стр.: Прил. 16-титульный лист, прил. 16-А, 16-В, 16-2, 16-6, 16-7, 16-8
| |||
| Удаленная информация | Нет | |||
1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ
Трехосевая автоматическая система управления полетом (АБСУ) SFIM 85 T 31 предназначена для стабилизации положения в продольных плоскостях (тангаж и крен) и по курсу (канал курса), выставленного пилотом. Дополнительные режимы обеспечивают:
- A/S : стабилизацию приборной воздушной скорости;
- ALT : стабилизацию высоты;
- HDG: восприятие и выдерживание курса, выбранного на ПНП;
- T/C : автоматическую координацию курса/крена при поворотах.
- 1. 1 ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТА
-
- Базовый комплект АБСУ или автопилот (AP) включает в себя следующие блоки:
- - Компьютер АБСУ, к которому подключены следующие датчики;
. гировертикаль;
-. курсовой гироскоп и индукционный датчик, связанные с плановым
- навигационным прибором (ПНП/HSI),
-. блок воздушных данных (BARAN).
-. датчик перемещения педалей рысканья по курсу,
-. боковой акселерометр (датчик скольжения).
- 
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
| ОДОБРЕНО EASA Прил. 16-1 ПЕРЕИЗДАНИЕ 1 |
- Устройство регулировки загрузки педалей (перед педалями правого пилота).
- Три последовательных исполнительных механизма (по одному в каждой оси), связанные с тремя гальванометрами, показывающими положение исполнительных механизмов, и тремя световыми индикаторами «channel disengaged» (Канал отключен):
Рисунок 2: Гальванометры последовательных исполнительных
механизмов (на приборной панели)
|
|
|
- Два параллельных механизма триммерного эффекта (в каналах тангажа и крена) связаны с системой отключения искусственной загрузки (отключение триммерного эффекта).
Рисунок 3: Кнопки управления триммером (на консоле и ручке циклического шага )
- Панель контроля автопилота и блока сопряжения
Рисунок 4: Пульт предупредительной сигнализации и контроля автопилота (на приборной панели)
| ОДОБРЕНО EASA ПЕРЕИЗДАНИЕ 1 |
Прил. 16-2
- Блок контроля отказов:
Этот модуль контролирует на различных уровнях работу каналов тангажа и крена путем сравнения выходных данных гировертикали и авиагоризонта на приборной доске с данными:
- датчиков положения,
- системы создания управляющих сигналов,
- исполнительных механизмов
В случае расхождения или ненормальной работы, этот блок предупреждает пилота и отключает неисправный канал. Блок включается после включения канала тангажа или крена.
- Пульт управления:
[P] : Канал тангажа
[R] : Канал крена
[Y] : Канал направления
[ALT] : Стабилизация высоты
[A/SI ]: Стабилизация скорости
[HDG] : Выбранный курс
[T/C] : Координаты разворота
[MONIT]: Блок контроля отказов
| Кнопка подсвечивается, когда канал или режим: | -включен : ON |
|
|
|
